Las empresas automovilísticas declararon que las baterías "no se incendian ni explotan". Los expertos de la industria afirman que las baterías de litio no son completamente seguras.

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - ซัพพลายเออร์สถานีพลังงานแบบพกพา

Actualmente, cada vez más empresas afirman que la batería "no admite tecnología de incendio ni explosión". Desde la primera vez que Great Wall Motor se ha revelado a la tecnología relacionada con baterías a gran escala, es importante guiar el calor interno después de la pérdida de calor de la batería, para garantizar que la batería no se incendie ni explote. Antes de esto, ya se incluyeron Guangzhou Automobile, 图, BYD y talectin y otras compañías automotrices, y Ningde Times, Xinwangda y otros proveedores de baterías lanzaron sucesivamente la solución de batería de iones de litio de energía "sin fuego" o "no explosiva".

Al mismo tiempo que los productos de baterías de iones de litio para automóviles, existen baterías de iones de litio aún más potentes, y algunas incluso juegan con el eslogan de "nunca se incendian, nunca explotan". Normas como "Requisitos de seguridad de baterías de vehículos eléctricos" de mayo del año pasado exigen que el sistema de batería no se incendie en un plazo de 5 minutos, dejando un tiempo de escape de 5 minutos. Con base en las disposiciones anteriores, la empresa automotriz afirma que las baterías de iones de litio "no se incendian ni explotan". ¿Acaso buscan una mayor seguridad o se trata de una estrategia a ciegas? La "no se incendia ni explota" se incorpora al estándar de la compañía. Las baterías de iones de litio, representadas por las baterías tridimensionales y las de fosfato de hierro y litio, constituyen una importante línea técnica para las baterías de iones de litio para vehículos de nueva energía en China.

Sin embargo, independientemente de la batería de iones de fosfato de litio, o la batería de iones de litio tridimensional, tiene distintos grados de inclinación. Según los datos, el nuevo vehículo de energía de la batería de tres yuanes y la batería de iones de fosfato de hierro y litio es de 0,24 y una variedad de 0.

09, respectivamente. En este contexto, romper la seguridad de la energía de la batería de iones de litio y convertirse en la dirección de la concentración de la empresa superar. Especialmente desde que Ningde Times y BYD provocaron una "prueba de acupuntura", la batería de iones de litio de alta potencia "no se afecta, no explota" se ha convertido en un nuevo estándar de producto después del automóvil.

Por ejemplo, la "batería Blade" de BYD, la batería del cargador de Guangqi Yami, la batería Ningde Times 811, la tecnología del sistema de batería de mica y ámbar libre de 图 y la batería Dagu de Great Wall Auto y la batería de gelatina de panal, etc. En comparación con el proceso de aislamiento y enfriamiento de la batería de iones de litio dinámica anterior, la mayoría de las baterías de iones de litio de potencia principal de "no permitirse, no explotar" se han mejorado en un enlace disperso / aislamiento. Según Cao Yongqiang, director de diseño de baterías eléctricas para automóviles de Great Wall, la tecnología de batería Daxie adopta fuentes de calor, derivación bidireccional, distribución del flujo de calor, supresión de la fuente de calor de la cubierta, aislamiento, enfriamiento, etc.

, que puede resolver eficazmente el descontrol térmico de diferentes celdas arquitectónicas químicas. Problema de incendio y explosión. De manera similar, el principio técnico de la pared de aislamiento térmico tridimensional del 图 汽车 también es una parcela tridimensional en todas las celdas de la batería, de modo que la pared de aislamiento tridimensional forma un retardante de llama aislante térmico eficiente entre la celda y la celda.

Capa protectora de aislamiento. "Anteriormente, probamos la potencia de la batería de iones de litio y la forma de tomar protección y bloqueo, pero en la prueba de la batería ternaria de gran capacidad, especialmente la arquitectura 811, su electricidad única. El almacenamiento central es muy grande.

Si se utiliza el método de bloqueo, cuando el calor alcanza un cierto grado, es fácil provocar daños en la celda eléctrica adyacente y en los módulos adyacentes. "Dijo Cao Yongqiang. Las empresas automovilísticas exploran un nuevo método de verificación de pruebas de baterías Aunque las empresas automovilísticas siguen lanzando la potente batería de iones de litio "No se incendie, no explote", la opinión generalizada de la industria todavía está en que cualquier batería no puede ofrecer una seguridad del 100%.

"Desde la perspectiva de la investigación y el desarrollo técnico, la mayoría de las tecnologías de baterías &39;no incendiarias ni explosivas&39; aún necesitan investigación y desarrollo mejorados. "Una persona que trabaja en la batería de iones de litio neumática de un automóvil R <000000> D le dijo al reportero de" Daily Economic News "que el atributo básico de las materias primas de la batería determina la batería, la electrólisis, el electrolito, etc. en la batería.

Litio, níquel y otros elementos activos, dichos elementos no pueden evitar una explosión después del contacto con el aire. Algunos expertos de la industria dijeron que la batería de iones de litio no tiene una seguridad absoluta y que la empresa se centrará en "no incendiarse ni explotar" y en la cantidad de ingredientes. No sólo eso, todavía hay algunas baterías de iones de litio de alta potencia que "no se incendian ni explotan" y se prueban en un contexto importante.

Huang Min, director de Nueva Tecnología Energética de Fuchai, dijo: "Desde la perspectiva de los resultados estadísticos del último ensayo, la volatilidad de la prueba de acupuntura es grande y la repetibilidad no es muy buena. Un resultado repetitivo, no estamos muy seguros, esta es la encarnación de la seguridad. "Se entiende que los requisitos de seguridad y los métodos de prueba de los vehículos eléctricos se eliminaron de los" Requisitos de seguridad de la batería de energía "del vehículo eléctrico que comenzaron el 1 de enero de este año.

El reportero señaló que ya existe una empresa que está recurriendo a otros métodos para probar el desempeño de seguridad de las baterías. Por ejemplo, la batería de mano grande se selecciona de la batería NCM811 con la peor seguridad y estabilidad para calentar la prueba, lo que activa una pluralidad de celdas en una celda de níquel alto de gran capacidad, cualquier posición en el paquete de baterías, simula la escena de límite de peligro en control térmico; después de que el automóvil eléctrico se ve involucrado, el vehículo de prueba continúa colisionando y, después de una verificación adicional, el paquete de baterías es seguro después de una verificación adicional. En la perspectiva de la batería de iones de litio R <000000> D descrita por una empresa de vehículos mencionada anteriormente: "La seguridad de la batería es un problema sistemático, que implica tanto la investigación de materiales como los problemas de aplicación, la optimización estructural y la optimización de la estrategia del vehículo.

Las empresas de baterías quieren resolver los problemas de seguridad, acumulando la integración de toda la cadena industrial a través de materiales R <000000> D y equipos. ".