+86 18988945661 contact@iflowpower.com +86 18988945661
Autor: Iflowpower –Dostawca przenośnych elektrowni
W tej chwili coraz więcej firm twierdzi, że bateria „nie pozwala na technologię ognia, a nie wybuchu”. Od pierwszego momentu, w którym Great Wall Motor został ujawniony technologii związanej z akumulatorami na dużą skalę, ważne jest, aby kierować wewnętrzne ciepło po utracie ciepła akumulatora, aby upewnić się, że akumulator nie zapali się i nie eksploduje. Wcześniej uwzględniono już Guangzhou Automobile, 图, BYD, a także talectin i inne firmy samochodowe, a Ningde Times, Xinwangda i inni dostawcy baterii sukcesywnie uruchomili „bez ognia” lub „niewybuchowe” zasilanie litowo- roztwór akumulatora jonowego.
W tym samym czasie, co akumulatory litowo-jonowe o dużej mocy w samochodzie, istnieją jeszcze mocniejsze i litowo-jonowe akumulatory, a niektóre nawet grały hasło „nigdy nie strzelaj, nigdy nie eksploduj”. Normy, takie jak „Wymagania dotyczące bezpieczeństwa akumulatorów pojazdów elektrycznych” z maja zeszłego roku, wymagają, aby system akumulatorów nie uległ pożarowi w ciągu 5 minut, pozostawiając czas na ucieczkę w ciągu 5 minut. Na podstawie powyższych przepisów firma samochodowa twierdzi, że moc akumulatora litowo-jonowego „nigdy nie strzela, nigdy nie wybucha”, czy jest to w celu zapewnienia bezpieczeństwa akumulatora litowo-jonowego o większej mocy, czy też jest w ślepym, luzie? "Nie daj się na ogień, nie eksploduj" bateria litowo-jonowa, aby wejść do standardu firmy, bateria litowo-jonowa reprezentowana przez trójwymiarową baterię litowo-jonową i bateria litowo-jonowo-fosforanowa jest ważnym kierunkiem technicznym nowego mojego kraju zasilanie pojazdu energią akumulator litowo-jonowy.
Jednak niezależnie od baterii litowo-fosforanowej lub trójwymiarowej baterii litowo-jonowej ma różne stopnie kąta nachylenia. Według danych, nowy pojazd energetyczny baterii trzy juany i baterii litowo-żelazowo-fosforanowej wynosi 0,24 i różnorodność 0.
09, odpowiednio. W tym kontekście złamać bezpieczeństwo zasilania litowo-jonowego akumulatora i stać się kierunkiem przezwyciężenia koncentracji firmy. Zwłaszcza, że Ningde Times i BYD przeprowadziły „test akupunkturowy”, akumulator litowo-jonowy power „nie czuł, nie eksploduje” stał się po samochodzie nowym standardem produktu.
Na przykład „Blade Battery” firmy BYD, bateria magazynu Guangqi Yami, bateria Ningde Times 811, 图 bezpłatna technologia systemu baterii z bursztynem i miką oraz bateria Great Wall Auto Dagu i galaretka o strukturze plastra miodu itp. W porównaniu z procesem izolacji i chłodzenia w poprzednia dynamiczna bateria litowo-jonowa, większość mocy baterii litowo-jonowych głównego "nie sobie pozwolić, nie eksploduje" została ulepszona w ogniwie rozproszonym / izolacyjnym. Według Cao Yongqianga, dyrektora Great Wall Auto Electric Battery Design, technologia akumulatorów Daxie wykorzystuje źródła ciepła, bocznik dwukierunkowy, dystrybucję przepływu ciepła, tłumienie źródła ciepła, izolację, chłodzenie itp.
, który może skutecznie rozwiązać problem termicznego braku kontroli różnych chemicznych komórek architektonicznych. Problem z pożarem, wybuchem. Podobnie, zasada techniczna trójwymiarowej ściany termoizolacyjnej 图 汽车 jest również trójwymiarową trójwymiarową paczką we wszystkich ogniwach akumulatora, dzięki czemu trójwymiarowa ściana izolacyjna tworzy wydajną izolację cieplną środka zmniejszającego palność między komórką a komórką.
Izolacyjna warstwa ochronna. „Wcześniej testowaliśmy moc baterii litowo-jonowej i sposób na zabezpieczenie i blokowanie, ale w teście trójskładnikowej baterii o dużej pojemności, zwłaszcza architektury 811, jej pojedyncza energia elektryczna. Pamięć rdzenia jest bardzo duża.
Jeśli stosuje się metodę blokowania, gdy ciepło osiągnie określony stopień, łatwo jest spowodować sąsiednie ogniwo elektryczne i sąsiednie moduły. „Cao Yongqiang powiedział. Car Enterprise bada nową metodę weryfikacji testu baterii Chociaż przedsiębiorstwa samochodowe nadal wprowadzają na rynek potężną baterię litowo-jonową „Nie pozwalaj na ogień, nie eksploduj”, główny nurt branży wciąż jest w każdej baterii, nie może tego zrobić 100% bezpieczeństwa.
„Z punktu widzenia badań i rozwoju technicznego, większość technologii akumulatorów „nie daje ognia, niewybuchowych” to wciąż udoskonalone badania i rozwój. "Pneumatyczny akumulator litowo-jonowy do samochodu powiedział reporterowi "Daily Economic News", że podstawowy atrybut surowców akumulatorowych określa akumulator akumulatora, elektrolizę, elektrolit itp. w akumulatorze.
Lit, nikiel i inne pierwiastki aktywne, takie pierwiastki nie mogą zapobiec wybuchowi po kontakcie z powietrzem. Niektórzy znawcy branży powiedzieli, że bateria litowo-jonowa mocy nie ma absolutnego bezpieczeństwa, firma skupi się na „nie strzelać, nie eksplodować” i ile jest składników. Mało tego, wciąż jest jakaś mocna bateria litowo-jonowa, która „nie daje ognia, nie eksploduje” i testuje ją w ważnym połączeniu.
Huang Min, dyrektor ds. technologii nowej energii w Fuchai, powiedział: „Z perspektywy wyników statystycznych minionego długiego badania zmienność testu akupunktury jest duża, a powtarzalność niezbyt dobra. Powtarzalny wynik, nie jesteśmy Jestem pewien, że jest to ucieleśnienie bezpieczeństwa. „Przyjmuje się, że wymagania bezpieczeństwa i metody badań pojazdów elektrycznych zostały usunięte z „Wymagań bezpieczeństwa zasilania akumulatorów” pojazdu elektrycznego, które rozpoczęły się 1 stycznia tego roku.
Reporter zauważył, że istnieje już firma, która może sięgnąć po inne metody testowania wydajności bezpieczeństwa baterii. Na przykład akumulator o dużej pojemności jest wybierany z akumulatora NCM811 o najgorszym bezpieczeństwie i stabilności, aby nagrzać test, który wyzwala wiele ogniw w ogniwie o dużej pojemności o wysokiej pojemności, dowolna pozycja w akumulatorze symuluje niebezpieczeństwo scena graniczna w sytuacji termicznej poza kontrolą; Po zajęciu samochodu elektrycznego pojazd testowy nadal kolizji, a po dalszej weryfikacji pakiet akumulatorów jest bezpieczny po dalszej weryfikacji. We wspomnianym wyżej opisanym przez przedsiębiorstwo zajmujące się pojazdami perspektywicznym B+R dotyczącym akumulatorów litowo-jonowych: „Bezpieczeństwo akumulatorów jest problemem systematycznym, obejmującym zarówno badania materiałowe, jak i problemy z zastosowaniem, optymalizację strukturalną, optymalizację strategii pojazdu.
Firmy produkujące baterie chcą rozwiązywać problemy bezpieczeństwa, skumulować integrację całego łańcucha przemysłowego poprzez badania i rozwój materiałów oraz sprzęt. ”.
Prawa autorskie © 2023 iFlowpower - Guangzhou Quanqiuhui Network Technique Co., Ltd.