Pomembna pozornost pri avtomobilu: litijeva baterija električnega vozila ima rok uporabnosti

2022/04/08

Avtor: Iflowpower –Dobavitelj prenosnih elektrarn

Državna zakladnica, Državna uprava za obdavčitev in Ministrstvo za industrijo in informacijsko tehnologijo so jasno omenili, da morajo avtomobilska podjetja vstopiti v "imenik modelov avtomobilov z novo energijo", oproščena plačila davka na nakup vozil, "morajo biti nove energijske litijeve baterije za vozila, motor, električni krmilnik itd. so dobavljeni najmanj 5 let ali 100.000 kilometrov (s prvim servisom) garancije Kaj se zgodi po garanciji akumulatorjev za električne avtomobile, kako to rešiti? Dinamična litijeva baterija vstopi na trg, lahko Ne izognite se dvema vprašanjema: Odstranjeni in obnovljeni, zlasti na področju obnovitve baterije, trenutno ni standardov, podatki, ki kažejo, da 1 20 gramov litij-ionskih baterij za mobilni telefon lahko onesnažijo tri standardne prostornine bazena, če jih opustimo na zemljišča, lahko naredi 1 kvadratni kilometer Onesnaženost zemljišča je približno 50 let, stopnja onesnaženosti pa približno 1 tono, lahko vem.

Pri zgornjih vprašanjih je poročevalec intervjuval Wang Zi Donga, direktorja nacionalnega testnega centra 863 Electric Vehicle Major Power Lithium Battery. Po njegovem mnenju sta bili pred kakovostno izolacijo dve situaciji: 1. Težava v akumulatorju. Proizvajalce akumulatorjev najdete pri podjetju za vozila; Drugič, akumulator je v celoti razrezan, ki ga temeljito zamenja akumulator, ki ni več primeren za električna vozila, vstopi v stanje postopne uporabe in na koncu reciklira.

Po vzdrževanju vzdrževanja in korakih "" garancijska doba ni enaka življenjski dobi baterije. "Princ zima je povedal novinarjem." Pravzaprav potrošnikom ni treba skrbeti za zmogljivost baterije, na splošno je mogoče električne avtomobile normalno uporabljati, dokler je zmogljivost baterije višja od 80%.

Če med uporabo pride do težav s posameznimi serijami, je treba zamenjati le ustrezno celico, ne zamenjajte celotnega baterijskega paketa, da stroški ne bodo previsoki. "Ker pa je kakovost baterije neenakomerna, ne glede na to, ali gre za zasebne potrošnike ali podjetja, je delovanje baterije po garancijski dobi zaskrbljujoče, so poročevalec in več podjetij ugotovili tudi, da so številna podjetja za ta pojav uvedla ustrezne storitve. Kot so razširjene in diskontne storitve recikliranja, da prekličete dvome stranke.

China Aviation Lithium (Luoyang) Co., Ltd. je odgovoren za osebje na domačem trgu je povedal novinarjem.

"Kupcem avtobusov smo sprejeli pet let garancije in podpisali pogodbo o podaljšanju plačljivih storitev. Za baterije, ki jih ne moremo več uporabljati, jih bo podjetje plačalo. " Novinar je izvedel ob komunikaciji z osebjem, na različne vrste, zmogljivost itd.

O močni litijevi bateriji, ki ne dosega standarda električnih vozil, bi morala teorija stopiti na stopnjo lestvice. Tržno osebje Kitajske CITI-UNITA je dejalo, da se akumulator, ki ga zamenjajo električna vozila, lahko uporablja na civilnem področju in se lahko še naprej uporablja v novih distribucijskih elektrarnah, uličnih lučeh, komunikacijskih baznih postajah in drugih skladiščih energije ter lahko uporabljajo tudi v električnih vozilih. Na električnih vozilih z nizko hitrostjo, kot so potovalna vozila, vozički za golf, se izvajajo tirnice baterije za prihranek stroškov.

Glede na tirnice baterije je težava obnovitve baterije večja. Moč litijeva baterija se sooča z recikliranjem težko moč litijeva baterija na področju recikliranja je pomanjkanje standardov recikliranja. V obrazu princa je, kako izvesti korake, tudi pomanjkanje standarda, "kako doseči kapaciteto baterije za vstop v naslednji korak.

Ni jasnega standarda in kakšnega obsega ni mogoče ponovno uporabiti, in ni jasnega standarda za vstop v postopek recikliranja. "Poleg pomanjkanja standardov recikliranja so kvalifikacije podjetja postale še eno ozko grlo, ki omejuje obnovitev baterije." S poglabljanjem slabljenja baterij se varnostni učinek baterij nenehno zmanjšuje, podjetje za recikliranje pa mora imeti ustrezna sredstva in sposobnost za ustrezno kvalifikacijo.

Ne morem. "Princ Winter je novinarju dejal, da je za varnostno recikliranje baterije precej veliko. Dejstvo je, da imajo domače vrste litij-ionskih baterij široko paleto in ni fiksnega standarda za izdelavo baterij.

Težko je oblikovati industrializirano upravljanje. Po podatkih obstajajo podatki, ki kažejo, da so stroški pridobivanja litijevega karbonata iz litij-ionskih baterij še vedno neposredni v podjetju. Več kot 5-krat višji stroški proizvodnje, kar vodi v pomanjkanje navdušenja za recikliranje, poleg tega pa tudi pomanjkanje spodbudnih politik, obnovitev močne in litijeve baterije pa je izjemno težka.

Napajanje litijeve baterije iz proizvodnje, uporabe, lestve, recikliranja mora biti popoln sistem zaprte zanke, vendar je zaradi pomanjkanja ustreznih standardov preveč baterij, pomanjkanje sposobnosti obnavljanja, tako da je veliko težav v pomanjkanju moč litijevih baterij, celo Prišlo bo do nizke učinkovitosti uporabe in resnejših težav z onesnaževanjem. Te situacije so kršile, vidno, benigni industrijski ekosistem, ki ga vlada, podjetja in posameznike ne morejo neznati. [Komentar] Reševanje močne litijeve baterije problem previsnih inštruktorjev Morate postaviti ozko grlo urnika moči litijeva baterija je šef, eden je visoko v proizvodnji, in doslednost zahteva visoko, eden uporablja konec, ne more prehiteti.

Poleg teh dveh vprašanj se pojavlja še problem: kaj naj storim, če imam kakovostno zavarovanje? Trenutno avtor ni videl dobre rešitve. Prej so bili ministrstvo za finance, davčna uprava in ministrstvo za industrijo in informacijsko tehnologijo jasno navedeni v "Obvestilu o oprostitvi davka na nakup avtomobilov novih energentov", ustrezni modeli pa morajo izpolnjevati nacionalne standarde, a tudi " na novo energijsko vozilo za napajanje litijeve baterije" , Dobava ključnih delov, kot so motor, električni krmilnik, ni krajša od 5 let ali 100.000 kilometrov (z garancijo od prvega do zadnjega). ".

Prva faza prve faze v moji državi se je začela leta 2009. V teh letih je močna litijeva baterija, v kateri se je začela uporabljati, kratka, število, zahteve glede zagotavljanja kakovosti nimajo enotnih določb in problem kakovosti izpostavljenost baterije ni tako izrazita. Dandanes, v zadnjih letih, se je v moji državi povečala prodaja novih energetskih vozil, število litijevih baterij na osnovi energije, ki presega kakovostno izolacijo, pa predstavlja tudi porast geometrijske stopnje, tudi če je število baterij v prvi fazi manjše, je tudi potekel garancijski rok.

Po prehodu kakovost kakovosti baterije izpostavljenost postaja vse več. Po garanciji ima močna litijeva baterija tudi 80 % gostote energije, vendar ni primerna za uporabo kot napajana litijeva baterija. Več kot dovolj je tudi, kot je na avtu odpravljena baterijska lestev.

Ta praksa ima uspešen precedens v tujini. Zaradi nenehnih ukrepov recikliranja in povečanega učinka lestvice so se Tesline cilindrične baterije 18650, uporabljene na modelih, zmanjšale za približno 40 %. Teslina cena je vedno zelo visoka, če ne bo recikliranja baterij, bo cena višja.

Vendar domače recikliranje baterij z visoko inšpekcijo ni idealno. Po mnenju avtorja BYD prodaja električna vozila, ki se ukvarjajo tudi s fotovoltaično proizvodnjo in shranjevanjem energije, boljša pa je recikliranje litijevih baterij. Drugi novoenergijski motorji so skoraj enkratne proizvodnje in prodajajo električna vozila, glede recikliranja baterij pa ni tako optimistično.

Na seminarju za nova energetska vozila, specialist za področje komuniciranja, je povedal avtorju, o rezervnem napajanju komunikacijske bazne postaje niso preveč pripravljeni uporabljati starega akumulatorja iz avtomobila. Uporabil sem ga že prej, razkril problem. Tehnična raven vsakega podjetja z litij-ionskimi baterijami je neenakomerna.

Uporablja različne znamke starih baterij v isti osnovni postaji. Baterij je veliko, nekaj surovih baterij, tudi uporaba slabljenja v bazni postaji je zelo hitra, te baterije Hitro slabljenje vpliva na druge baterije. Da bi ohranili doslednost, staro baterijo odstrani isto podjetje v isti bazni postaji, vendar vedno obstaja količina, se mora posamezna bazna postaja ujemati z drugimi znamkami baterij.

V bazni postaji ni električnega avtomobila za uporabo tako zahtevnih zahtev, je pa treba opraviti tudi vzdrževanje. Navsezadnje gre za baterijo, ki je izločena iz električnih avtomobilov. Ne zanemarja stroškov vzdrževanja, zlasti nekatere bazne postaje so razmeroma daleč, ni enostavno vzdrževati.

Oseba je povedala, da je cena stare baterije glede na ceno nakupa enega samega akumulatorja razmeroma nizka, toda glede na celotno življenjsko dobo se stroški stare baterije ne vidijo kot prednost. Rešeno vprašanje linije garancije, bi morali sprejeti sistemske rešitve. Prvič, sprejeti so ukrepi politike; drugi je ustvariti, uporabiti, obnoviti interese več povezav skupaj.

Trenutno avtomobilsko podjetje reciklira baterijo in poišče druga podjetja, to tržno gospodarstvo ni sposobno, avtor meni, da bi morale ustrezne službe v prvih dneh uvesti nekatere politike spodbujanja. Ko sistem dozori in izboljša, opustite trg. Brez vizualne uporabe.

Uporabljali so ga na področju shranjevanja energije ali komunikacije, te prakse pa so povezane z interesi BYD in zagotovo imajo navdušenje. Druga podjetja so v svojem malem abakusu in navdušenje ni tako veliko. Avtor priporoča, da je baterija izločena pri uporabnikih električnih avtomobilov, dosega testne standarde komunikacijskega podjetja, lahko razmisli o kakšnih razpisih za lastnike ali popustih na internetni promet itd.

To lahko spodbudi uporabnike k pravilni vožnji električnih vozil, hkrati pa omogoča podjetjem in uporabnikom, ki so pripravljeni plačati baterijo običajnim enotam, da preprečijo pretok v črno delavnico. Daljši kot bo čas, daljša bo kakovostna izolacijska baterija več, rešitev je treba postaviti na dnevni red!.

KONTAKTIRAJ NAS
Samo povejte nam svoje zahteve, lahko naredimo več, kot si lahko predstavljate.
Pošljite povpraševanje
Chat with Us

Pošljite povpraševanje

Izberite drug jezik
English
العربية
Deutsch
Español
français
italiano
日本語
한국어
Português
русский
简体中文
繁體中文
Afrikaans
አማርኛ
Azərbaycan
Беларуская
български
বাংলা
Bosanski
Català
Sugbuanon
Corsu
čeština
Cymraeg
dansk
Ελληνικά
Esperanto
Eesti
Euskara
فارسی
Suomi
Frysk
Gaeilgenah
Gàidhlig
Galego
ગુજરાતી
Hausa
Ōlelo Hawaiʻi
हिन्दी
Hmong
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Magyar
հայերեն
bahasa Indonesia
Igbo
Íslenska
עִברִית
Basa Jawa
ქართველი
Қазақ Тілі
ខ្មែរ
ಕನ್ನಡ
Kurdî (Kurmancî)
Кыргызча
Latin
Lëtzebuergesch
ລາວ
lietuvių
latviešu valoda‎
Malagasy
Maori
Македонски
മലയാളം
Монгол
मराठी
Bahasa Melayu
Maltese
ဗမာ
नेपाली
Nederlands
norsk
Chicheŵa
ਪੰਜਾਬੀ
Polski
پښتو
Română
سنڌي
සිංහල
Slovenčina
Slovenščina
Faasamoa
Shona
Af Soomaali
Shqip
Српски
Sesotho
Sundanese
svenska
Kiswahili
தமிழ்
తెలుగు
Точики
ภาษาไทย
Pilipino
Türkçe
Українська
اردو
O'zbek
Tiếng Việt
Xhosa
יידיש
èdè Yorùbá
Zulu
Trenutni jezik:Slovenščina