ארצות הברית מציעה יעד מיחזור של סוללת המיחזור! למיחזור סוללת ליתיום כוח במדינה שלי יש התקדמות חדשה?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Proveïdor de centrals portàtils

לפי החדשות האחרונות, על מנת לקדם את המיחזור של חומרי סוללות ליתיום-יון, משרד האנרגיה האמריקני הודיע ​​כי ישיק רשמית את בניית המעבדה הלאומית למיחזור סוללות R <000000> D של Alban, ואת פרויקט הפרס לשחזור סוללות ליתיום-יון להשגת מפתח של 90% מהסוללה הפסולת. מטרה חומרית מרכזית. זה מדהים! מהי התקדמות השחזור של סוללת הליתיום-יון הביתית? מו, כמה מומחים יוכרזו עבורך.

מובן שתעשיית הרכב האנרגיה החדשה של ארצי עברה יותר מעשור של היסטוריית פיתוח, נכון לסוף 2018, הבעלות על מכוניות האנרגיה החדשות של ארצי היא 2.61 מיליון. ערבות מכוניות האנרגיה החדשה ממשיכה לעלות, והיא תהיה שחזור סוללת ליתיום-יון וניצול סולם.

על פי ארצי, מרכז מחקר טכנולוגיית הרכב, עד שנת 2020, סוללת אחסון החשמל של רכבי האנרגיה החדשה של ארצי תגיע ל-322,000 טון! על מנת למנוע זיהום סביבתי ובזבוז משאבים, הפיתוח של מיחזור סוללות ליתיום-יון דינמיות וסולם הוא סוחף. החוק המתכות הרטוב שולט בכך שטכנולוגיית שחזור סוללות ליתיום-יון דינמיות זרות היא בוגרת יחסית אך יחידה יחסית, וחשוב להשתמש במסלול טכנולוגי מתכות מבוסס אש. זוהי חברה מייצגת יחסית לבלגיה, והתהליך שלה יכול להשתמש בסוללות ליתיום ברזל פוספט יון.

הברזל הופך לסגסוגות ברזל, אלומיניום נחושת יוצר סיגים תחמוצתיים, ולאחר מכן ממשיך להתכה; החומר האורגני כגון גרפיט, דיאפרגמה ואלקטרוליט בסוללת הליתיום יון נשרף לבסוף בצורה של חומר מפחית. עם זאת, לתהליך צריכת אנרגיה גבוהה, שאינה ניתנת להחזרה ישירה, פליטת הפחמן היא עצומה, והערך הכלכלי נמוך. התחדשות משתמשת הסוללה עדיין חסרה סוללת ליתיום ברזל פוספט יון לערך מיחזור.

נכון לעכשיו, החברה המקומית המסורתית לשחזור סוללות ליתיום-יון מאמצת בדרך כלל את המסלול הטכני של מטלורגיה רטובה. בשל אורך תהליך העיבוד, הביוב כגון חומצה חזקה, בסיס חזק, אמוניה וכו&39;, הביוב וכו&39;.

כיוון שסוללת ליתיום ברזל פוספט יון מכילה רק 2% ליתיום, לפי נתוני דוח "2016 מאה אנשים", לא ניתן להגיע לסוללת יון פוספט עם הפתרון הטכני של מתכות רטובה, ו-1 טון של סוללת ליתיום ברזל פוספט יון מטופלת בלבד. הפסד 430 יואן. בנוסף, טכנולוגיית המטלורגיה הרטובה רגישה לדרישות סביבתיות, ולתחומים רבים הנדרשים בהחלט לדרישות סביבתיות.

טכנולוגיות חדשות ותהליכים חדשים שהופיעו בשנים האחרונות הביאו הזדמנויות חדשות למיחזור סוללות ליתיום-יון. טכנולוגיית מיחזור שיטה פיזית הביאה בהדרגה את התיעוש. על ידי חידוד טכנולוגיית הפירוק הפיזי, ניתן לשחזר אלקטרוליט וסרעפת בתהליך המטלורגיה הרטובה, שבעה חומרי גלם בסוללה (פסולת אבקת אלקטרודות חיובית, פסולת אבקה שלילית, נייר אלומיניום, אבקת נייר נחושת, אלקטרוליט, דיאפרגמה, סוללה) דיור וכו&39;.

) הרכיב המלא נפרד ואוסוף אוטומטית, בהתאם למשקל הכולל של הסוללה, קצב ההתאוששות גבוה ביותר מ-90%, בעל מאפיינים של זרימת תהליך קצר, יעילות גבוהה, ללא זיהום. בנוסף, טכנולוגיית תיקון החומר יכולה לשחזר את הפסולת, חומר האלקטרודה השלילי, והחומר הרנרטיבי יכול גם לחזור לקישור ייצור הסוללה, ובכך לשפר מאוד את הניצול הרנרטיבי של סוללת אחסון הפסולת, שיכולה לא רק להתמודד עם הסוללה השלישית, אלא גם לסוללת יוני פוספט נמוכה, לסוללת ליתיום מנגנאט יש כלכלה טובה. גם תעשיית מיחזור סוללות הליתיום-יון הדינמיות מתמודדת עם בעיות אלה.

נכון לעכשיו, לבעיות של תעשיית מיחזור סוללות ליתיום-יון דינמיות במדינה שלי יש את הבעיות הבאות: גרוטאות שוק נוכחיות בשוק עדיין לא מוצבות והערך השיורי נמוך יותר. למחזור פסולת חשמל מתבססת חברת ייצור המצברים על בזבוז הפינה של ייצור המצברים, על חבילת המבחן של כל חברת ייצור הרכב, ורכבי האנרגיה החדשים שהוכנסו לשימוש בתחילת הפעילות של החברה נכנסו לתקופת הגרוטאות, אך ההחלמה נותרה פחותה. יחד עם זאת, בשלב זה, סוללת אגירת הכוח שנגרטה מוקדמת יותר, חומר הסוללה מבוסס על מימן ליתיום, חומצת ליתיום מנגן, ליתיום ברזל פוספט, וסוללת הליתיום-יון הדינמית מבוססת על איכות התהליך וחומר הסוללה.

ערך נמוך יותר. ניצול צעדי סוללת הליתיום-יון הדינמי השני יש בעיה טכנית. השוק לא פתח במלואו את הזרם, זיהוי השאריות של סוללת הליתיום-יון הדינמית, המחזור הנותר נקבע, קביעת ביצועי הבטיחות וכו&39;.

מבחינת שוק סוללות אשד, נכון להיום, מגדל הברזל בתעשיית התקשורת עבר את מבחן השימוש ברכבת, בתחום כלי הרכב החשמליים המהיר, אופניים חשמליים, אגירת אנרגיה, השוק לא השתחרר במלואו. שלושת השימוש המקיף של מודל הרווח אינו בשל, תקן הסוללה שונה. נתוני מידע הסוללה לא חולקו במלואם, וטכנולוגיית הניצול המקיפה רק החלה, החברה צריכה להשקיע כמות גדולה של כספים וכוח אדם, ולבדוק, לסווג את סוללת המיחזור.

עטוף מחדש, עלות סוללה רקומביננטית מקיפה גבוהה יותר. פיגור בפיתוח של ארבעה תקנים ומפרטים טכניים אמנם הוכרזו עיצוב הייצור, עקיבות המידע, נורמת הפירוק וזיהוי שאריות של סוללת הליתיום-יון, אך המפרט הטכני של תקנים מחייבים או תפעול תואמים חסרים. מבנה הסוללות של יצרנים שונים, פער מערכות החומרים גדול, חלק מחברות ייצור הרכב לא נקטו יוזמה לחשוף, לפרק, לפרק ותיאורים של טכנולוגיות אחסון וכו&39;.

, מבנה מחדש והערכה משולבים של הסוללה אינם סטנדרטיים, אלה אינם מתאימים לסטנדרטיזציה של סוללה, שימוש בקנה מידה. איך פותרים את הבעיה? בתגובה לבעיות של הכוח המניע לשחזור סוללות ליתיום-יון, מוצעים השיפורים הבאים: ראשית, מכיוון שתעשיית שחזור סוללות ליתיום-יון כוח נמצאת עדיין בחיתוליה, על המדינה להגביר את תמיכת המדיניות של חברת המיחזור, לעקוב אחר הפילוסופיה המתקדמת של כמה מדינות באירופה, והמוטיבציה הקשורה לחברת שחזור סוללות ליתיום-יון נותנת סובסידיות מקבילות לקרן. שנית, בהתאם לפיתוח מדיניות, רשויות התעשייה הלאומיות צריכות לבצע צעדי ניהול כדי ליצור מסמכי מדיניות, יותר תפעול.

עבור אמצעי ענישה ישירים יותר, ההפרות צריכות להינתן כדי למנוע זרימת סוללות כוח ליתיום-יון אל החברה העסקית. השלישית היא לבנות מערכת אקולוגית של מחזור חיים מלא. להקים יצרן מצברים, חברת רכב, חברת מיחזור, חברת ניצול מקיף, שימוש מקיף במשתמשים וחברות התכה רגנרטיבית, יוצרות הצמדה.

הרביעי הוא לגבש תקנים ותקנות טכניים רלוונטיים. חידוד מקיף ניצול האחריות של נושאים הקשורים במעלה הזרם והמורד הזרם, חיזוק סולם סוללות הליתיום-יון החזק באמצעות סף גישה לתעשייה, ניהול מעקב אחר מידע, ניהול סוללות משולב, כספי ניצול מקיפים ובניית מערכת סטנדרטית רלוונטית אחרת. המחקר והפיתוח של מפרט תהליך פירוק ערכת ליתיום-יון דינמי של סוללות, ולעשות מפרט ברור של סיווג, תווית, אחסון, הזנת מידע ועקיבות לאחר פירוק הסוללה.

מקור: כתב העת "המידע הכימי של המדינה שלי".