Perusahaan kereta telah mengisytiharkan bahawa bateri "tidak mampu menyebabkan kebakaran, tidak meletup" orang dalam industri: bateri litium kuasa tidak benar-benar selamat

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Leverancier van draagbare energiecentrales

Pada masa ini, semakin banyak syarikat mendakwa bahawa bateri "tidak mampu menghasilkan api, bukan letupan" teknologi. Dari kali pertama, Great Wall Motor telah didedahkan kepada teknologi berkaitan bateri berskala besar, adalah penting untuk membimbing haba dalaman selepas kehilangan haba bateri, untuk memastikan bahawa bateri tidak mampu terbakar dan tidak meletup. Sebelum ini, terdapat sudah termasuk Guangzhou Automobile, 图, BYD, dan talectin serta syarikat kereta lain, dan Ningde Times, Xinwangda dan pembekal bateri lain telah melancarkan penyelesaian bateri lithium-ion kuasa "tiada api" atau "bukan letupan".

Pada masa yang sama dengan produk bateri litium-ion berkuasa kereta itu, terdapat bateri yang lebih berkuasa dan litium-ion, malah ada yang memainkan slogan "tidak pernah menyala, tidak pernah meletup". Piawaian seperti "Keperluan Keselamatan Bateri Kuasa Kenderaan Elektrik" pada Mei tahun lepas memerlukan sistem bateri tidak terbakar dalam masa 5 minit, meninggalkan masa melarikan diri dalam masa 5 minit. Berdasarkan peruntukan di atas, perusahaan kereta mendakwa bahawa bateri litium-ion kuasa "tidak pernah menyala, tidak pernah meletup", adakah ia dalam mengejar keselamatan bateri litium-ion kuasa yang lebih tinggi, atau adakah ia secara buta, bermain? "Jangan beli api, jangan meletup" kuasa bateri ion litium untuk memasuki piawaian syarikat, bateri ion litium yang diwakili oleh bateri litium-ion tiga dimensi dan bateri ion fosfat besi litium adalah arah teknikal penting bagi bateri litium-ion kuasa kenderaan tenaga baharu negara saya.

Walau bagaimanapun, tidak kira bateri ion litium fosfat, atau bateri litium-ion tiga dimensi mempunyai pelbagai peringkat sudut sudut. Menurut data, kenderaan tenaga baharu bateri tiga yuan dan bateri ion fosfat besi litium ialah 0.24 dan pelbagai 0.

09, masing-masing. Dalam konteks ini, memecahkan keselamatan bateri litium-ion kuasa dan menjadi arah kepekatan syarikat diatasi. Terutama sejak Ningde Times dan BYD menyebabkan "ujian akupunktur", bateri litium-ion kuasa "tidak sayang, tidak meletup" telah menjadi standard produk baru selepas kereta.

Contohnya, "Bateri Bilah" BYD, bateri majalah Guangqi Yami, bateri Ningde Times 811, 图 teknologi sistem bateri ambar dan mika percuma dan bateri Great Wall Auto Dagu dan bateri jeli sarang lebah, dsb. Berbanding dengan proses pengasingan dan penyejukan dalam bateri litium-ion dinamik sebelumnya, kebanyakan bateri litium-ion kuasa utama "tidak mampu, tidak meletup" telah diperbaiki dalam pautan yang bertaburan / penebat. Menurut Cao Yongqiang, Pengarah Reka Bentuk Bateri Elektrik Auto Great Wall, teknologi bateri Daxie mengguna pakai sumber haba, shunt dua hala, pengagihan aliran haba, menutup penindasan sumber haba, pengasingan, penyejukan, dsb.

, yang boleh menyelesaikan haba di luar kawalan sel-sel seni bina kimia yang berbeza dengan berkesan. Kebakaran, masalah letupan. Begitu juga, prinsip teknikal dinding penebat haba tiga dimensi 图 汽车 juga merupakan petak tiga dimensi tiga dimensi dalam semua sel dalam bateri, supaya dinding penebat tiga dimensi membentuk kalis api penebat haba yang cekap antara sel dan sel.

Lapisan pelindung penebat. "Sebelum ini, kami menguji bateri litium-ion kuasa dan cara untuk mengambil perlindungan dan menyekat, tetapi dalam ujian kepada bateri ternary berkapasiti besar, terutamanya seni bina 811, elektrik tunggalnya. Storan teras adalah sangat besar.

Sekiranya kaedah penyekatan digunakan, apabila haba mencapai tahap tertentu, mudah menyebabkan sel elektrik bersebelahan dan modul bersebelahan. "Kata Cao Yongqiang. Perusahaan Kereta Meneroka Kaedah Pengesahan Ujian Bateri Baharu Walaupun perusahaan kereta terus melancarkan bateri litium-ion yang berkuasa "Tidak mampu api, tidak meletup", pandangan arus perdana industri masih dalam mana-mana bateri, tidak boleh melakukan keselamatan 100%.

"Dari perspektif penyelidikan dan pembangunan teknikal, kebanyakan &39;tidak mampu membayar api, tidak meletup" teknologi bateri masih ditambah baik penyelidikan dan pembangunan. "Bateri litium-ion pneumatik kereta R <000000> D orang memberitahu wartawan" Berita Ekonomi Harian ", sifat asas bahan mentah bateri menentukan bateri bateri, elektrolisis, elektrolit, dsb. dalam bateri.

Litium, nikel dan unsur aktif lain, unsur tersebut tidak dapat menghalang letupan selepas bersentuhan dengan udara. Sesetengah orang dalam industri berkata bahawa bateri litium-ion kuasa tidak mempunyai keselamatan mutlak, syarikat itu akan memberi tumpuan kepada "tidak api, jangan meletup", dan berapa banyak bahan. Bukan itu sahaja, masih terdapat beberapa bateri litium-ion berkuasa yang "tidak mampu menyala, tidak meletup", dan mengujinya bersama-sama penting.

Huang Min, Pengarah Teknologi Tenaga Baharu, Fuchai, berkata: "Dari perspektif keputusan statistik percubaan lama yang lalu, turun naik ujian akupunktur adalah besar, dan kebolehulangannya tidak begitu baik. Keputusan yang berulang, kami tidak begitu pasti, ini adalah penjelmaan keselamatan. "Difahamkan bahawa keperluan keselamatan dan kaedah ujian kenderaan elektrik telah dipadamkan daripada" Keperluan Keselamatan Bateri Kuasa "kenderaan elektrik itu bermula pada 1 Januari tahun ini.

Wartawan itu menyatakan bahawa sudah ada syarikat untuk beralih kepada kaedah lain untuk menguji prestasi keselamatan bateri. Sebagai contoh, bateri tangan besar dipilih daripada bateri NCM811 dengan keselamatan dan kestabilan yang paling teruk untuk memanaskan ujian, yang mencetuskan kepelbagaian sel dalam sel nikel tinggi berkapasiti besar, mana-mana kedudukan dalam pek bateri, mensimulasikan adegan had bahaya di luar kawalan terma; Selepas kereta elektrik terbabit, kenderaan ujian terus berlanggar, dan selepas pengesahan lanjut, pek bateri selamat selepas pengesahan lanjut. Dalam perspektif bateri lithium-ion yang diterangkan oleh perusahaan kenderaan R <000000> D yang disebutkan di atas: "Keselamatan bateri ialah masalah sistematik, kedua-duanya melibatkan penyelidikan bahan, juga melibatkan masalah aplikasi, pengoptimuman struktur, pengoptimuman strategi kenderaan.

Syarikat bateri ingin menyelesaikan masalah keselamatan, untuk mengumpul integrasi rantaian seluruh industri melalui bahan R <000000> D dan peralatan. ".