Power lithium battery this year or welcomes the first batch of retired tide capital to take a billion recycling market

2022/04/08

Автор: Iflowpower –Постачальник портативних електростанцій

Будучи ядром ланцюга індустрії нових енергетичних транспортних засобів, індустрія динамічних літій-іонних акумуляторів має швидкий розвиток у масштабах, і також важко створити модель, що циркулює. Незалежно від захисту навколишнього середовища, використання ресурсів, стиснення витрат, зростання бізнесу з переробки літій-іонних акумуляторів неминуче. Нещодавно Національне 7-е міністерство партії спільно випустило «Проміжні заходи щодо управління переробкою та утилізацією автомобільних акумуляторних батарей нової енергії» (далі – «Заходи»), сприяючи подальшому розвитку галузевої системи утилізації.

Деякі аналітики вважають, що з поривом усього капіталу, масштаби потужності літій-іонної батареї, як очікується, зроблять перерву в 2018 році, утворюючи таким чином новий вітер у майбутньому. Переробка батареї за рахунок кобальту сприяє спекотному розвитку нових енергетичних транспортних засобів, можна побачити металевий кобальт з одного з літій-іонних акумуляторів. На даний момент середня ціна на внутрішньому ринку кобальту становить понад 650 000 юанів / тонну, близько 540 000 юанів / тонна в 2018 році зросла більш ніж на 20%, а ціна в 290 000 юанів / тонна на початку лютого 2017 року є більш зафіксованою.

збільшення на 124%. Попит занадто популярний, пропозиція недостатня, що, безсумнівно, є вихідною силою цін на кобальт. Червоний 2017, маленький металевий кобальт у 2018 році, не тільки з вогнем, кобальтова промисловість, кобальтова промисловість Huayou тощо.

, але також дозволити ринку переробленого кобальту увійти в бачення гонитви за капіталом. Нинішнє споживання матеріалу батареї становить близько 60% від загального обсягу споживання кобальту, так званого регенерованого кобальту, тобто процес відновлення кобальту за ціною кобальту шляхом відновлення відпрацьованого акумулятора. Будучи найбільшим у моїй країні, використання залишених циклів ресурсів і відтворення ультратонкого порошку на основі кобальту, Greenmetan динамічний літій-іонний акумулятор відновлює перетворюється на кобальт, нещодавно набув хвилі ринку на вторинному ринку, ціна акцій 5.

69 юанів 9 лютого / Акції, коливаючись до 8,29 юанів / висота акцій з 15 березня, більш ніж на 45% більше ніж за місяць. Виробництво відновленого кобальту Green Mei не є малим.

Фінансовий звіт показує, що компанія має близько 4000 тонн за рахунок переробленого переробленого переробленого металу кобальту, і є дані статистичних даних. У 2016 році в моїй країні власного виробництва кобальту було лише 7700 тонн. Раніше повідомлялося про Guojin Securities, і ціна кобальту зросла на 10 000 юанів за тонну.

Зелений Мей Ма зросте приблизно на 1 мільярд. Компанія збільшила витрати на багато доларових витрат і самофінансування, а також постійно збільшує виробництво прекурсорів за три долари та виробництва матеріалів для позитивних електродів, утворюючи 100 000 тонн прекурсора за три долари та 60 000 тонн позитивного матеріалу, виробництво кобальту 20 000 тонн. . Очікується, що компанія Wuxi base в 2018 році буде запущена у виробництво.

У 2019 році також буде введено в експлуатацію проект прекурсора вагою 10 000 тонн у 2019 році. Під час безперервного зростання ціни на кобальт Greenmei отримав найкращий прибуток з моменту виходу на листинг. Згідно з результатами експрес-доставки компанії за 2017 рік, дохід від бізнесу становить 10.

523 млрд юанів, що на 34,29% більше в порівнянні з аналогічним періодом минулого року; чистий прибуток 6003 млн юанів, що на 128,56% більше, ніж у попередньому році.

У компанії заявили, що продуктивність значно зросла в порівнянні з акумулятором, а масштаби продажів кобальт-нікель-вольфрамових пластин зросли. Політика досить мінлива для лікування літій-іонної батареї відновлення не тільки кобальту. В даний час важливий напрямок застосування після переробки літій-іонних акумуляторів в основному базується на використанні сходів і ціні металу.

Через такі фактори, як технічні труднощі та обмеження щодо вартості, маркетинг динамічних літій-іонних акумуляторів все ще стикається з багатьма проблемами, а використання відпрацьованих батарей «демонтаж для відновлення, перетворення на скарби» є відносно зрілим. Крім металу кобальту, нікелю, літію тощо в потрійних батареях вище.

CITIC Securities Bow Yongfeng зазначив, що потрійні матеріали, як правило, поділяються на нікель-кобальт-марганець (NCM) і нікель-кобальтовий алюміній (NCA). У найбільш поширеному NCM 111 на нікель, кобальт, марганець припадає 12%, 3% і 5% відповідно, з високою цінністю відновлення та повторного використання. Хоча літій-залізо-фосфат-іонний акумулятор не містить рідкісних металів, таких як кобальт, нікель, але вміст літію досягає 1.

1%, а відповідний вміст літію в літієвій шахті, розробленій у моїй країні, становить лише близько 0,4% -0,7%.

Як і з тими ж металами, такими як кобальт, нікель, літій, і швидким розвитком нових енергетичних транспортних засобів, пропозиція на ринку не повинна бути очевидною, а ціни в останні роки зросли. Згідно зі статистикою ділового суспільства, досвід роботи з карбонатом на рівні акумулятора різко зріс, і ціна фабрики в Шанхаї зараз становить 165 000 юанів за тонну і знаходиться на історичному максимумі. Ціна тетраоксиду становить менше 150 юанів / кг, майже 400 юанів / кг у 2016 році.

Крім того, ціна основних контрактів на шанхайський нікель на ф’ючерсному ринку зросла з 6,43 юаня за тонну в лютому 2016 року до 10,17 юаня за тонну, і це майже 60% зростання.

На додаток до переробки ресурсів, відновлення силових літій-іонних акумуляторів також є напрямком захисту навколишнього середовища. Загальновідомо, що літій-іонні батареї, що працюють від відпрацьованих газів, містять велику кількість важких металів та органіки, які повинні не тільки утворювати сильне забруднення природного середовища, а й здоров’я людини. Арроу Юнфен вважає, що хоча відпрацьований літієво-іонний акумулятор не містить таких важких металів, як ртуть, кадмій, свинець та інші токсичні речовини, в Dewichi, але він містить важкі металеві сполуки, гексафторфосфат літію, бензол, складноефірні сполуки, важко піддатися. бути мікробною деградацією.

З огляду на переробку літій-іонних акумуляторів, велику цінність ресурсів і соціальну цінність, моя країна з 2009 року послідовно оприлюднила десятки правил і політик для підтримки переробки батарей для реалізації комерціалізації. У лютому 2018 року про «метод» спільно оголошують Мінпром, Мінприроди тощо.

Зрозуміло, що налагоджено створення комплексної системи переробки акумуляторних батарей, що прискорює комерціалізацію, систематизацію переробки батарей. У зв’язку з цим віце-президент Camel Shares, генеральний директор інституту Саммер Шичжун відповів, що основними заходами «Методу» є управління кодуванням і відстеженням, встановлення єдиного стандарту кодування продукту для літій-іонних акумуляторів, система управління інформацією, що відстежується, і Механізм обміну пов’язаною інформацією, переконайтеся, що джерело живлення літій-іонного акумулятора можна перевірити, перейдіть до погоні, вузол керований. Роз'яснення динамічного дизайну літій-іонного акумулятора, доступу, виробництва, продажу, обслуговування до кількості запитів і використання утилізації та поновлення, а також запропоновані механізми покарання, такі як плавне приземлення, суворе виконання сприятиме переробці динамічних літій-іонних акумуляторів Розробка замовлення.

У той же час, хоча багатоканальний капітал підтримується, динамічне відновлення літій-іонних батарей є важливою частиною кінця промислового ланцюга, який також залучив сторонні компанії з переробки, виробників акумуляторів та літій-електричних матеріалів. компаній та інших капітальних поспіху макет. Як представник сторонньої компанії з переробки, Green Mei, Hunan Bangpu та інші компанії багато років переробляють та оновлюють літій-іонний акумулятор. Він також створив стабільний канал переробки з компаніями середнього та нижнього напрямку в BYD, BMW і є поточним літій-іонним акумулятором для внутрішнього використання.

Основна потужність ринку вторинної переробки займає більше 90% частки. З 2014 року виробники акумуляторів, представлені Guoxuan Haoke, China AV, почали запускати у спосіб, у який вони співпрацюють або співпрацюють із сторонніми компаніями з переробки відходів. China AV Lithium 2014 власноруч виготовлена ​​перша демонстраційна лінія відновлення літій-іонної батареї, швидкість відновлення міді-алюмінію становить до 98%, швидкість відновлення матеріалу позитивного електрода перевищує 90%.

Shenzhen Bick У 2015 році Shenzhen Buck інвестував 200 мільйонів юанів у власні проекти з демонтажу та переробки нових енергетичних транспортних засобів, може побудувати 20 000 автомобілів, які були утилізовані, і 30 000 тонн літій-іонних акумуляторів, будівництво яких розпочато наприкінці 2015 року Гуо Гуаніка. 2017 завершено лінію відновлення ресурсів батареї 2000AH в 2017 році, а також тестову лінію повсякденного акумулятора 2000, тестову лінію, того ж року і Jinchuan Science and Technology, 200 мільйонів юанів в Аньхой, Ганьсу, створено Два ресурсу акумулятора технологічні компанії кругового використання. 10 березня верблюжі акції основної свинцево-кислотної батареї інвестують 5 мільярдів юанів у будівництво динамічної літій-іонної батареї, основної літій-іонної батареї, що охоплює площу 1500 акрів у провінції Хубей.

Після всіх проектів у 2025 році була сформована можливість щорічної переробки близько 300 000 тонн відпрацьованих динамічних літій-іонних батарей і відповідної потужності виробництва матеріалу позитивних електродів, а річна вартість продукції становила близько 7,5 мільярдів. «Вищезазначені інвестиції здійснюються в два етапи, з яких близько 3 мільярдів юанів у 2018–2023 роках використано на технологічні дослідження та розробки та будівництво індустріального парку.

З 2020 по 2025 роки інвестиції становлять близько 2 мільярдів юанів, використаних у дослідженнях, розробках та виробництві позитивних матеріалів. «Xia Shizhong вважає, що як виробник акумуляторів, компанія співпрацює з основними заводами по всій країні, тому рушійна сила для каналів переробки літій-іонних акумуляторів з автомобіля може бути ефективно гарантована. У той же час лідерство компанії -Післяпродажні та утилізаційні точки для кислотних акумуляторів у 29 провінціях, а динамічні канали логістики літій-іонних акумуляторів також є більш стабільними.

У майбутньому компанія планує використовувати інтенсивне розташування електромобілів у Північному Китаї, Хуачжуні, Східному Китаї та Південному Китаї відповідно до циклу відходів літій-іонної батареї з відходами. Компанії, що займаються виробництвом літій-електричних батарей, будучи першими в ланцюжку виробництва літій-іонних акумуляторів, також прагнуть заглибитися в область переробки. У лютому 2016 року в літій-незаконній заяві говорилося, що компанія має намір створити дочірню компанію Jiangxi Zafeng Circular Technology Co.

, Ltd., інвестує 12 мільйонів юанів у будівництво проекту циклу утилізації відходів літієвого металу. Повідомляється, що будівництво заводу з переробки відходів літієвого металу дозволило досягти циркулярного виробництва 5000 тонн відходів із використанням літію, кобальту та нікелю, що є корисним для подальшого покращення циркулярної структури компанії.

У квітні 2017 року кобальтова промисловість Huavager оголосила про 70% акцій корейської компанії TMC з переробки відновлювальної металургійної сировини, чітко вказуючи на інвестиції в бізнес циклу ресурсів і сподівається прискорити розвиток бізнесу циклу ресурсів. У серпні 2017 року Cold Cobalt Notice було оголошено про 100 мільйонів юанів для створення дочірньої компанії Zhangzhou Han Rui New Energy Technology Co., Ltd., що повністю належить.

, переробка, переробка та утилізація відходів металу тощо літій-іонних батарей, магнітних матеріалів тощо. Проект виробничої лінії переробки відходів та мокрого плавлення, офіційно анонсований у сфері переробки відходів у новій ланцюжку енергетичної промисловості.

Проблему технічного масштабу потрібно вирішити, хоча перспективи великі, але відновлення потужності літій-іонної батареї все ще знаходиться на початковій стадії, масштаби та технології все ще мають численні труднощі. «Ринок переробки літій-іонних батарей живлення повинен сформувати систему відстеження інформації для повного життєвого циклу батареї, а стандарти проектування, ринкова ціна на даний момент не сформульована. «Ся Шичжун сказав журналістам, що витрачені динамічні літій-іонні акумулятори мають рівень ресурсів, але ринок переробки нагляд не суворий, канали переробки численні, тому ринкова ціна є хаотичною та непрозорою, що спричиняє жорстоку конкуренцію, не може ефективно гарантувати вартість відповідності закону.

сила. На даний момент на ринку не встановлено ефективний режим відновлення літій-іонної батареї, і загальний стан є ненавмисним, а не розміром. Акумулятор надзвичайно легко надходити в окремі приватні підприємства, роздрібні торговці, авторемонтні майстерні та інші непрофесійні установи з переробки, що призводить до відходів, вторинного забруднення тощо.

Більше того, літій-іонний акумулятор, що переробляється, просто обробляється знову, і це серйозно шкодить безпеці людей на дорозі. Він зазначив, що через ризик розбирання відпрацьованого динамічного літій-іонного акумулятора, а нинішній утилізований попередньо динамічний літій-іонний акумулятор не має уніфікованих стандартів кодування та розмірів, тому автоматизований демонтаж є більш складним. Крім того, промислова політика всіх населених пунктів не є ідеальною.

Крім того, немає технічної гарантії та соціальної відповідальності, середня компанія грубо повернула відпрацьований літій-іонний акумулятор, що призводить до низької ефективності ціни, а також забруднення та розрядження, так що весь літій- промисловість переробки електроенергії підпорядкована органам місцевого самоврядування та охороні навколишнього середовища. Відділ непорозумінь. Кажуть, що нинішня галузь терміново потрібна для подорожі до головного автомобільного заводу, постачальника акумуляторів і сторонньої компанії з переробки акумуляторів.

Залишкова ємність літій-іонної батареї згідно з основними даними знятої батареї та базовими даними знятої батареї. Склад сировини, зручне використання драбини реорганізації потужності літій-іонної батареї та лікування відновлення класифікації. При цьому конструктивна конструкція силового літій-іонного акумулятора має бути уніфікована, а проектування модульної, легко розбираної батареї починається з батарейного модуля, який легко демонтувати та перебудовувати.

На додаток до промислового нормативного видалення, багато технічних труднощів, високих витрат на процес, також роблять прибутковість компанії з відновлення літій-іонних акумуляторів не оптимістичною. CITIC Securities Research News стверджує, що більшість учасників поточної динамічної літій-іонної батареї перебувають у модельному проекті або в мікроприбутковому бізнесі, і формується ефект масштабу, а вартість є важливою точкою прориву поточної динамічної літій-іонної батареї. іонний акумулятор. Враховуючи поточні масштаби та обсяги поточної динамічної літій-іонної батареї, оскільки галузь постійно вдосконалюється, а провідна компанія продовжує стимулювати масштаби промислового оновлення, вартість вартості поступово розвивається в майбутній галузі.

Зменшити. Green Mint Ouyang Mingzhi також сказав, що важливе питання демонтажу відновлення важко сформувати ефект масштабу, і використання сходів також має техніку незрілого, і вартість вище. До 2018 року через те, що літій-іонна батарея нового енергетичного транспортного засобу не виходила на брак, кількість батарей, доступних для переробки, була дуже обмеженою, що призводило до складної переробки компанії.

«Технологія відновлення літій-іонної батареї є складнішою, а процес переробки високий. Крім того, значення позитивного відновлення в три юані є високою, а значення позитивного відновлення електродів, як-от система літій фосфату, є низьким». Шічжун також сказав, що високий податок, збільшення витрат на обробку навколишнього середовища, відсутність політики, відсутність механізму стимулювання створює серйозні проблеми з комерційною доцільністю індустрії динамічного відновлення літій-іонних акумуляторів, а компанія з переробки має лише велику -масштабний розвиток.

Може принести прибутковий простір. Очікується, що масштабні розробки перервуть розвиток компаній із динамічного відновлення літій-іонних акумуляторів у 2018 році або, як очікується, досягнуть цього. Guangfa Securities У попередньому звіті, динамічна літій-іонна батарея досягла надзвичайно високої швидкості з 2014 року та має більше чотирьох років історії.

На даний момент більшість потужних літій-іонних акумуляторних батарей продаються з гарантією на 8 років, а до 2016 року ще 5 років, але враховуючи, що раннє виробництво акумуляторів ще не зріло, припустимо, що реальний термін служби становить 4 роки, система щільність енергії збільшується приблизно на 15% на рік. Згідно з вимірюванням, кількість потужної літій-іонної батареї збільшиться вдвічі в 2018 році, а звіти про 39 500 тонн, 152 700 тонн і 277 300 тонн, з 2018 по 2020 рік, на загальну суму 500 000 тонн відповідно. The Sky Breeze Securities Investment Зауважте, що потужні літій-іонні акумулятори, вироблені з 2016 по 2020 рік, увійдуть у «пенсійний період» з 2018 по 2025 рік.

У 2018 році ринок переробки літій-електричних вперше досягне піку та збереже високошвидкісне зростання протягом наступних трьох років. Очікується, що розмір глобального ринку літій-електричного відновлення в 2018-2020 роках становитиме 4,14 мільярда юанів, 8.

29 млрд юанів і 13,1 млрд юанів. CITIC Securities Research також зазначив, що середній термін служби акумулятора пасажира становить 5 років, таксі та логістичного автомобіля в середньому 2 роки, а акумулятор електричного легкового автомобіля – 5 років.

Відповідно до вимірювань, у 2018 році новий літій-іонний акумулятор моєї країни вийде на етап великомасштабного виходу на пенсію, а динамічна літій-іонна батарея, що вийшла з експлуатації, досягне 11,99 ГВт-год, з яких батарея на три юані становить 8,85 ГВт-год. літій-залізо-фосфат-іонний акумулятор 3.

14 ГВт·год. У 2020 році динамічне відновлення літій-іонної батареї наблизиться до 25,57 ГВт-год (еквівалент 1857 мільйонів тонн), а в 2022 році літій-іонний акумулятор відновиться близько 45.

80 ГВт-год (еквівалентно 309 800 тонн), середній темп збільшення складових у 2018-2022 роках становив 59,10% Вищезазначене, з урахуванням вартості металу, обсяг ринку переробки літій-іонних акумуляторів 2022 року перевищить 10 мільярдів юанів. «Для попередньої динамічної літій-іонної батареї не існує єдиного стандарту кодування та розміру, що призводить до проблем із складністю автоматичного демонтажу, моя країна оголосить відповідні національні стандарти, такі як кодування, розмір тощо.

у лютому 2018 року, який займає драбину батареї. Стандартизація динамічної переробки літій-іонних акумуляторів, проблема масштабу поступово вирішується. «Ся Шичжун сказав, що в 2017 році в моїй країні було продано 700 000 нових енергетичних автомобілів.

Тут кількість нових енергетичних автомобілів моєї країни досягла приблизно 1,6 мільйона автомобілів, і велика частина – це чисто електрокар. Очікується, що між 2020 рухом літій-іонних акумуляторів річний кредит досягне 32.

2GWH, близько 500 000 тонн. До 2020 року загальний обсяг ринку переробки літій-іонних акумуляторів досягне 15,6 мільярдів юанів.

Очікується, що до 2023 року обсяг відходів досягне 101 ГВт·год, тобто близько 1,16 млн тонн. Згідно з розробкою нових енергетичних транспортних засобів, динамічна літій-іонна батарея або перша партія відпливів у 2018 році зросте протягом наступних трьох років.

ЗВ'ЯЖІТЬСЯ З НАМИ
Просто повідомте нам свої вимоги, ми можемо зробити більше, ніж ви можете собі уявити.
Надішліть запит
Chat with Us

Надішліть запит

Виберіть іншу мову
English
العربية
Deutsch
Español
français
italiano
日本語
한국어
Português
русский
简体中文
繁體中文
Afrikaans
አማርኛ
Azərbaycan
Беларуская
български
বাংলা
Bosanski
Català
Sugbuanon
Corsu
čeština
Cymraeg
dansk
Ελληνικά
Esperanto
Eesti
Euskara
فارسی
Suomi
Frysk
Gaeilgenah
Gàidhlig
Galego
ગુજરાતી
Hausa
Ōlelo Hawaiʻi
हिन्दी
Hmong
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Magyar
հայերեն
bahasa Indonesia
Igbo
Íslenska
עִברִית
Basa Jawa
ქართველი
Қазақ Тілі
ខ្មែរ
ಕನ್ನಡ
Kurdî (Kurmancî)
Кыргызча
Latin
Lëtzebuergesch
ລາວ
lietuvių
latviešu valoda‎
Malagasy
Maori
Македонски
മലയാളം
Монгол
मराठी
Bahasa Melayu
Maltese
ဗမာ
नेपाली
Nederlands
norsk
Chicheŵa
ਪੰਜਾਬੀ
Polski
پښتو
Română
سنڌي
සිංහල
Slovenčina
Slovenščina
Faasamoa
Shona
Af Soomaali
Shqip
Српски
Sesotho
Sundanese
svenska
Kiswahili
தமிழ்
తెలుగు
Точики
ภาษาไทย
Pilipino
Türkçe
Українська
اردو
O'zbek
Tiếng Việt
Xhosa
יידיש
èdè Yorùbá
Zulu
Поточна мова:Українська