USA föreslår ett återvinningsmål för återvinningsbatteriet! mitt lands kraftlitiumbatteriåtervinning har nya framsteg?

Author: Iflowpower - Fornitur Portable Power Station

Enligt de senaste nyheterna, för att främja återvinning av litiumjonbatterimaterial, meddelade det amerikanska energidepartementet att det officiellt kommer att lansera byggandet av Albans nationella laboratoriebatteriåtervinning R <000000> D, och prisprojektet för återvinning av litiumjonbatterier för att uppnå 90 % nyckel från avfallsbatteriet. Viktigt materialmål. Det här är fantastiskt! Vad är framstegen för återvinningen av det inhemska litiumjonbatteriet? Mo, några experter kommer att tillkännages för dig.

¡¤¡¤¡¤¡¤ Det är underförstått att mitt lands nya energibilsindustri har gått igenom mer än ett decennium av utvecklingshistoria, i slutet av 2018 är mitt lands nya energibilar 2,61 miljoner. Den nya energibilsgarantin fortsätter att stiga, och det kommer att bli ett litiumjonbatteriåtervinning och steganvändning.

Enligt mitt land Automotive Technology Research Center, år 2020, kommer mitt lands nya batteri för energifordon att nå 322 000 ton! För att förhindra miljöföroreningar och resursslöseri är utvecklingen av dynamisk litiumjonbatteriåtervinning och stege uppslukande. Våtmetallurgisk lag dominerar att utländsk dynamisk litiumjonbatteriåtervinningsteknik är relativt mogen men relativt enkel, och det är viktigt att använda brandbaserad metallurgisk teknikväg. Det är ett relativt representativt företag för Belgien, och dess process kan använda litiumjärnfosfatjonbatterier.

Järnet förvandlas till järnlegeringar, kopparaluminium bildar oxidslagg och fortsätter sedan att smälta; det organiska materialet som grafit, diafragma och elektrolyt i litiumjonbatteriet förbränns slutligen i form av ett reduktionsmedel. Processen har dock hög energiförbrukning, som inte kan återvinnas direkt, koldioxidutsläppen är enorma och det ekonomiska värdet är lågt. Regenerering använder batteriet saknar fortfarande ett litiumjärnfosfatjonbatteri för återvinningsvärde.

För närvarande antar det inhemska traditionella kraftlitiumjonbatteriåtervinningsföretaget i allmänhet den tekniska vägen för våtmetallurgi. På grund av längden på bearbetningsprocessen, avloppsvattnet såsom stark syra, stark bas, ammoniak, etc., avloppsvattnet etc.

Eftersom litiumjärnfosfatjonbatteriet endast innehåller 2% litium, enligt "2016 Hundred People" rapportdata, kan fosfatjonbatteriet inte nås med den tekniska lösningen av våtmetallurgi, och 1 ton litiumjärnfosfatjonbatteri behandlas endast. Förlust 430 yuan. Dessutom är våtmetallurgiteknik känslig för miljökrav, och många områden som är strikt miljökrav.

Ny teknik och nya processer som har dykt upp de senaste åren har medfört nya möjligheter för återvinning av litiumjonbatterier. Fysisk metodåtervinningsteknik har gradvis realiserat industrialiseringen. Genom att förfina den fysiska demonteringstekniken kan elektrolyt och diafragma återvinnas genom den våta metallurgiska processen, sju råmaterial i batteriet (avfall positivt elektrodpulver, avfall negativt pulver, aluminiumfolie, kopparfoliepulver, elektrolyt, membran, batteri) Hus, etc.

) Den fullständiga komponenten separeras och samlas automatiskt, beroende på batteriets totala vikt, återvinningsgraden är så hög som mer än 90%, har egenskaperna för kort processflöde, hög effektivitet, ingen förorening. Dessutom kan materialreparationstekniken återställa avfallet, det negativa elektrodmaterialet och det regenerativa materialet kan också återvända till batteriproduktionslänken, vilket i hög grad förbättrar det regenerativa utnyttjandet av avfallsbatteriet, som inte bara kan hantera det ternära batteriet, utan restvärdet Lågfosfatjonbatteri, litiummanganatjonbatteri har också god ekonomi. Den dynamiska återvinningsindustrin för litiumjonbatterier står också inför dessa problem.

För närvarande har problemen med mitt lands dynamiska litiumjonbatteriåtervinningsindustri följande problem: ett aktuellt marknadsskrot på marknaden är fortfarande inte placerat och restvärdet är lägre. För återvinning av spillkraft utgår batteriproduktionsföretaget från batteriproduktionens hörnspill, testpaketet för hela fordonsproduktionsföretaget, och de nya energifordon som har tagits i bruk i den tidiga driften av företaget har gått in i skrotperioden, men återvinningen är fortfarande mindre. Samtidigt, i detta skede, är det skrotade kraftlagringsbatteriet mer tidigt, batterimaterialet är baserat på litiumväte, litiummangansyra, litiumjärnfosfat och det dynamiska litiumjonbatteriet är baserat på processkvalitet och batterimaterial.

Lägre värde. Det andra dynamiska litiumjonbatteriets steganvändning har ett tekniskt problem. Marknaden har inte helt öppnat strömmen, restdetekteringen av det dynamiska litiumjonbatteriet, den återstående cykeln bestäms, bestämningen av säkerhetsprestanda, etc.

När det gäller kaskadbatterimarknaden klarade järntornet i kommunikationsbranschen för närvarande järnvägsanvändningstestet, inom området för låghastighets elfordon, elcyklar, energilagring, marknaden har inte släppts helt. De tre omfattande användningen av vinst modellen är inte mogen, är batteriet standard annorlunda. Batteriinformationen har inte delats helt, och den omfattande användningstekniken har precis börjat, företaget måste investera en stor mängd medel och arbetskraft och testa, klassificera återvinningsbatteriet.

Omkapsla, är omfattande rekombinant batteri kostnad högre. Fyra standarder och tekniska specifikationer utvecklingsfördröjning Även om produktionsdesign, informationsspårbarhet, demonteringsnorm och kvarvarande detektering av fordonets litiumjonbatteri har tillkännagivits, men de tekniska specifikationerna för motsvarande obligatoriska standarder eller funktion saknas. Olika tillverkares batteristruktur, materialsystemgapet är stort, vissa bilproduktionsföretag har inte tagit initiativ till att avslöja, demontera, demontera och lagra teknikbeskrivningar etc.

, integrerad batteriomstrukturering och utvärdering är inte standardiserade, dessa bidrar inte till batteristandardisering, skalanvändning. Hur löser man problemet? Som svar på problemen med drivkraften för återvinning av litiumjonbatterier, föreslås följande förbättringar: För det första, eftersom kraftlitiumjonbatteriåtervinningsindustrin fortfarande är i sin linda, bör staten öka återvinningsföretagets policystöd, följa den avancerade filosofin i vissa länder i Europa och relaterad motivation Litiumjonbatteriåtervinningsföretag ger motsvarande fondsubventioner. För det andra, i enlighet med policyutveckling, bör de nationella industrimyndigheterna vidta förvaltningsåtgärder för att göra policydokument, mer funktionsduglighet.

För mer direkta straffåtgärder bör överträdelserna ges för att förhindra att skrotade kraftlitiumjonbatterier strömmar in i affärsföretaget. Det tredje är att bygga ett ekosystem med en hel livscykel. Etablera batteritillverkare, fordonsföretag, återvinningsföretag, omfattande användningsföretag, omfattande användning av användare och regenerativa smältverk, som bildar en länk.

Den fjärde är att formulera relevanta tekniska standarder och föreskrifter. Förfining Omfattande Utnyttja ansvaret för uppströms och nedströms relaterade ämnen, stärka den kraftfulla litiumjonbatteristegen genom att använda tröskelvärden för industriåtkomst, informationsspårbarhetshantering, integrerad batterihantering, omfattande användningsfonder och annan relevant standardsystemkonstruktion. Forskning och utveckling av dynamiska litium-jon batteri pack demontering process specifikation, och göra en tydlig specifikation av klassificering, etikett, lagring, information inmatning och spårbarhet efter batteri demontering.

Källa: "my country&39;s Chemical Information" maga.