Auctor Iflowpower - Portable Power Station supplementum
„Трошкови батерија су чинили више од 35 одсто целокупног возила, а аутомобилски погон не може да се не бави сопственим акумулатором. „Особа која је радила као „дневник за хартије од вредности“ у ауто-компанији и фабрици акумулатора. Са унутрашњим и екстерним пројектом акумулатора за возила, могу ли домаће компаније за производњу батерија на челу са Нингде Тимесом? У фебруару ове године, „Подстакните директоријум индустрије страних улагања (нацрт за коментаре)“ који је објавило владино одељење, подстакао је стране компаније са литијум-јонским батеријама да инвестирају у њих.
Вратите „групу вукова“ као што су Панасониц, ЛГ Цхемицал итд. У 2017, 2018, продаја нових енергетских возила у мојој земљи износила је 777.000 јединица и 12,56 милиона, а Нингде Тимес је чинио скоро 30% и 40.
7% инсталиране снаге динамичке литијум-јонске батерије. Он је рангиран у домаће компаније за производњу литијум-јонских батерија. прво место.
Али изазов долази, Тесла, Фолксваген, Дајмлер и други страни гиганти и Геели Ауто, Грејт Вол моторс и друге домаће аутомобилске компаније су последњих година изабрали самоизграђене фабрике акумулатора, што ће несумњиво лишити тржишног удела у Нингде ери прераде батерија. Домаће и стране аутомобилске компаније су саме изградиле фабрику батерија у складу са подацима које је доставио Снеереарцх из Јужне Кореје, глобалне испоруке динамичких литијум-јонских батерија у 2018. биле су 97,0 ГВх, Нингде Тимес је износио 21.
9% тржишног удела, Панасониц рачун од 21,4% тржишног удела, БИД је 12,0%.
Значајан је и раст ове три компаније за батерије, а апсолутна вредност води ка другим компанијама. Марклајнс предвиђа податке да ће до 2025. године број нових енергетских возила достићи 12 милиона, а удео нових енергетских возила ће чинити 50% на глобалном тржишту лаких аутомобила 2040. године. Конзервативна процена је да ће до 2025. потражња за глобалном снагом литијум-јонске батерије проћи преко 800 ГВХ.
„Акумулатор је углавном чинио 50 одсто цене целог возила, затим до 40 одсто, до краја ове године, више од 35 одсто ове године, а прогноза може да падне на 25 одсто у последње две-три године, што је већ екстремна цена. „Горе поменути кадрови који су служили као важан посао у предузећу аутомобила и фабрици акумулатора рекли су да како ће аутомобилска компанија бити вољна да види тако висок удео трошкова, такву језгру технологије, тако огромно тржиште да овлада добављачима делова у деловима. У јуну ове године Фолксваген група планира да инвестира 900 милиона евра и шведске стране, почетне стране, да спроведу забавна истраживања батерија на северу. улагање у капитал за Нортхволт. Прошле године је генерални директор Фолксваген групе рекао да компанија разматра серијску обраду чврстих батерија од 2024. или 2025. године.
У мају ове године, Фолксваген група је најавила самоизграђену фабрику батерија и налази се у Салзгиттеру у централној Немачкој, а руководиоци Думерионс Групе су најавили да ће још фабрика батерија у Немачкој. Диамлер са истим мерама са Фолксвагеном. Већ 2017. Мерцедес-Бенз планира да сарађује са Пекинг Ауто, улажући 740 милиона долара у Пекиншку фабрику батерија.
Према планирању, Даимлер је уложио више од милијарду евра и конструише моћну мрежу за обраду литијум-јонских батерија у систему глобалне обраде Мерцедес-Бенза, укључујући моју земљу, Немачку и Сједињене Државе. Међу њима, прва фабрика литијум-јонских батерија у Камеицу, Немачка, започела је масовну производњу и машински је обрађено више од 200.000 батерија за чисто електрични, плуг-ин мешани хибрид. У домаћим аутомобилским компанијама, поред БИД-а, почеле су да самостално обрађују батерије, Геели и Греат Валл су такође веома брзи.
Распоред Геели Мотор-а у категорији литијум-јонске батерије за напајање је Зханг Да, од 2016. године, у Зхејианг Јинхуа, Зхејианг Нингбо Хангзхоу Баи Нев Дистрицт, Хубеи Јингзхоу Хонгху Ксингтан Ецономиц Цо., Лтд. Компанија за батерије Хонеицомб Енерги Тецхнологи Цо.
, Лтд планира да достигне 60ГВХ у Кини, и имаће 100ГВХ у глобалном планирању глобалних маинстреам постројења домаћина у земљи и иностранству. Конкуренција за агресивне аутомобилске компаније које су саме направиле батерије.
Жу Лин, шеф Нингде Тајмса, рекао је да је извештач „Сецуритиес Даили” рекао да ће Нингде Тајмс одговорити на изазов повећањем развоја истраживања и развоја, техничких пауза, довољним развојем тржишно водећих предности и удружења индустријских ланаца, рударским потенцијалом. Горе поменута особа је рекла да је у будућности правац развоја батерија свакако солидна батерија. Било да се ради о предузећу за возила или Нингде ери, морате схватити правац.
Претходно је генерални директор Фолксваген групе такође поменуо будућу пуну батерију за серијску обраду. Тренутно се Велики зид фокусира на квадратну ћелију алуминијумске шкољке ламинираног процеса, док је Нингде Тимес чврсто обрађен квадратним батеријама и цилиндричним батеријама процеса ране. „Нингде је тако велики, користи су тако добре, мора се узети у обзир старији ривал компаније, не брините за њега.
„Горе сродни људи су рекли. Нингде Тимес везује 28 аутомобилских компанија које се не плаше конкуренције У поређењу са конкуренцијом „спољних” аутомобилских компанија, „унутар” страних компанија за производњу батерија, стрес Нингде Тимеса је неизбежан. У 2015. години, у циљу промовисања развоја домаће аутомобилске индустрије нове енергије, Министарство индустрије и информационих технологија, Министарство индустрије и информационих технологија, које је развило „Условне услове акумулатора за аутомобиле“, и страна компанија за литијум-јонске батерије нису успели да уђу на ову листу.
Ово је добило могућности за развој домаћих литијум-јонских батерија. У наредних неколико година, моја земља је постала највеће светско тржиште нових енергетских аутомобила, док Нингде Тимес, БИД и други домаћи гиганти литијум-јонских батерија расту. Може бити у првој половини ове године, национална политика има мутацију источног ветра.
Прво, субвенција за батерије је драматично ускрснута, након чега следи подстицање страних литијум-јонских батерија да инвестирају у Кину. Страни џин се креће. Панасониц, ЛГ хемија итд.
Јапанске и јужнокорејске компаније за динамичке литијум-јонске батерије које брзо носе стотине милијарди средстава за повратак на наше тржиште. Због тога председник Нингде Тимес-а Зенг Кунки мора да буде изрезан изнутра: „Не скривајте се у топлом кревету политике. „Шта би требало Нингдеово доба?“ Сецуритиес Даили „извештач је приметио да Нингде ера гради чврст заштитни зид кроз заједничко улагање са аутомобилском компанијом.
У фебруару ове године, Нингде Тимес и ФАВ су основали компанију за заједничко улагање. Раније је Нингде Тимес основао заједничко предузеће са Беики Гроуп, САИЦ Гроуп, Донгфенг Гроуп и Гуангки Гроуп, плус дуговечност компаније Цханган Аутомобиле. Нингде Тимес је успешно спојио шест домаћих аутомобилских група у државном власништву.
Истовремено, Нингде Тимес је успоставио и стратешке односе сарадње са Геели, Јианглинг, Фуки Гроуп, Бриллианце БМВ, Јагуар Ланд Тигер и Волксваген. Груба статистика, тренутно са заједничким улагањима Нингде Тимеса, домаћим и страним аутомобилским компанијама више од 28. .