Sjedinjene Države predlažu cilj recikliranja baterija za reciklažu! Reciklaža litijumskih baterija u mojoj zemlji ima novi napredak?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Umhlinzeki Wesiteshi Samandla Esiphathekayo

Prema najnovijim vijestima, u cilju promoviranja recikliranja materijala za litijum-jonske baterije, Ministarstvo energetike SAD-a objavilo je da će zvanično pokrenuti izgradnju Albanske nacionalne laboratorije za reciklažu baterija R <000000> D, kao i projekat dodjele nagrade za obnavljanje litijum-jonskih baterija za postizanje 90% ključa iz otpadne baterije. Ključni materijalni cilj. Ovo je neverovatno! Koji je napredak u obnavljanju domaće litijum-jonske baterije? Mo, neki stručnjaci će biti objavljeni za vas.

¡¤¡¤¡¤¡¤ Podrazumijeva se da je nova energetska automobilska industrija u mojoj zemlji prošla kroz više od jedne decenije istorije razvoja, od kraja 2018. godine, vlasništvo novih energetskih automobila u mojoj zemlji iznosi 2,61 milion. Garancija novog energetskog automobila nastavlja da raste, a to će biti oporavak litijum-jonske baterije i korišćenje merdevina.

Prema Centru za istraživanje automobilske tehnologije moje zemlje, do 2020. godine nova baterija za skladištenje energije vozila u mojoj zemlji dostići će 322.000 tona! Kako bi se spriječilo zagađenje okoliša i rasipanje resursa, razvoj dinamičkog recikliranja litijum-jonskih baterija i ljestvi je impresivan. Mokri metalurški zakon dominira da je strana tehnologija obnavljanja dinamičkih litijum-jonskih baterija relativno zrela, ali relativno jedinstvena, te je važno koristiti put metalurške tehnologije baziran na požaru. To je relativno reprezentativna kompanija za Belgiju, a njen proces može koristiti litijum-gvozdene fosfatne jonske baterije.

Gvožđe se pretvara u legure gvožđa, aluminij bakra stvara oksidnu zguru, a zatim se nastavlja topiti; organska materija kao što su grafit, dijafragma i elektrolit u litijum-jonskoj bateriji se konačno sagorevaju u obliku redukcionog sredstva. Međutim, proces ima veliku potrošnju energije, koja se ne može direktno povratiti, emisije ugljika su ogromne, a ekonomska vrijednost niska. Regeneracija koristi bateriju koja još uvijek nema litijum željezo-fosfat ionsku bateriju za vrijednost recikliranja.

Trenutno, domaća tradicionalna energetska kompanija za obnavljanje litijum-jonskih baterija općenito usvaja tehnički put vlažne metalurgije. Zbog dužine procesa prerade, kanalizacija kao što su jaka kiselina, jaka baza, amonijak itd., kanalizacija itd.

S obzirom da litijum-željezo-fosfat-jonska baterija sadrži samo 2% litijuma, prema podacima iz izveštaja "2016. Sto ljudi", do fosfat-jonske baterije se ne može doći tehničkim rešenjem mokre metalurgije, a tretira se samo 1 tona litijum-gvozdeno-fosfat-jonske baterije. Gubitak 430 juana. Osim toga, tehnologija vlažne metalurgije je osjetljiva na zahtjeve okoliša i mnoga područja koja su strogo potrebna za ekološke zahtjeve.

Nove tehnologije i novi procesi koji su se pojavili posljednjih godina donijeli su nove mogućnosti za recikliranje litijum-jonskih baterija. Tehnologija recikliranja fizičkih metoda postepeno je ostvarila industrijalizaciju. Rafiniranjem tehnologije fizičkog rastavljanja, elektrolit i dijafragma se mogu oporaviti mokrim metalurškim procesom, sedam sirovina u bateriji (otpadni prah pozitivnih elektroda, otpadni negativni prah, aluminijska folija, prah bakrene folije, elektrolit, dijafragma, baterija) kućište itd.

) Kompletna komponenta se automatski odvaja i sakuplja, prema ukupnoj težini baterije, stopa oporavka je čak više od 90%, ima karakteristike kratkog protoka procesa, visoke efikasnosti, bez zagađenja. Osim toga, tehnologija popravke materijala može obnoviti otpad, materijal negativne elektrode, a regenerativni materijal se također može vratiti na vezu za proizvodnju baterija, čime se uvelike poboljšava regenerativno korištenje otpadne baterije za skladištenje energije, koja ne samo da može podnijeti trojnu bateriju, već i baterija niske fosfatne jone, litij-manganat jonska baterija također ima dobru ekonomičnost. Industrija dinamičke reciklaže litijum-jonskih baterija takođe se suočava sa ovim problemima.

Trenutno, problemi dinamične industrije recikliranja litijum-jonskih baterija u mojoj zemlji imaju sljedeće probleme: trenutni otpad na tržištu još uvijek nije plasiran na tržište i preostala vrijednost je niža. Za reciklažu otpadne energije, kompanija za proizvodnju baterija bazira se na kutnom otpadu proizvodnje baterija, testnom paketu kompletne kompanije za proizvodnju vozila, a nova energetska vozila koja su puštena u upotrebu u ranom radu kompanije ušla su u period rashoda, ali je oporavak i dalje manji. Istovremeno, u ovoj fazi, otpadna baterija za pohranu energije je ranija, materijal baterije se temelji na litij vodiku, litij-manganskoj kiselini, litij željeznom fosfatu, a dinamička litijum-jonska baterija temelji se na kvaliteti procesa i materijalu baterije.

Niža vrijednost. Korištenje druge dinamičke litijum-jonske baterije koraka ima tehnički problem. Tržište nije u potpunosti otvorilo struju, preostala detekcija dinamičke litijum-jonske baterije, određen je preostali ciklus, određivanje sigurnosnih performansi itd.

Što se tiče tržišta kaskadnih baterija, trenutno je željezni toranj u komunikacijskoj industriji prošao test korištenja željeznice, u području električnih vozila male brzine, električnih bicikala, skladištenja energije, tržište nije u potpunosti oslobođeno. Tri sveobuhvatna upotreba profitnog modela nije zrela, standard baterije je drugačiji. Podaci o bateriji nisu u potpunosti podijeljeni, a sveobuhvatna tehnologija korištenja je tek počela, kompanija mora uložiti veliku količinu sredstava i radne snage, te testirati, klasificirati bateriju za reciklažu.

Re-kapsulirana, sveobuhvatna rekombinantna baterija cijena je veća. Zaostajanje u razvoju četiri standarda i tehničkih specifikacija Iako su najavljeni dizajn proizvodnje, sljedivost informacija, norma demontaže i detekcija preostalog napajanja litijum-jonske baterije vozila, ali nedostaju tehničke specifikacije odgovarajućih obaveznih standarda ili operativnosti. Struktura baterija različitih proizvođača, jaz u materijalnom sistemu je velik, neke kompanije za proizvodnju automobila nisu preuzele inicijativu za otkrivanje, rastavljanje, demontažu i opis tehnologije skladištenja itd.

, integrirano restrukturiranje baterija i evaluacija nisu standardizirani, oni ne doprinose standardizaciji baterija, korištenju skale. Kako riješiti problem? Kao odgovor na probleme pokretačke snage obnavljanja litijum-jonskih baterija, predlažu se sljedeća poboljšanja: Prvo, budući da je industrija oporavka litijum-jonskih baterija još uvijek u povojima, država bi trebala povećati političku podršku kompanije za reciklažu, slijediti naprednu filozofiju nekih zemalja u Europi i srodnu motivaciju kompanija za oporavak litijum-jonskih baterija daje odgovarajući fond. Drugo, u skladu sa razvojem politike, nacionalne institucije za industriju treba da donesu mere upravljanja kako bi dokumente politike učinile funkcionalnijim.

Za direktnije kaznene mjere, prekršaje treba dati kako bi se spriječilo da otpadne litijum-jonske baterije dođu u privredno društvo. Treća je izgradnja ekosistema punog životnog ciklusa. Uspostaviti proizvođača baterija, kompaniju za vozila, kompaniju za reciklažu, kompaniju za sveobuhvatnu upotrebu, sveobuhvatnu upotrebu korisnika i kompanije za regenerativno topljenje, formirajući vezu.

Četvrti je formulisanje relevantnih tehničkih standarda i propisa. Rafiniranje Sveobuhvatno Koristeći odgovornost uzvodnih i nizvodnih subjekata, jačanje moćne lestvice litijum-jonskih baterija koristeći prag pristupa industriji, upravljanje sledljivošću informacija, integrisano upravljanje baterijama, sveobuhvatno korišćenje fondova i druge relevantne standardne konstrukcije sistema. Istraživanje i razvoj dinamičke specifikacije procesa demontaže litijum-jonskih baterija i jasno specificiranje klasifikacije, etikete, skladištenja, unosa informacija i sljedivosti nakon demontaže baterije.

Izvor: maga "Informacije o hemikalijama moje zemlje".