Stany Zjednoczone proponują cel recyklingu baterii! Czy w recyklingu baterii litowo-jonowych w moim kraju nastąpił jakiś postęp?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Umhlinzeki Wesiteshi Samandla Esiphathekayo

Według najnowszych doniesień, w celu promowania recyklingu materiałów pochodzących z baterii litowo-jonowych, Departament Energii USA ogłosił, że oficjalnie rozpocznie budowę krajowego laboratorium recyklingu baterii w Albanie R <000000> D oraz projekt przyznawania nagród w zakresie odzyskiwania baterii litowo-jonowych, którego celem jest osiągnięcie 90% odzysku baterii z odpadów. Kluczowy cel materiałowy. To niesamowite! Jaki jest postęp w odzyskiwaniu krajowych baterii litowo-jonowych? Mo, niektórzy eksperci zostaną dla ciebie ogłoszeni.

¡¤¡¤¡¤¡¤ Wiadomo, że przemysł motoryzacyjny zasilany nowymi źródłami energii w moim kraju ma za sobą ponad dekadę rozwoju; na koniec 2018 r. w moim kraju było 2,61 miliona samochodów zasilanych nowymi źródłami energii. Gwarancja na nowe samochody energetyczne nadal rośnie i będzie dotyczyć odzyskiwania i utylizacji akumulatorów litowo-jonowych.

Według mojego krajowego Automotive Technology Research Center, do 2020 r. nowy akumulator do magazynowania energii w pojazdach energetycznych mojego kraju osiągnie 322 000 ton! Aby zapobiec zanieczyszczeniu środowiska i marnotrawstwu zasobów, rozwój dynamicznego recyklingu akumulatorów litowo-jonowych i drabiny jest immersyjny. Prawo metalurgii mokrej zakłada, że ​​zagraniczna technologia odzyskiwania dynamicznych akumulatorów litowo-jonowych jest stosunkowo zaawansowana, ale stosunkowo nowa, dlatego ważne jest, aby stosować metodę metalurgii ogniowej. Jest to reprezentatywna firma dla Belgii, a jej proces może wykorzystywać baterie litowo-żelazowo-fosforanowe.

Żelazo przekształca się w stopy żelaza, miedź i aluminium tworzą żużel tlenkowy, który następnie jest dalej wytapiany; materia organiczna, taka jak grafit, przepona i elektrolit w akumulatorze litowo-jonowym, jest ostatecznie spalana w postaci środka redukującego. Proces ten wiąże się jednak z dużym zużyciem energii, której nie można bezpośrednio odzyskać, emisja dwutlenku węgla jest ogromna, a wartość ekonomiczna jest niska. Regeneracja wykorzystuje akumulator, któremu nadal brakuje akumulatora litowo-żelazowo-fosforanowego do recyklingu.

Obecnie krajowe firmy zajmujące się odzyskiem tradycyjnych akumulatorów litowo-jonowych stosują na ogół metodę obróbki mechanicznej na mokro. Ze względu na długość procesu przetwarzania, ścieki takie jak mocne kwasy, mocne zasady, amoniak itp.

Ponieważ akumulator litowo-żelazowo-fosforanowy zawiera tylko 2% litu, zgodnie z danymi z raportu „2016 Hundred People”, akumulatora jonowo-fosforanowego nie można uzyskać przy użyciu rozwiązania technicznego metalurgii na mokro, a jedynie 1 tonę akumulatora jonowo-litowo-żelazowo-fosforanowego poddaje się obróbce. Strata 430 juanów. Ponadto technologia metalurgii mokrej jest wrażliwa na wymogi ochrony środowiska i w wielu obszarach wymagania te są ściśle przestrzegane.

W ostatnich latach pojawiły się nowe technologie i procesy, które przyniosły nowe możliwości w zakresie recyklingu akumulatorów litowo-jonowych. Technologia recyklingu metodą fizyczną stopniowo upowszechniła się. Dzięki udoskonaleniu technologii fizycznego demontażu możliwe jest odzyskanie elektrolitu i membrany w procesie metalurgii na mokro, siedmiu surowców w baterii (odpadowy proszek elektrody dodatniej, odpadowy proszek elektrody ujemnej, folia aluminiowa, proszek folii miedzianej, elektrolit, membrana, bateria), obudowa itp.

) Cały komponent jest automatycznie oddzielany i zbierany w zależności od całkowitej masy akumulatora. Wskaźnik odzysku wynosi ponad 90%. Charakteryzuje się krótkim przepływem procesów, wysoką wydajnością i brakiem zanieczyszczeń. Ponadto technologia naprawy materiałów umożliwia przywrócenie odpadów, materiału elektrody ujemnej, a materiał regeneracyjny może również powrócić do ogniwa produkcyjnego akumulatora, co znacznie poprawia regeneracyjne wykorzystanie akumulatora magazynującego energię odpadową, który może obsługiwać nie tylko akumulator trójskładnikowy, ale także akumulator o wartości resztkowej. Akumulator jonowo-fosforanowy o niskiej zawartości fosforanów, akumulator jonowo-manganowo-litowy jest również ekonomiczny. Z tymi problemami zmaga się także dynamicznie rozwijająca się branża recyklingu akumulatorów litowo-jonowych.

Obecnie problemy dynamicznego przemysłu recyklingu baterii litowo-jonowych w moim kraju obejmują: obecny rynek złomu wciąż nie jest odpowiednio wyposażony, a wartość rezydualna jest niska. W przypadku recyklingu energii odpadowej firma produkująca akumulatory opiera się na odpadach powstających w wyniku produkcji akumulatorów, pakiecie testowym całej firmy produkującej pojazdy oraz nowych pojazdach energetycznych, które zostały oddane do użytku na wczesnym etapie działalności firmy, które weszły w okres złomowania, ale odzysk jest nadal mniejszy. Jednocześnie na tym etapie złomowany akumulator magazynujący energię jest wcześniejszy, materiał akumulatora oparty jest na wodorze litu, kwasie litu i manganu, fosforanie litu i żelaza, a dynamiczny akumulator litowo-jonowy opiera się na jakości procesu i materiale akumulatora.

Niższa wartość. W drugim dynamicznym etapie wykorzystania akumulatora litowo-jonowego wystąpił problem techniczny. Rynek nie otworzył jeszcze w pełni prądu, wykrywanie pozostałości dynamicznego akumulatora litowo-jonowego, określanie pozostałego cyklu, określanie wydajności bezpieczeństwa itp.

Jeśli chodzi o rynek akumulatorów kaskadowych, to obecnie wieża żelazna w przemyśle komunikacyjnym przeszła test użytkowania w kolei, natomiast w dziedzinie pojazdów elektrycznych o niskiej prędkości, rowerów elektrycznych i magazynowania energii rynek nie jest w pełni rozwinięty. Trzy kompleksowe zastosowania modelu zysku nie są jeszcze dojrzałe, standard baterii jest inny. Dane dotyczące baterii nie zostały jeszcze w pełni udostępnione, a technologia kompleksowego wykorzystania baterii dopiero się rozpoczęła. Firma musi zainwestować duże środki finansowe i siłę roboczą, a także przeprowadzić testy i sklasyfikować baterie nadające się do recyklingu.

Koszt ponownej hermetyzacji i kompleksowej rekombinacji baterii jest wyższy. Opóźnienia w rozwoju czterech norm i specyfikacji technicznych Chociaż ogłoszono projekt produkcji, śledzenie informacji, normę demontażu i wykrywanie pozostałości akumulatora litowo-jonowego pojazdu, brakuje specyfikacji technicznych odpowiednich obowiązkowych norm lub specyfikacji operacyjnych. Struktura akumulatorów różnych producentów, różnice w systemach materiałowych są duże, niektóre firmy produkujące samochody nie podjęły inicjatywy, aby ujawnić, rozmontować, zdemontować i opisać technologię przechowywania itp.

, zintegrowana restrukturyzacja i ocena baterii nie są standaryzowane, co nie sprzyja standaryzacji baterii i wykorzystaniu ich na dużą skalę. Jak rozwiązać problem? W odpowiedzi na problemy siły napędowej odzyskiwania baterii litowo-jonowych, zaproponowano następujące usprawnienia: Po pierwsze, ponieważ przemysł odzyskiwania baterii litowo-jonowych jest wciąż w powijakach, państwo powinno zwiększyć wsparcie polityczne firmy recyklingowej, podążać za zaawansowaną filozofią niektórych krajów w Europie i powiązaną motywacją Firma odzyskująca baterie litowo-jonowe przyznaje odpowiednie dotacje. Po drugie, zgodnie z rozwojem polityki, krajowe organy przemysłowe powinny podjąć działania zarządcze, aby zwiększyć operacyjność dokumentów politycznych.

Aby zastosować bardziej bezpośrednie kary, naruszenia powinny zostać nałożone w celu zapobiegania napływowi złomowanych baterii litowo-jonowych do przedsiębiorstwa. Trzecim sposobem jest zbudowanie ekosystemu obejmującego cały cykl życia. Utworzenie producenta akumulatorów, firmy motoryzacyjnej, firmy recyklingowej, firmy zajmującej się kompleksowym wykorzystaniem, firmy zajmującej się kompleksowym wykorzystaniem użytkowników oraz firmy zajmujące się wytopem regeneracyjnym, tworząc powiązania.

Czwartym krokiem jest opracowanie odpowiednich norm i przepisów technicznych. Doskonalenie kompleksowe Wykorzystanie odpowiedzialności podmiotów powiązanych w górnym i dolnym biegu rzeki, wzmocnienie wydajnej drabiny baterii litowo-jonowych przy użyciu progu dostępu przemysłowego, zarządzania śledzeniem informacji, zintegrowanego zarządzania bateriami, kompleksowych funduszy wykorzystania i innych odpowiednich standardowych konstrukcji systemów. Badania i rozwój specyfikacji dynamicznego procesu demontażu akumulatorów litowo-jonowych oraz jasne określenie klasyfikacji, etykietowania, przechowywania, wprowadzania informacji i możliwości śledzenia po demontażu akumulatora.

Źródło: magazyn „my country&39;s Chemical Information”.