Spojené štáty americké navrhujú cieľ recyklácie batérie! Má recyklácia lítiovej batérie v mojej krajine nový pokrok?

Author: Iflowpower - Fornitur Portable Power Station

Podľa najnovších správ, s cieľom podporiť recykláciu materiálov lítium-iónových batérií, Ministerstvo energetiky USA oznámilo, že oficiálne spustí výstavbu národného laboratória na recykláciu batérií v Albánsku R <000000> D a projekt udeľovania ceny za obnovu lítium-iónových batérií s cieľom dosiahnuť 90 % kľúča z odpadovej batérie. Kľúčový materiálový cieľ. To je úžasné! Aký je pokrok pri obnove domácej lítium-iónovej batérie? Mo, budú vám oznámení niektorí odborníci.

¡¤¡¤¡¤¡¤ Rozumie sa, že nový energetický automobilový priemysel v mojej krajine prešiel viac ako desaťročím histórie vývoja, ku koncu roka 2018 je vlastníctvo nových energetických áut v mojej krajine 2,61 milióna. Záruka na nový energetický automobil sa neustále zvyšuje a bude to rekuperácia lítium-iónovej batérie a využitie rebríka.

Podľa Centra pre výskum automobilovej technológie v mojej krajine do roku 2020 dosiahne kapacita akumulátora energie nového energetického vozidla v mojej krajine 322 000 ton! Aby sa predišlo znečisteniu životného prostredia a plytvaniu zdrojmi, rozvoj dynamickej recyklácie lítium-iónových batérií a rebríka je pohlcujúci. Mokrý metalurgický zákon dominuje v tom, že zahraničná dynamická technológia obnovy lítium-iónových batérií je relatívne vyspelá, ale relatívne jednoduchá a je dôležité používať metalurgickú technológiu založenú na požiari. Je to relatívne reprezentatívna spoločnosť pre Belgicko a jej proces môže používať lítium-železo-fosfátové iónové batérie.

Železo sa mení na zliatiny železa, meď a hliník tvorí oxidovú trosku a potom pokračuje v tavení; organická hmota, ako je grafit, membrána a elektrolyt v lítium-iónovej batérii, sa nakoniec spaľuje vo forme redukčného činidla. Proces má však vysokú spotrebu energie, ktorá sa nedá priamo získať, emisie uhlíka sú obrovské a ekonomická hodnota je nízka. Regenerácia využíva batériu, stále chýba lítium-železo-fosfátová iónová batéria pre recyklačnú hodnotu.

V súčasnosti domáca tradičná spoločnosť na obnovu lítium-iónových batérií vo všeobecnosti prijíma technickú cestu mokrej metalurgie. Vzhľadom na dĺžku procesu spracovania odpadové vody, ako je silná kyselina, silná zásada, amoniak atď., odpadové vody atď.

Keďže lítium-železofosfátová iónová batéria obsahuje iba 2 % lítia, podľa údajov zo správy „2016 Hundred People“ nie je možné dosiahnuť fosfátovú iónovú batériu technickým riešením mokrej metalurgie a spracováva sa iba 1 tona lítium-železofosfátovej iónovej batérie. Strata 430 juanov. Okrem toho je technológia mokrej metalurgie citlivá na environmentálne požiadavky a mnohé oblasti, ktoré sú prísne vyžadované z hľadiska environmentálnych požiadaviek.

Nové technológie a nové procesy, ktoré sa objavili v posledných rokoch, priniesli nové možnosti pre recykláciu lítium-iónových batérií. Technológia recyklácie fyzikálnych metód postupne industrializovala. Zdokonalením technológie fyzickej demontáže možno elektrolytom a membránou regenerovať procesom mokrej metalurgie, sedem surovín v batérii (odpadový prášok z pozitívnej elektródy, odpadový negatívny prášok, hliníková fólia, prášok z medenej fólie, elektrolyt, membrána, batéria) Puzdro atď.

) Celý komponent sa automaticky oddeľuje a zhromažďuje, podľa celkovej hmotnosti batérie je miera obnovy až viac ako 90%, má vlastnosti krátkeho procesného toku, vysokú účinnosť, žiadne znečistenie. Okrem toho technológia opravy materiálu môže obnoviť odpad, materiál zápornej elektródy a regeneračný materiál sa tiež môže vrátiť do výrobného spojenia batérie, čím sa výrazne zlepší regeneračné využitie batérie na odpadovú energiu, ktorá dokáže nielen zvládnuť ternárnu batériu, ale aj zostatkovú hodnotu Nízkofosfátová iónová batéria, lítium-manganátová iónová batéria má tiež dobrú hospodárnosť. Dynamický priemysel recyklácie lítium-iónových batérií tiež čelí týmto problémom.

V súčasnosti majú problémy dynamického priemyslu recyklácie lítium-iónových batérií v mojej krajine tieto problémy: súčasný trhový odpad na trhu stále nie je umiestnený a zostatková hodnota je nižšia. Čo sa týka recyklácie odpadovej energie, spoločnosť vyrábajúca batérie je založená na rohovom odpade pri výrobe batérií, testovacom balíku celej spoločnosti na výrobu vozidiel a nové energetické vozidlá, ktoré boli uvedené do prevádzky v ranej prevádzke spoločnosti, vstúpili do obdobia šrotu, ale zhodnocovanie zostáva menšie. Zároveň je v tomto štádiu vyradená batéria skôr skoršia, materiál batérie je založený na lítiovom vodíku, kyseline lítium-mangánovej, fosforečnane lítno-železitom a dynamická lítium-iónová batéria je založená na kvalite procesu a materiáli batérie.

Nižšia hodnota. Druhé dynamické využitie lítium-iónovej batérie má technický problém. Trh úplne neotvoril prúd, detekciu zvyškov dynamickej lítium-iónovej batérie, určuje sa zostávajúci cyklus, určuje sa bezpečnostný výkon atď.

Pokiaľ ide o trh s kaskádovými batériami, v súčasnosti železná veža v komunikačnom priemysle prešla testom používania na železnici, v oblasti nízkorýchlostných elektrických vozidiel, elektrických bicyklov, skladovania energie sa trh úplne neuvoľnil. Tri komplexné využitie modelu zisku nie je zrelé, štandard batérie je iný. Údaje o batériách neboli úplne zdieľané a komplexná technológia využitia sa práve začala, spoločnosť musí investovať veľké množstvo finančných prostriedkov a pracovnej sily a testovať a klasifikovať recyklovanú batériu.

Opätovne zapuzdrené komplexné rekombinantné batérie sú vyššie. Štyri normy a technické špecifikácie zaostávajú za vývojom Hoci bol oznámený výrobný dizajn, sledovateľnosť informácií, norma demontáže a detekcia zvyškov lítium-iónovej batérie vozidla, chýbajú však technické špecifikácie zodpovedajúcich povinných noriem alebo prevádzkyschopnosti. Štruktúra batérií rôznych výrobcov, medzera v materiálovom systéme je veľká, niektoré spoločnosti vyrábajúce auto neprevzali iniciatívu na zverejnenie, rozoberanie, demontáž a skladovanie popisov technológií atď.

, integrovaná reštrukturalizácia a hodnotenie batérií nie sú štandardizované, neprispievajú k štandardizácii batérií, používaniu váh. Ako problém vyriešiť? V reakcii na problémy hnacej sily obnovy lítium-iónových batérií sa navrhujú tieto zlepšenia: Po prvé, pretože odvetvie obnovy výkonových lítium-iónových batérií je stále v plienkach, štát by mal zvýšiť politickú podporu recyklačnej spoločnosti, nasledovať pokročilú filozofiu niektorých krajín v Európe a súvisiacu motiváciu Spoločnosť na obnovu lítium-iónových batérií poskytuje zodpovedajúce dotácie do fondov. Po druhé, v súlade s vývojom politiky by národné priemyselné orgány mali prijať riadiace opatrenia na vytvorenie politických dokumentov, ktoré by zvýšili funkčnosť.

V prípade opatrení priameho postihu by sa mali porušenia udeľovať, aby sa zabránilo tomu, že vyradené napájacie lítium-iónové batérie prúdia do obchodnej spoločnosti. Tretím je vybudovanie ekosystému plného životného cyklu. Založiť výrobcu batérií, spoločnosť na výrobu vozidiel, spoločnosť na recykláciu, spoločnosť na komplexné využitie, komplexné využitie užívateľov a spoločnosti na regeneračné tavenie, tvoriace prepojenie.

Štvrtou je formulácia príslušných technických noriem a predpisov. Komplexné zdokonaľovanie Využitie zodpovednosti nadväzujúcich a nadväzujúcich subjektov, posilnenie výkonného rebríčka lítium-iónových batérií s využitím prahu prístupu v odvetví, riadenie vysledovateľnosti informácií, integrovaná správa batérií, komplexné fondy využitia a ďalšie relevantné štandardné konštrukcie systému. Výskum a vývoj dynamických špecifikácií procesu demontáže lítium-iónových batérií a jasne špecifikuje klasifikáciu, označenie, skladovanie, zadávanie informácií a sledovateľnosť po demontáži batérie.

Zdroj: Maga "Chemické informácie mojej krajiny".