Bilbedriftene har erklært at batteriet "ikke har råd til brann, ikke eksploderende" industriinnsidere: kraftlitiumbatteriet er ikke helt trygt

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Zentral elektriko eramangarrien hornitzailea

For øyeblikket hevder flere og flere selskaper at batteriet "ikke har råd til brann, ikke eksplosjon"-teknologi. Fra første gang, Great Wall Motor har blitt avslørt til storskala batterirelatert teknologi, er det viktig å lede den interne varmen etter varmetapet til batteriet, for å sikre at batteriet ikke har råd til brann og ikke eksploderer. Før dette er det allerede inkludert Guangzhou Automobile, 图, BYD, og ​​talectin og andre bilselskaper, og Ningde Times, Xinwangda og andre batterileverandører har suksessivt lansert "ingen brann" eller "ikke-eksplosiv" kraft litium-ion batteriløsning.

Samtidig med de kraftfulle litium-ion-batteriproduktene til bilen, er det enda kraftigere og litium-ion-batterier, og noen spilte til og med slagordet "aldri-brann, aldri eksplodert". Standardene som "Electric Vehicle Power Battery Safety Requirements" i mai i fjor krever at batterisystemet ikke avfyrer brann innen 5 minutter, og etterlater en rømningstid innen 5 minutter. På grunnlag av de ovennevnte bestemmelsene hevder bilforetaket at det kraftfulle litium-ion-batteriet "aldri brann, aldri eksploderer", er det i å forfølge en høyere effekt litium-ion-batterisikkerhet, eller er det i en blind, lek? "Ikke råd til brann, ikke eksplodere" kraft litiumionbatteri for å gå inn i selskapets standard, litiumionbatteriet representert av det tredimensjonale litium-ion-batteriet og litiumjernfosfat-ion-batteriet er en viktig teknisk retning av mitt lands nye energi kjøretøy kraft litium-ion batteri.

Men uavhengig av litiumfosfat-ion-batteriet, eller det tredimensjonale litium-ion-batteriet har varierende grader av vinkling. I følge data er det nye energikjøretøyet til tre-yuan-batteriet og litiumjernfosfat-ion-batteriet 0,24 og en rekke 0.

09, henholdsvis. I denne sammenhengen, knekke sikkerheten til kraften litium-ion-batteri og bli retningen av selskapets konsentrasjon overvinne. Spesielt siden Ningde Times og BYD forårsaket en "akupunkturtest", har det kraftfulle litium-ion-batteriet "ikke kjærlighet, ikke eksploderer" blitt en ny produktstandard etter bilen.

For eksempel BYDs "Blade Battery", Guangqi Yamis magasinbatteri, Ningde Times 811 batteri, 图 gratis rav og glimmer batterisystemteknologi og Great Wall Auto Dagu batteri og honeycomb jelly batteri, etc. Sammenlignet med prosessen med isolering og kjøling i det forrige dynamiske litium-ion-batteriet, har de fleste kraftlitium-ion-batteriene til de viktigste "ikke råd til, ikke eksploderer" blitt forbedret i en spredt / isolasjonsledd. I følge Cao Yongqiang, direktør for Great Wall Auto Electric Battery Design, tar Daxie batteriteknologi i bruk varmekilder, toveis shunt, varmestrømfordeling, undertrykkelse av dekselvarmekilder, isolasjon, kjøling, etc.

, som effektivt kan løse den termiske ute av kontroll av forskjellige kjemiske arkitektoniske celler. Brann, eksplosjonsproblem. Tilsvarende er det tekniske prinsippet for den tredimensjonale varmeisolerende veggen til 图 汽车 også en tredimensjonal tredimensjonal pakke i alle celler i batteriet, slik at den tredimensjonale isolasjonsveggen danner en effektiv varmeisolerende flammehemmer mellom cellen og cellen.

Isolasjonsbeskyttende lag. "Tidligere tester vi kraftlitium-ion-batteriet og måten å ta beskyttelse og blokkering på, men i testen til det ternære batteriet med stor kapasitet, spesielt 811-arkitekturen, er dens eneste elektrisitet. Kjernelageret er veldig stort.

Hvis blokkeringsmetoden brukes, når varmen når en viss grad, er det lett å forårsake den tilstøtende elektriske cellen og tilstøtende moduler. "sa Cao Yongqiang. Car Enterprise utforsker ny batteritestmetode Selv om bilbedrifter fortsetter å lansere det kraftige litium-ion-batteriet "Ikke råd til brann, ikke eksploderer", er mainstream-visningen av industrien fortsatt i ethvert batteri, kan ikke gjøre 100% sikkerhet.

"Fra perspektivet til teknisk forskning og utvikling, de fleste" har ikke råd til brann, ikke-eksplosiv" batteriteknologi er fortsatt forbedret forskning og utvikling. "Et bil pneumatisk litium-ion batteri R <000000> D person fortalte" Daily Economic News "reporter, den grunnleggende egenskapen til batteriråvarer bestemmer batteriet til batteriet, elektrolysen, elektrolytten, etc. i batteriet.

Litium, nikkel og andre aktive elementer, slike elementer kan ikke forhindre eksplosjon etter kontakt med luften. Noen industriinnsidere sa at kraftlitium-ion-batteriet ikke har noen absolutt sikkerhet, selskapet vil fokusere på "ikke brann, ikke eksplodere", og hvor mange ingredienser er. Ikke nok med det, det er fortsatt et kraftlitium-ion-batteri som "ikke har råd til brann, ikke eksploderer", og tester det i viktig sammenheng.

Huang Min, direktør for New Energy Technology, Fuchai, sa: "Fra perspektivet til de statistiske resultatene fra den siste lange prøven, er volatiliteten til akupunkturtesten stor, og repeterbarheten er ikke veldig god. Et repeterende resultat, vi er ikke veldig sikre på, dette er legemliggjørelsen av sikkerhet. "Det er forstått at sikkerhetskravene og testmetodene til elektriske kjøretøyer ble slettet fra" Krav til strømbatterisikkerhet "til det elektriske kjøretøyet begynte 1. januar i år.

Reporteren bemerket at det allerede er et selskap som kan henvende seg til andre metoder for å teste batterisikkerhetsytelsen. For eksempel er storhåndsbatteriet valgt fra NCM811-batteriet med den dårligste sikkerheten og stabiliteten for å varme opp testen, som utløser en rekke celler i en høy-nikkelcelle med stor kapasitet, hvilken som helst posisjon i batteripakken, simulerer faregrensescenen i termisk ute av kontroll; Etter at elbilen er involvert, fortsetter testkjøretøyet å kollidere, og etter ytterligere verifisering er batteripakken trygg etter ytterligere verifisering. I den ovenfor nevnte en kjøretøybedriftsbeskrevne litiumionbatteri R <000000> D-perspektant: "Batterisikkerhet er et systematisk problem, både som involverer materialforskning, også involverer applikasjonsproblemer, strukturell optimalisering, optimalisering av kjøretøystrategi.

Batteriselskaper ønsker å løse sikkerhetsproblemer, å akkumulere integrering av hele industrielle kjeden gjennom materialer R <000000> D og utstyr. ".