Združene države predlagajo cilj recikliranja baterij za recikliranje! je recikliranje litijevih baterij v moji državi doseglo nov napredek?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Leverancier van draagbare energiecentrales

Glede na najnovejše novice je ameriško ministrstvo za energijo objavilo, da bo uradno začelo gradnjo Albanskega nacionalnega laboratorija za recikliranje baterij R <000000> D in nagradni projekt za predelavo litij-ionskih baterij, da bi dosegli 90 % ključ iz odpadne baterije. Ključni materialni cilj. To je neverjetno! Kakšen je napredek pri okrevanju domače litij-ionske baterije? Mo, nekateri strokovnjaki bodo napovedani za vas.

¡¤¡¤¡¤¡¤ Razume se, da je šla nova energetska avtomobilska industrija v moji državi skozi več kot desetletje zgodovine razvoja, od konca leta 2018 je lastništvo novih energetskih avtomobilov v moji državi 2,61 milijona. Garancija novega energetskega avtomobila se še naprej povečuje, šlo bo za obnovitev litij-ionske baterije in uporabo lestvice.

Po podatkih raziskovalnega centra za avtomobilsko tehnologijo v moji državi bo do leta 2020 nova baterija za shranjevanje energije v vozilu dosegla 322.000 ton! Da bi preprečili onesnaževanje okolja in odpadke virov, je razvoj dinamičnega recikliranja litij-ionskih baterij in lestev poglobljen. Mokra metalurška zakonodaja prevladuje, da je tuja dinamična tehnologija za obnovitev litij-ionskih baterij razmeroma zrela, a razmeroma enotna, zato je pomembno, da se uporablja metalurška tehnologija, ki temelji na ognju. Je razmeroma reprezentativno podjetje za Belgijo, njegov proces pa lahko uporablja litij-železo-fosfatne ionske baterije.

Železo se spremeni v železove zlitine, bakrov aluminij tvori oksidno žlindro in se nato nadaljuje s taljenjem; organske snovi, kot so grafit, diafragma in elektrolit v litij-ionski bateriji, se na koncu zgorijo v obliki redukcijskega sredstva. Vendar ima proces veliko porabo energije, ki je ni mogoče neposredno obnoviti, emisije ogljika so ogromne, ekonomska vrednost pa nizka. Regeneracija uporablja baterijo, ki še vedno nima litij-železove fosfatne ionske baterije za vrednost recikliranja.

Trenutno domače tradicionalno podjetje za predelavo litij-ionskih baterij na splošno uporablja tehnično pot mokre metalurgije. Zaradi dolžine procesa predelave lahko odplake, kot so močna kislina, močna baza, amoniak itd., odplake itd.

Ker litij-železova fosfatno-ionska baterija vsebuje le 2 % litija, po podatkih poročila "2016 Sto ljudi" fosfatne ionske baterije ni mogoče doseči s tehnično rešitvijo mokre metalurgije, 1 tona litij-železove fosfat-ionske baterije pa se obravnava samo. Izguba 430 juanov. Poleg tega je tehnologija mokre metalurgije občutljiva na okoljske zahteve in številna področja, ki so strogo zahtevana zaradi okoljskih zahtev.

Nove tehnologije in novi procesi, ki so se pojavili v zadnjih letih, so prinesli nove priložnosti za recikliranje litij-ionskih baterij. Tehnologija recikliranja fizičnih metod je postopoma dosegla industrializacijo. Z izboljšanjem tehnologije fizičnega razstavljanja je mogoče elektrolit in diafragmo obnoviti s postopkom mokre metalurgije, sedem surovin v bateriji (prašek odpadne pozitivne elektrode, prah odpadne negativne, aluminijasta folija, prah bakrene folije, elektrolit, diafragma, baterija) Ohišje itd.

) Celotna komponenta se samodejno loči in zbere glede na skupno težo baterije, stopnja obnovitve je več kot 90 %, ima značilnosti kratkega toka procesa, visoke učinkovitosti, brez onesnaževanja. Poleg tega lahko tehnologija popravljanja materiala obnovi odpadke, material negativne elektrode in regenerativni material se lahko vrne tudi v proizvodno povezavo baterije, s čimer se močno izboljša regenerativna uporaba akumulatorja za shranjevanje odpadne energije, ki ne more upravljati samo s trojno baterijo, ampak tudi z ostankom vrednosti Baterija z nizkimi fosfatnimi ioni, baterija z litijevim manganatom ima tudi dobro gospodarnost. S temi težavami se sooča tudi dinamična industrija recikliranja litij-ionskih baterij.

Trenutno imajo težave dinamične industrije recikliranja litij-ionskih baterij v moji državi naslednje težave: trenutni tržni odpadki še vedno niso dani na trg in preostala vrednost je nižja. Za recikliranje odpadne energije podjetje za proizvodnjo baterij temelji na vogalnih odpadkih proizvodnje baterij, testnem paketu celotnega podjetja za proizvodnjo vozil, nova energetska vozila, ki so bila dana v uporabo v zgodnjem delovanju podjetja, so vstopila v obdobje odpada, vendar je predelava manjša. Hkrati je na tej stopnji odpadna baterija za shranjevanje energije bolj zgodnja, material baterije temelji na litij vodiku, litij manganovi kislini, litijevem železovem fosfatu, dinamična litij-ionska baterija pa temelji na kakovosti postopka in materialu baterije.

Nižja vrednost. Drugi dinamični korak uporabe litij-ionske baterije ima tehnično težavo. Trg še ni popolnoma odprl toka, zaznavanje ostankov dinamične litij-ionske baterije, preostali cikel je določen, določitev varnostne učinkovitosti itd.

Kar zadeva trg kaskadnih baterij, je železni stolp v komunikacijski industriji trenutno opravil preizkus uporabe železnice, na področju električnih vozil z nizko hitrostjo, električnih koles, shranjevanja energije pa trg še ni v celoti sproščen. Trije celoviti uporabi modela dobička niso zreli, standard baterije je drugačen. Podatki o bateriji niso bili v celoti deljeni in celovita tehnologija uporabe se je šele začela, podjetje mora vložiti veliko sredstev in delovne sile ter preizkusiti in razvrstiti baterijo za recikliranje.

Ponovna inkapsulacija celovite rekombinantne baterije je višja. Zaostanek pri razvoju štirih standardov in tehničnih specifikacij Čeprav so bili napovedani proizvodni načrt, sledljivost informacij, norma za razstavljanje in zaznavanje ostankov litij-ionske baterije za napajanje vozila, manjkajo tehnične specifikacije ustreznih obveznih standardov ali delovanja. Struktura baterij različnih proizvajalcev, vrzel v sistemu materialov je velika, nekatera podjetja za proizvodnjo avtomobilov niso prevzela pobude za razkritje opisov tehnologije razstavljanja, razstavljanja in shranjevanja itd.

, integrirano prestrukturiranje in vrednotenje baterije nista standardizirana, to ne vodi k standardizaciji baterij, uporabi obsega. Kako rešiti problem? Kot odgovor na težave gonilne sile obnove litij-ionskih baterij so predlagane naslednje izboljšave: Prvič, ker je industrija obnove litij-ionskih baterij še v povojih, bi morala država povečati politično podporo podjetja za recikliranje, slediti napredni filozofiji nekaterih držav v Evropi in s tem povezano motivacijo Podjetje za obnovo litij-ionskih baterij daje ustrezne subvencije sklada. Drugič, v skladu z razvojem politik bi morali nacionalni industrijski organi sprejeti ukrepe za upravljanje, da bi politični dokumenti omogočili večjo operativnost.

Za bolj neposredne kaznovalne ukrepe je treba navesti kršitve, da se prepreči odtok odsluženih litij-ionskih baterij v gospodarsko družbo. Tretja je izgradnja ekosistema polnega življenjskega cikla. Vzpostavite proizvajalca baterij, podjetje za vozila, podjetje za recikliranje, podjetje za celovito uporabo, celovito uporabo uporabnikov in podjetja za regenerativno taljenje, ki tvorijo povezavo.

Četrti je oblikovanje ustreznih tehničnih standardov in predpisov. Izpopolnjevanje Celovito. Izkoriščanje odgovornosti subjektov, povezanih v zgornjem in spodnjem delu verige, krepitev zmogljive lestvice litij-ionskih baterij z uporabo praga dostopa v industriji, upravljanje sledljivosti informacij, integrirano upravljanje baterij, celovita sredstva za uporabo in druga ustrezna konstrukcija standardnega sistema. Raziskave in razvoj dinamične specifikacije postopka razstavljanja litij-ionskega akumulatorskega paketa ter jasne specifikacije razvrščanja, označevanja, shranjevanja, vnosa informacij in sledljivosti po razstavljanju akumulatorja.

Vir: maga "kemijske informacije moje države".