पावर लिथियम बैटरी इस साल या एक अरब रीसाइक्लिंग बाजार लेने के लिए सेवानिवृत्त ज्वार पूंजी के पहले बैच का स्वागत करता है

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Onye na-ebubata ọdụ ọkụ nwere ike ibugharị

नई ऊर्जा वाहन उद्योग श्रृंखला के मूल के रूप में, गतिशील लिथियम आयन बैटरी उद्योग का पैमाने पर तेजी से विकास हुआ है, और एक परिसंचारी मॉडल बनाना भी मुश्किल है। पर्यावरण संरक्षण, संसाधन उपयोग, लागत संपीड़न के बावजूद, पावर लिथियम आयन बैटरी रीसाइक्लिंग व्यवसाय का उदय अपरिहार्य है। हाल ही में, राष्ट्रीय 7 पार्टी मंत्रालय ने संयुक्त रूप से "नई ऊर्जा ऑटोमोबाइल पावर बैटरी रीसाइक्लिंग और उपयोग के प्रशासन के लिए अंतरिम उपाय" (इसके बाद "उपाय" के रूप में संदर्भित) जारी किया, जिससे उद्योग रीसाइक्लिंग प्रणाली को और बढ़ावा मिला।

कुछ विश्लेषकों का मानना ​​है कि पूंजी की भारी भीड़ के कारण, 2018 में पावर लिथियम-आयन बैटरी के पैमाने में गिरावट आने की उम्मीद है, जिससे भविष्य में एक नई हवा बनेगी। कोबाल्ट के कारण बैटरी रीसाइक्लिंग से नई ऊर्जा वाहनों के विकास की गर्म सीमा तक लाभ होता है, बिजली लिथियम आयन बैटरी में से एक से धातु कोबाल्ट की झलक देखी जा सकती है। वर्तमान में, घरेलू कोबाल्ट बाजार की औसत कीमत 650,000 युआन / टन से अधिक है, जो 2018 के लगभग 540,000 युआन / टन से 20% से अधिक बढ़ गई है, और फरवरी 2017 की शुरुआत में 290,000 युआन / टन की कीमत अधिक दर्ज की गई है।

124% की वृद्धि. मांग बहुत अधिक है, आपूर्ति अपर्याप्त है, जो निस्संदेह कोबाल्ट की कीमतों की मूल शक्ति है। लाल 2017, 2018 में छोटे धातु कोबाल्ट, न केवल आग के साथ, कोबाल्ट उद्योग, Huayou कोबाल्ट उद्योग, आदि।

, लेकिन यह भी पुनर्नवीनीकरण कोबाल्ट बाजार को पूंजी की खोज की दृष्टि में प्रवेश करने देता है। वर्तमान बैटरी सामग्री की खपत कोबाल्ट खपत की कुल मात्रा का लगभग 60% है, जिसे पुनर्जीवित कोबाल्ट कहा जाता है, अर्थात अपशिष्ट बैटरी को पुनर्प्राप्त करके कोबाल्ट की कीमत के कोबाल्ट पुन: उपयोग को पुनर्प्राप्त करने की प्रक्रिया। मेरे देश के सबसे बड़े के रूप में, परित्यक्त संसाधन चक्र का उपयोग और अल्ट्रा ठीक कोबाल्ट आधारित पाउडर पुन: पेश करता है, Greenmetan गतिशील लिथियम आयन बैटरी कोबाल्ट बन जाता है, हाल ही में, द्वितीयक बाजार में बाजार की एक लहर प्राप्त की है, शेयर की कीमत 5।

9 फरवरी को 69 युआन/शेयर, 15 मार्च से 8.29 युआन/शेयर ऊंचाई तक दोलन, एक महीने से अधिक में 45% से अधिक की वृद्धि। ग्रीन मेई का पुनर्जीवित कोबाल्ट उत्पादन छोटा नहीं है।

वित्तीय रिपोर्ट से पता चलता है कि कंपनी के पास लगभग 4,000 टन पुनर्नवीनीकरण कोबाल्ट धातु है, और डेटा आँकड़े हैं। 2016 में, मेरे देश की स्व-निर्मित कोबाल्ट खदानें केवल 7,700 टन थीं। गुओजिन सिक्योरिटीज ने पहले बताया था कि कोबाल्ट की कीमत 10,000 युआन प्रति टन बढ़ गई है।

ग्रीन मेई मा लगभग 1 अरब गाढ़ा हो जाएगा। कंपनी ने बहु-उप-व्यय और स्व-वित्तपोषित वृद्धि की है, और लगातार तीन-डॉलर अग्रदूतों और सकारात्मक इलेक्ट्रोड सामग्री उत्पादन के उत्पादन में वृद्धि करती है, जिससे 100,000 टन तीन-डॉलर अग्रदूत और 60,000 टन सकारात्मक सामग्री सामग्री, संरेखण धातु कोबाल्ट उत्पादन 20,000 टन बनता है। यह उम्मीद है कि कंपनी 2018 में वूशी आधार उत्पादन में डाल दिया है।

2019 में, 10,000 टन की पूर्ववर्ती परियोजना को भी उपयोग में लाया जाएगा। कोबाल्ट की लगातार बढ़ती कीमत के तहत, ग्रीनमेई ने लिस्टिंग के बाद से सबसे अच्छा लाभ कमाया है। कंपनी के 2017 प्रदर्शन एक्सप्रेस डिलीवरी के अनुसार, व्यावसायिक आय 10.

523 बिलियन युआन, जो पिछले वर्ष की तुलना में 34.29% अधिक है; शुद्ध लाभ 6003 मिलियन युआन, जो पिछले वर्ष की तुलना में 128.56% अधिक है।

कंपनी ने कहा कि बैटरी पैक से प्रदर्शन में उल्लेखनीय वृद्धि हुई है, तथा कोबाल्ट निकल टंगस्टन प्लेटों की बिक्री का स्तर भी बढ़ा है। नीति काफी परिवर्तनशील है जिसे न केवल कोबाल्ट बल्कि लिथियम-आयन बैटरी रिकवरी के साथ व्यवहार किया जाना चाहिए। वर्तमान में, पावर लिथियम आयन बैटरी के पुनर्चक्रण के बाद महत्वपूर्ण अनुप्रयोग दिशा मुख्य रूप से सीढ़ी उपयोग और धातु की कीमत पर आधारित है।

तकनीकी कठिनाइयों और लागत बाधाओं जैसे कारकों के कारण, गतिशील लिथियम-आयन बैटरी का बाजारीकरण अभी भी कई समस्याओं का सामना कर रहा है, और अपशिष्ट बैटरी का उपयोग "विघटन वसूली, खजाने में बदलना" अपेक्षाकृत परिपक्व है। धातु के अतिरिक्त कोबाल्ट, निकल, लिथियम आदि भी इसमें शामिल हैं। त्रिक बैटरियों में यह अधिक होता है।

सीआईटीआईसी सिक्योरिटीज के बो योंगफेंग ने बताया कि त्रिगुणात्मक सामग्रियों को आम तौर पर निकल-कोबाल्ट मैंगनीज (एनसीएम) और निकल-कोबाल्ट एल्युमीनियम (एनसीए) में विभाजित किया जाता है। सबसे आम एनसीएम 111 में, निकेल, कोबाल्ट, मैंगनीज क्रमशः 12%, 3% और 5% होते हैं, जिनकी पुनर्प्राप्ति और पुनः उपयोग मूल्य उच्च होता है। यद्यपि लिथियम आयरन फॉस्फेट आयन बैटरी में कोबाल्ट, निकल जैसी दुर्लभ धातुएं नहीं होती हैं, लेकिन लिथियम सामग्री 1 तक पहुंच जाती है।

1%, और मेरे देश में विकसित लिथियम खदान में संबंधित लिथियम सामग्री केवल 0.4% -0.7% है।

कोबाल्ट, निकल, लिथियम जैसे समान धातु संसाधनों और नई ऊर्जा वाहनों के तेजी से विकास के साथ, बाजार की आपूर्ति स्पष्ट नहीं होनी चाहिए, और हाल के वर्षों में कीमतें बढ़ी हैं। व्यापार समाज के आंकड़ों के अनुसार, बैटरी-स्तर कार्बोनेट का अनुभव आसमान छू गया है, और शंघाई में कारखाने की कीमत अब 165,000 युआन / टन है, और यह एक ऐतिहासिक उच्च है। टेट्राऑक्साइड की कीमत 150 युआन/किग्रा से कम है, जो 2016 में लगभग 400 युआन/किग्रा थी।

इसके अलावा, वायदा बाजार में शंघाई-निकेल मुख्य अनुबंधों की कीमत फरवरी 2016 में 6.43 युआन / टन से बढ़कर 10.17 युआन / टन हो गई, और इसमें लगभग 60% की वृद्धि हुई।

संसाधनों के पुनर्चक्रण के अलावा, पावर लिथियम आयन बैटरी रिकवरी भी पर्यावरण संरक्षण की दिशा है। यह सर्वविदित है कि अपशिष्ट-चालित लिथियम-आयन बैटरियों में भारी मात्रा में भारी धातुएं और कार्बनिक पदार्थ होते हैं, जो न केवल प्राकृतिक वातावरण में गंभीर प्रदूषण पैदा करते हैं, बल्कि मानव स्वास्थ्य के लिए भी हानिकारक होते हैं। एरो योंगफ़ेंग का मानना ​​है कि हालांकि अपशिष्ट-लिथियम आयन बैटरी में डेविची में पारा, कैडमियम, सीसा और अन्य विषाक्तता जैसे भारी धातु तत्व शामिल नहीं हैं, लेकिन इसमें भारी धातु यौगिक, लिथियम हेक्साफ्लोरोफॉस्फेट, बेंजीन, एस्टर यौगिक शामिल हैं, माइक्रोबियल गिरावट होना मुश्किल है।

पावर लिथियम-आयन बैटरी के पुनर्चक्रण, व्यापक संसाधन मूल्य और सामाजिक मूल्य के आधार पर, 2009 से, मेरे देश ने व्यावसायीकरण का एहसास करने के लिए बैटरी रीसाइक्लिंग का समर्थन करने के लिए दर्जनों नियमों और नीतियों को क्रमिक रूप से प्रख्यापित किया है। फरवरी 2018 में, उद्योग और सूचना प्रौद्योगिकी मंत्रालय, पर्यावरण संरक्षण मंत्रालय आदि ने इस संबंध में एक प्रस्ताव पारित किया था। संयुक्त रूप से "विधि" की घोषणा की गई है।

यह स्पष्ट है कि एक व्यापक विद्युत भंडारण बैटरी रीसाइक्लिंग प्रणाली की स्थापना की गई है, जिससे बैटरी रीसाइक्लिंग के व्यावसायीकरण और प्रणालीकरण में तेजी आएगी। इस संबंध में, ऊंट शेयर के उपाध्यक्ष, संस्थान के महाप्रबंधक, समर शिज़ोंग ने जवाब दिया कि "विधि" कोर उपाय कोडिंग और ट्रेसबिलिटी प्रबंधन हैं, एक एकीकृत पावर लिथियम-आयन बैटरी उत्पाद कोडिंग मानक, ट्रेस करने योग्य सूचना प्रबंधन प्रणाली और संबंधित सूचना साझाकरण स्थापित करना तंत्र, सुनिश्चित करें कि पावर लिथियम-आयन बैटरी उत्पाद का स्रोत जांचा जा सकता है, पीछा करने के लिए जाओ, नोड नियंत्रणीय। गतिशील लिथियम-आयन बैटरी के डिजाइन, उपयोग, उत्पादन, बिक्री, रखरखाव के लिए अनुरोधों की संख्या और पुनर्चक्रण और नवीकरण उपयोग को स्पष्ट किया गया, और दंड तंत्र का प्रस्ताव किया गया, जैसे कि सुचारू लैंडिंग, सख्त कार्यान्वयन से गतिशील लिथियम-आयन बैटरी के पुनर्चक्रण के आदेश के विकास को बढ़ावा मिलेगा।

साथ ही, जबकि बहु-चैनल पूंजी का समर्थन किया जाता है, गतिशील लिथियम-आयन बैटरी रिकवरी औद्योगिक श्रृंखला के अंत का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है, जिसने तीसरे पक्ष की रीसाइक्लिंग कंपनियों, बैटरी निर्माताओं और लिथियम-इलेक्ट्रिक सामग्री कंपनियों और अन्य पूंजी रशिंग लेआउट को भी आकर्षित किया है। तीसरे पक्ष की रीसाइक्लिंग कंपनी के प्रतिनिधि के रूप में, ग्रीन मेई, हुनान बांगपु और अन्य कंपनियां कई वर्षों से लिथियम-आयन बैटरी का रीसाइक्लिंग और नवीनीकरण कर रही हैं। इसने BYD, BMW जैसी मध्यम और डाउनस्ट्रीम कंपनियों के साथ एक स्थिर रीसाइक्लिंग चैनल भी स्थापित किया है, और यह वर्तमान घरेलू पावर लिथियम-आयन बैटरी है।

रीसाइक्लिंग बाजार की मुख्यधारा की शक्ति 90% से अधिक हिस्सेदारी पर कब्जा करती है। 2014 के बाद से, गुओक्सुआन हाओके, चीन एवी द्वारा प्रतिनिधित्व किए गए बैटरी निर्माताओं ने तीसरे पक्ष की रीसाइक्लिंग कंपनियों के साथ सहयोग या सहयोग करने के तरीके को लॉन्च करना शुरू कर दिया है। चीन एवी लिथियम 2014 स्वयं निर्मित पहली पावर लिथियम आयन बैटरी वसूली प्रदर्शन लाइन, तांबे एल्यूमीनियम धातु वसूली दर 98% तक, सकारात्मक इलेक्ट्रोड सामग्री वसूली दर 90% से अधिक है।

शेन्ज़ेन बिक 2015 में, शेन्ज़ेन बक ने स्वयं निर्मित नई ऊर्जा वाहन निराकरण और रीसाइक्लिंग परियोजनाओं में 200 मिलियन युआन का निवेश किया, 20,000 स्क्रैप किए गए वाहनों और 30,000 टन बिजली लिथियम-आयन बैटरी का निर्माण कर सकता है, जिसने 2015 के अंत में निर्माण शुरू कर दिया है। गुओक्सुआन क्यूका 2017 ने 2000 एएच बैटरी की संसाधन वसूली लाइन को 2017 में पूरा किया, साथ ही दिन-हाथ 2000 बैटरी की परीक्षण लाइन, परीक्षण लाइन, उसी वर्ष और जिनचुआन विज्ञान और प्रौद्योगिकी, अनहुई में 200 मिलियन युआन, गांसु की स्थापना की दो बैटरी संसाधन परिपत्र उपयोग प्रौद्योगिकी कंपनियां। 10 मार्च को, मुख्य लीड-एसिड बैटरी के ऊंट शेयर हुबेई प्रांत में 1500 एकड़ क्षेत्र को कवर करने वाली एक गतिशील लिथियम-आयन बैटरी, मुख्य लिथियम-आयन बैटरी के निर्माण में 5 अरब युआन का निवेश करेंगे।

सभी परियोजनाओं के बाद, 2025 में लगभग 300,000 टन अपशिष्ट गतिशील लिथियम-आयन बैटरी और इसी सकारात्मक इलेक्ट्रोड सामग्री उत्पादन शक्ति के वार्षिक पुनर्प्राप्ति उपचार की क्षमता का गठन किया गया था, और वार्षिक उत्पादन मूल्य लगभग 7.5 बिलियन था। "उपर्युक्त निवेश दो चरणों में किया जाएगा, जिसमें से 2018 से 2023 तक लगभग 3 बिलियन युआन का उपयोग प्रौद्योगिकी अनुसंधान और विकास और औद्योगिक पार्क निर्माण में किया जाएगा।

2020 से 2025 तक लगभग 2 बिलियन युआन का निवेश, सकारात्मक सामग्रियों के अनुसंधान और विकास और उत्पादन में उपयोग किया जाएगा। "ज़िया शिज़ोंग का मानना ​​है कि एक बैटरी निर्माता के रूप में, कंपनी का देश भर में प्रमुख मेजबान संयंत्रों के साथ सहकारी सहयोग है, इसलिए कार से लिथियम-आयन बैटरी रीसाइक्लिंग चैनलों के लिए ड्राइविंग बल को प्रभावी ढंग से गारंटी दी जा सकती है। इसी समय, कंपनी के लीड-एसिड बैटरी की बिक्री और रीसाइक्लिंग आउटलेट 29 प्रांतों में हैं, और गतिशील लिथियम-आयन बैटरी लॉजिस्टिक्स चैनल भी अधिक स्थिर हैं।

भविष्य में, कंपनी अपशिष्ट-संचालित लिथियम-आयन बैटरी के अपशिष्ट चक्र के अनुसार उत्तरी चीन, हुआज़ोंग, पूर्वी चीन और दक्षिण चीन में इलेक्ट्रिक वाहन उद्योग गहन जिला लेआउट का उपयोग करने की योजना बनाएगी। विद्युत लिथियम-आयन बैटरी उद्योग श्रृंखला के अपस्ट्रीम के रूप में, लिथियम-इलेक्ट्रिक सामग्री कंपनियां भी रीसाइक्लिंग क्षेत्र में गहराई से प्रवेश करने के लिए उत्सुक हैं। फरवरी 2016 में, लिथियम-अवैध बयान में कहा गया था कि कंपनी एक पूर्ण स्वामित्व वाली सहायक कंपनी जियांग्शी ज़ाफेंग सर्कुलर टेक्नोलॉजी कंपनी स्थापित करने का इरादा रखती है।

, लिमिटेड, लिथियम धातु अपशिष्ट रीसाइक्लिंग चक्र उपयोग परियोजना के निर्माण के लिए 12 मिलियन युआन का निवेश करेगा। यह बताया गया है कि लिथियम धातु अपशिष्ट रीसाइक्लिंग उपचार संयंत्र के निर्माण ने लिथियम, कोबाल्ट और निकल का उपयोग करके 5,000 टन अपशिष्ट का एक परिपत्र उत्पादन बल हासिल किया है, जो कंपनी के परिपत्र उद्योग लेआउट को और बेहतर बनाने के लिए फायदेमंद है।

अप्रैल 2017 में, हुआवेई कोबाल्ट उद्योग ने कोरियाई पुनर्जनन धातु कच्चे माल प्रसंस्करण कंपनी टीएमसी कंपनी की 70% इक्विटी की घोषणा की, जो स्पष्ट रूप से संसाधन चक्र व्यवसाय में निवेश का संकेत देता है, और संसाधन चक्र व्यवसाय के विकास को गति देने की उम्मीद करता है। अगस्त 2017 में, कोल्ड कोबाल्ट नोटिस ने 100 मिलियन युआन द्वारा एक पूर्ण स्वामित्व वाली सहायक कंपनी झांगझोउ हान रुई न्यू एनर्जी टेक्नोलॉजी कंपनी लिमिटेड की स्थापना की घोषणा की थी।

, अपशिष्ट धातु का पुनर्चक्रण, प्रसंस्करण और उपयोग आदि। लिथियम-आयन बैटरी, चुंबकीय सामग्री, आदि। अपशिष्ट रीसाइक्लिंग और गीला गलाने उत्पादन लाइन परियोजना, आधिकारिक तौर पर नई ऊर्जा उद्योग श्रृंखला में अपशिष्ट रीसाइक्लिंग के क्षेत्र में घोषणा की।

तकनीकी पैमाने की समस्या को हल किया जाना है, हालांकि संभावनाएं उज्ज्वल हैं, लेकिन पावर लिथियम-आयन बैटरी वसूली अभी भी शुरुआती चरण में है, पैमाने और प्रौद्योगिकी में अभी भी कई कठिनाइयां हैं। "पावर लिथियम आयन बैटरी रीसाइक्लिंग बाजार को बैटरी पूर्ण जीवन चक्र के लिए सूचना ट्रेसिबिलिटी सिस्टम बनाने की जरूरत है, और डिजाइन मानकों, बाजार मूल्य निर्धारण वर्तमान में तैयार नहीं किया गया है। "ज़िया शिज़होंग ने संवाददाताओं से कहा कि सेवानिवृत्त गतिशील लिथियम-आयन बैटरी के पास संसाधन स्तर हैं, लेकिन रीसाइक्लिंग बाजार पर्यवेक्षण सख्त नहीं है, रीसाइक्लिंग चैनल कई हैं, इसलिए बाजार मूल्य अराजक और अपारदर्शी है, जिससे भयंकर प्रतिस्पर्धा होती है, कानूनी अनुपालन की लागत की प्रभावी रूप से गारंटी नहीं दी जा सकती है।

बल। वर्तमान में, बाजार ने एक प्रभावी पावर लिथियम-आयन बैटरी रिकवरी मोड स्थापित नहीं किया है, और कुल मिलाकर यह अनजाने राज्य है, आकार नहीं। बैटरी को व्यक्तिगत निजी, खुदरा विक्रेताओं, मोटर वाहन मरम्मत की दुकानों और अन्य गैर-पेशेवर रीसाइक्लिंग संस्थानों में प्रवाहित करना बेहद आसान है, जिसके परिणामस्वरूप अपशिष्ट, द्वितीयक प्रदूषण आदि होता है।

इससे भी अधिक, पुनर्चक्रण शक्ति लिथियम आयन बैटरी को बस फिर से इलाज किया जाता है, और यह लोगों की सड़क सुरक्षा के लिए गंभीर रूप से हानिकारक है। उन्होंने कहा कि अपशिष्ट गतिशील लिथियम-आयन बैटरी के विघटन के जोखिम के कारण, तथा वर्तमान में स्क्रैप की गई पूर्व-गतिशील लिथियम-आयन बैटरी के लिए कोई एकीकृत कोडिंग और आकार मानक नहीं होने के कारण, स्वचालित विघटन अधिक कठिन है। इसके अलावा, सभी इलाकों की औद्योगिक नीति भी सही नहीं है।

इसके अलावा, कोई तकनीकी गारंटी और सामाजिक जिम्मेदारी नहीं है, मध्यम आकार की कंपनी ने बेकार बिजली लिथियम आयन बैटरी को बेरहमी से बरामद किया है, जो कीमत की कम दक्षता और संदूषण और निर्वहन की ओर जाता है, ताकि पूरे लिथियम-इलेक्ट्रिक रीसाइक्लिंग उद्योग स्थानीय सरकारों और पर्यावरण संरक्षण के अधीन हो। गलतफहमी विभाग. ऐसा कहा जाता है कि वर्तमान उद्योग को ऑटोमोबाइल मुख्य संयंत्र, बैटरी आपूर्तिकर्ता और तीसरे पक्ष की बैटरी रीसाइक्लिंग कंपनी की यात्रा करने की तत्काल आवश्यकता है।

सेवानिवृत्त बैटरी के मूल डेटा और सेवानिवृत्त बैटरी के मूल डेटा के अनुसार पावर लिथियम-आयन बैटरी की शेष क्षमता। कच्चे माल की संरचना, सुविधाजनक शक्ति लिथियम आयन बैटरी पुनर्गठन सीढ़ी उपयोग और वर्गीकरण वसूली उपचार। साथ ही, पावर लिथियम-आयन बैटरी के संरचनात्मक डिजाइन को एकीकृत किया जाना चाहिए, और मॉड्यूलर, अलग करने में आसान डिजाइन बैटरी मॉड्यूल से शुरू किया जाता है, जो कि विघटित और पुनर्गठन करना आसान है।

औद्योगिक मानक विलोपन के अलावा, कई तकनीकी कठिनाइयों, उच्च आय प्रक्रिया लागत, भी बिजली लिथियम आयन बैटरी वसूली कंपनी की लाभप्रदता आशावादी नहीं है। सीआईटीआईसी सिक्योरिटीज रिसर्च न्यूज का दावा है कि वर्तमान गतिशील लिथियम-आयन बैटरी में अधिकांश प्रतिभागी मॉडल प्रोजेक्ट या माइक्रो-प्रॉफिट बिजनेस स्टेट में हैं, और स्केल इफेक्ट का गठन होता है, और लागत वर्तमान गतिशील लिथियम-आयन बैटरी का महत्वपूर्ण सफलता बिंदु है। वर्तमान गतिशील लिथियम-आयन बैटरी के वर्तमान पैमाने और मात्रा को देखते हुए, जैसा कि उद्योग लगातार सुधार कर रहा है, और अग्रणी कंपनी औद्योगिक उन्नयन के पैमाने को आगे बढ़ा रही है, लागत की लागत धीरे-धीरे भविष्य के उद्योग में विकसित होती है।

कम करना। ग्रीन मिंट ओयांग मिंगज़ी ने यह भी कहा है कि विघटन वसूली का महत्वपूर्ण मुद्दा एक पैमाने प्रभाव बनाने के लिए मुश्किल है, और सीढ़ी का उपयोग भी अपरिपक्व की एक तकनीक है, और लागत अधिक है। 2018 से पहले, नई ऊर्जा वाहन की शक्ति लिथियम-आयन बैटरी के स्क्रैपिंग अंत में प्रवेश नहीं करने के कारण, रीसाइक्लिंग के लिए उपलब्ध बैटरी बहुत सीमित है, जिससे कंपनी की रीसाइक्लिंग मुश्किल हो रही है।

"लिथियम-आयन बैटरी पुनर्प्राप्ति प्रौद्योगिकी मार्ग अधिक जटिल है, और रीसाइक्लिंग प्रक्रिया अधिक महंगी है। इसके अलावा, तीन युआन सकारात्मक रिकवरी का मूल्य अधिक है, और लिथियम फॉस्फेट प्रणाली जैसे सकारात्मक इलेक्ट्रोड रिकवरी का मूल्य कम है। "ज़िया शिज़ोंग ने यह भी कहा कि उच्च कर, पर्यावरण प्रबंधन लागत में वृद्धि, नीति कार्यान्वयन नहीं है, प्रोत्साहन तंत्र की कमी गतिशील लिथियम-आयन बैटरी रिकवरी उद्योग की वाणिज्यिक व्यवहार्यता पर एक बड़ी चुनौती है, और रीसाइक्लिंग कंपनी के पास केवल एक है बड़े पैमाने पर विकास।

लाभदायक स्थान ला सकते हैं। बड़े पैमाने पर विकास से गतिशील लिथियम आयन बैटरी रिकवरी कंपनियों के पैमाने के विकास को तोड़ने की उम्मीद है, 2018 में या हासिल करने की उम्मीद है। गुआंगफा सिक्योरिटीज की पिछली रिपोर्ट के अनुसार, गतिशील लिथियम-आयन बैटरी ने 2014 से सुपर उच्च गति हासिल की है, और इसका इतिहास चार साल से अधिक पुराना है।

वर्तमान में, अधिकांश शक्तिशाली लिथियम-आयन बैटरी पैक 8 साल की वारंटी के साथ बिकते हैं, और 2016 तक अभी भी 5 साल बाकी हैं, लेकिन यह देखते हुए कि प्रारंभिक बैटरी उत्पादन अभी भी परिपक्व नहीं है, मान लें कि वास्तविक सेवा जीवन 4 साल है, तो सिस्टम ऊर्जा घनत्व प्रति वर्ष लगभग 15% बढ़ जाता है। माप के अनुसार, 2018 में शक्तिशाली लिथियम-आयन बैटरी की मात्रा दोगुनी हो जाएगी, और 2018 से 2020 तक क्रमशः 39,500 टन, 152,700 टन और 277,300 टन की रिपोर्ट की जाएगी, जो कुल मिलाकर 500,000 टन होगी। स्काई ब्रीज़ सिक्योरिटीज इन्वेस्टमेंट ने ध्यान दिया कि 2016 से 2020 तक उत्पादित शक्तिशाली लिथियम-आयन बैटरियां 2018 से 2025 तक "सेवानिवृत्त अवधि" में प्रवेश करेंगी।

2018 में, लिथियम-इलेक्ट्रिक रीसाइक्लिंग बाजार पहली बार शिखर पर पहुंचेगा, और अगले तीन वर्षों में उच्च गति से वृद्धि जारी रखेगा। यह उम्मीद की जाती है कि 2018 से 2020 तक वैश्विक लिथियम-इलेक्ट्रिक रिकवरी बाजार का आकार 4.14 बिलियन युआन होगा।

29 अरब युआन और 13.1 अरब युआन। सीआईटीआईसी सिक्योरिटीज रिसर्च ने यह भी बताया कि यात्री बैटरी का औसत जीवन 5 वर्ष है, टैक्सी और लॉजिस्टिक्स कार का औसत 2 वर्ष है, और इलेक्ट्रिक यात्री कार की बैटरी का जीवन औसत 5 वर्ष है।

माप के अनुसार, 2018 में, मेरे देश की नई ऊर्जा वाहन शक्ति लिथियम-आयन बैटरी बड़े पैमाने पर सेवानिवृत्ति चरण में प्रवेश करेगी, और सेवानिवृत्त गतिशील लिथियम-आयन बैटरी 11.99GWH तक पहुंच जाएगी, जिसमें से तीन युआन बैटरी 8.85GWh, एक लिथियम आयरन फॉस्फेट आयन बैटरी 3 है।

14GWH. 2020 गतिशील लिथियम-आयन बैटरी रिकवरी 25.57GWH (1857 मिलियन टन के बराबर) तक पहुंच जाएगी, 2022 गतिशील लिथियम-आयन बैटरी रिकवरी 45 के करीब होगी।

80GWH (समतुल्य 309,800 टन), 2018-2022 औसत चक्रवृद्धि वृद्धि दर 59.10% उपरोक्त, धातु मूल्य मात्रा के साथ, 2022 घरेलू बिजली लिथियम आयन बैटरी रीसाइक्लिंग बाजार पैमाने 10 अरब युआन से अधिक हो जाएगा। "प्री-डायनेमिक लिथियम-आयन बैटरी के लिए, कोई समान एन्कोडिंग और आकार मानक नहीं है, जिसके परिणामस्वरूप स्वचालित निराकरण की कठिनाई की समस्या होती है, मेरा देश कोडिंग, आकार आदि जैसे संबंधित राष्ट्रीय मानकों की घोषणा करेगा।

फरवरी 2018 में, जो बैटरी की सीढ़ी लेता है। गतिशील लिथियम आयन बैटरी रीसाइक्लिंग मानकीकरण, पैमाने की समस्या धीरे-धीरे हल हो रही है। "ज़िया शिज़ोंग ने कहा कि 2017 में, मेरे देश की नई ऊर्जा वाहन बिक्री 700,000 थी।

इधर, मेरे देश की नई ऊर्जा कार लगभग 1.6 मिलियन वाहनों तक पहुंच गई है, और एक बड़ा हिस्सा शुद्ध इलेक्ट्रिक कार है। 2020 तक लिथियम-आयन बैटरी की आवाजाही के बीच, वार्षिक क्रेडिट 32 तक पहुंचने की उम्मीद है।

2GWH, लगभग 500,000 टन. 2020 तक लिथियम-आयन बैटरी रीसाइक्लिंग बाजार का समग्र पैमाना 15.6 बिलियन युआन तक पहुंच जाएगा।

2023 तक अपशिष्ट की मात्रा 101GWH, यानि लगभग 1.16 मिलियन टन तक पहुंचने की उम्मीद है। नए ऊर्जा वाहनों के विकास के अनुसार, गतिशील लिथियम-आयन बैटरी या 2018 में सेवानिवृत्त ज्वार का पहला बैच अगले तीन वर्षों में बढ़ेगा।