Baterya recycling: 10 taon mamaya, ang sukat ay umabot sa 100 bilyon, ngunit ang regular na hukbo ay mahirap na kumita ng pera, kung paano "Nuggets"?

May-akda:Iflowpower - Portable Power Station Supplier

Sa patuloy na pagbabago ng teknolohiya, ang pandaigdigang industriya ng automotive ay dumaan din sa napakalaking pagbabago. Ito ang pinakamalaking "problema" na kotse, at ngayon ay kinakailangan na mapalitan ng bagong enerhiya na kotse. Ito ay tiyak na hindi isang dramatiko, dahil ngayon ay isang kumpanya ng kotse, o lahat ng mga bansa ay nasa bagong larangan ng sasakyan ng enerhiya na "ugat".

Ang naunang ulat ng "Tagapangalaga" ay nagsabi na sa 2030, ang bilang ng mga bagong enerhiyang de-kuryenteng sasakyan ay aabot sa 145 milyong mga yunit. Noong nakaraan, nag-ulat din ang aking bansa ng mga ulat na sa 2030, ang bilang ng seguro para sa mga bagong sasakyang pang-enerhiya ay maaaring umabot sa 80 milyon o higit pa. Makikita na ngayon ang bagong industriya ng automotive ng enerhiya ay mabilis na umuunlad.

Gayunpaman, mas mabilis na nabuo ang bagong enerhiya na kotse, mas "kagyat", iyon ay, problema sa baterya. Ang panganib ng baterya ay nagsabi na ang baterya ng kotse ay ginagamot, at kailangan mong banggitin ang polusyon ng baterya. Dapat malaman ng lahat na kung sasaklawin ng baterya ang lupa upang magdulot ng napakaseryosong polusyon, lalo na ang densidad ay napakalaking Baterya, dapat hindi ka pamilyar sa No.

5 baterya sa loob ng remote control? Bilang isang maliit na baterya, ito ay magkakaroon ng malaking impluwensya sa lupa sa lupa, dahil ang electrolyte at mabibigat na metal na nasa loob ay hindi dapat masira! Ang parisukat ay hindi magiging pulgada, upang maunawaan na kung ang baterya ng kotse ay inilibing, ang lupa ay magagamit? Mahirap, ngayon ay dumating ang electric car wave, ibig sabihin, ang bilang ng pagreretiro ng mga baterya ng kotse ay parami nang parami. Ayon sa datos mula sa China Automotive Technology Research Center, mayroong humigit-kumulang 25GWh, ang mga retiradong baterya ng aking bansa, na humigit-kumulang 200,000 tonelada, ngunit sa 2025, makalipas ang 5 taon, ang retiradong baterya ay inaasahang aabot sa 116GWH, iyon ay 780,000 tonelada. Kasabay nito, sinabi rin ng "Guardian" na sa 2030, ang bilang ng mga bateryang lithium-ion na nagretiro ay aabot sa 12 milyong tonelada.

Kung ang isang malaking bilang ng mga baterya ay random na pinangangasiwaan, ang pagkasira ng kapaligiran ay hindi mailarawan ng isip, kahit na sa kaso ng mga tagaloob, ang baterya o magiging sanhi ng natural na kapaligiran sa loob ng 50 taon. Isipin, gaano karaming mga pormal na institusyon sa pagbawi ng baterya ang kailangang kailanganin ng napakaraming mga retiradong baterya? At mayroon lamang 27 na mga institusyon sa pagbawi ng baterya na nakakatugon sa mga pamantayan! Pero alam mo ba? Ayon sa Eastern Securities, ang napakalaking power battery na nagretiro, ang market recycling scale nito ay aabot sa 37 bilyon! Maiisip na blue sea pa ang battery, tapos eto, paparating na ang problema, since nakakakuha ito ng oil water sa industriyang ito, bakit hindi dumagsa sa sasakyan? Ang core ng electric car ay isang baterya, ngunit ang baterya ay may buhay, mas maikli kaysa sa kotse, kaya malamang na ang electric car ay kailangang palitan ang baterya. Ang bagong baterya ay madali, ngunit ang lumang baterya ay hinahawakan ay isang problema, lalo na ang malaking bilang ng mga baterya "decommission", kung paano haharapin ito? Samakatuwid, ang pagbawi ng baterya ay naging isang bagay na hindi makapaghintay.

Matapos mabawi ang retiradong baterya ng kuryente, hindi lamang nito maiiwasan ang polusyon sa kapaligiran, kundi pati na rin ang "pangalawang paggamit" para sa baterya, pag-save ng mga mapagkukunan, pagkamit ng napapanatiling pag-unlad. Samakatuwid, ang pagbawi ng kapangyarihan ng baterya ay naging isang napaka-"mainit" na industriya. Siyempre, ang prospect ng pag-unlad ng industriya ay mabuti, potensyal, kahit na ang data ay nagpapakita na ang laki ng merkado ng industriya na ito ay maaaring umabot sa 164.

8 bilyong yuan pagkatapos ng 10 taon. Gayunpaman, mayroon pa ring sariwang kaunti sa industriyang ito, pagkatapos ng lahat, ang industriya ay nangangailangan ng "perpektong" mga bagay na mayroon pa ring marami. Pag-recycle ng baterya "mahirap": Ang teknikal na pananaliksik ay hindi madaling mabawi ang baterya Ang industriya na ito ay simple, ngunit ito ay talagang mahirap, dahil ang pormal na institusyon ng pag-recycle ng baterya ay hindi posible na direktang lansagin ang baterya, pagkatapos ay ilibing, ito ay hindi wastong pag-recycle At sa ganitong paraan, ito rin ay isang bagay na hindi kwalipikado.

Ang tunay na pag-recycle ng baterya ay kailangan upang makapasa ng maraming hakbang, una naming inuri! Dahil maraming mga tatak ng mga de-koryenteng sasakyan ay may iba&39;t ibang mga baterya, ang panloob na istraktura ng baterya ay naiiba, kaya kailangan mong makilala ang isang pagkakaiba, at pagkatapos ay maaari mong isagawa ang susunod na pagkuha (pag-extract ng bihirang metal)! Hindi lang iyon, iba rin ang mga panloob na materyales ng baterya. Kailangan mong gumamit ng iba&39;t ibang paraan ng pagkuha para sa bawat baterya! Siyempre, ito ay isang baterya na hindi na magagamit para sa pangalawang paggamit! Pagkatapos ay maaari mong isagawa ang baterya, kailangan mong bayaran ito, muling ayusin ito pagkatapos i-disassemble, at pagkatapos ay gumawa ng isang serye ng pag-debug, na tinitiyak na ang katatagan nito ay magagarantiyahan kapag ginamit sa pangalawang paggamit! Kung ang kapasidad ng baterya sa buong pack ng baterya ay napakababa, kung gayon ang ganitong uri ng direktang scrap ay maaaring i-scrap, at ang bihirang metal ay nakuha, upang ito ay magretiro! Pero alam mo ba? Bagama&39;t mukhang hindi mahirap, mahirap, at kung gusto mong buksan ang baterya para i-recycle ang ganitong uri ng institusyon, kailangan mong matugunan ang ilang kundisyon ng pagsusuri, kaya mahirap malaman! Ito rin ang dahilan kung bakit kahit ang ganitong uri ng industriya ay nasa yugto ng Blue Sea, walang gustong hawakan! Halimbawa, kung paano lutasin ang mga teknikal na problema. Hindi alintana kung paano i-recycle ang baterya, sa huli ay makakamit ko ang sustainable development, pagkatapos ay sa retiradong baterya, hanapin ang mga materyales o bahagi na maaaring magamit muli.

Ngunit sa kasalukuyan, maraming mga produkto ng baterya ang talagang mahirap gamitin. Ang pinagsamang tagapagtatag ng Aceleron na si Carltoncummin ay nagpahayag din na ang lithium-ion na baterya ay karaniwang hindi isinasaalang-alang ang recyclable na problema sa simula ng disenyo. Bukod dito, maraming mga panloob na bahagi ng baterya ang hinangin, na lubhang hindi kanais-nais para sa pag-recycle.

Kahit na bawiin mo talaga yung parts, problema din kung paano gamitin. Ang pinakamahalagang bagay ay ang mga teknikal na isyu sa kaligtasan sa pagbawi ng baterya, tulad ng isang produkto ng isang lithium-ion na baterya, kahit na ito ay isang retiradong baterya, hangga&39;t ang operasyon ay hindi wasto, magkakaroon ng pagsabog, sunog, atbp. Samakatuwid, mayroon pa ring ilang mga teknikal na problema upang malutas ang industriyang ito, at bilang karagdagan sa teknolohiya, ang industriyal na kadena ay hindi maaaring umunlad, at ito rin ay isang malaking "mahirap" sa industriya ng pagbawi ng baterya.

Ang pormal na pang-industriya na kadena ay mahirap kumita ng pera, maaaring hindi ka malinaw, sa aking bansa, "pormal na kwalipikasyon" ng pagbawi ng baterya, 27 lamang, ngunit ito ay ang kwalipikadong regular na pang-industriyang kadena, napakahirap kumita ng pera. Dahil bagama&39;t kasalukuyang may malaking bilang ng mga kinakailangan sa pagbawi ng baterya, ang karamihan ay dumadaloy sa "black industry chain". Sa katunayan, malalaman nito kung bakit, at ang mga pormal na negosyo ay ganap na nire-recycle, pinangangasiwaan, at ginagamit alinsunod sa pambansang pangangailangan, upang hindi lamang nila mapangalagaan ang kapaligiran.

Ang ilang mga "itim na pagawaan" ay naiiba, hindi nila isinasaalang-alang ang proteksyon sa kapaligiran, ang demolisyon lamang ng mahahalagang bahagi. Samakatuwid, ang gastos sa negosyo ng mga pormal na negosyo ay talagang mas mataas. Upang mapanatili ang mga kita, ang presyo ng pag-recycle ay natural na bababa, at ang mga "itim na workshop" ay kabaligtaran lamang.

Para sa mga tao, ang mahal na recycling at murang pagbawi, natural na pumili ng mataas na presyo na "black workshop". Sa ganitong paraan, ang pormal na industriyal na kadena ay mahirap kumita ng pera, ito ay mas mahirap na bumuo, na isa ring malaking problema para sa industriya ng pagbawi ng baterya. At ang mga problemang ito ay apurahan, pagkatapos ng lahat, sa parami nang parami ng mga bagong enerhiyang de-koryenteng sasakyan, ang aking bansa ay nahaharap sa malaking pangangailangan sa pagreretiro ng baterya, kaya ang industriya ng pag-recycle ng baterya ay dapat na malutas ang mga problema sa lalong madaling panahon, mabilis na pag-unlad.

Pananalapi, pambansang platform ng impormasyon ng enerhiya.