Le aziende automobilistiche hanno dichiarato che la batteria "non dà fuoco, non esplode" Addetti ai lavori del settore: la batteria al litio di potenza non è assolutamente sicura

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Al momento, sempre più aziende sostengono che la batteria "non prevede la tecnologia antincendio né quella esplosiva". Fin dalla prima volta in cui il Great Wall Motor è stato svelato alla tecnologia correlata alle batterie su larga scala, è importante dirigere il calore interno dopo la perdita di calore della batteria, per garantire che la batteria non prenda fuoco o non esploda. Prima di questo, c&39;erano già Guangzhou Automobile, 图, BYD e Talectin e altre aziende automobilistiche, mentre Ningde Times, Xinwangda e altri fornitori di batterie hanno lanciato in successione la soluzione di batterie agli ioni di litio "antideflagranti" o "non esplosive".

Contemporaneamente alle batterie agli ioni di litio per auto, esistono batterie agli ioni di litio ancora più potenti, alcune delle quali hanno addirittura lo slogan "non scoppiano mai, non esplodono mai". Gli standard quali "Requisiti di sicurezza delle batterie per veicoli elettrici" del maggio dello scorso anno richiedono che il sistema della batteria non prenda fuoco entro 5 minuti, lasciando un tempo di fuga entro 5 minuti. Sulla base delle disposizioni di cui sopra, l&39;azienda automobilistica afferma che la batteria agli ioni di litio "non si accende mai, non esplode mai", è nel perseguire una maggiore sicurezza della batteria agli ioni di litio o è in un gioco cieco? "Non permettere che si accenda, non esplodere" la batteria agli ioni di litio per entrare nello standard aziendale, la batteria agli ioni di litio rappresentata dalla batteria agli ioni di litio tridimensionale e dalla batteria agli ioni di litio ferro fosfato è un&39;importante direzione tecnica della batteria agli ioni di litio per veicoli a nuova energia del mio paese.

Tuttavia, indipendentemente dalla batteria agli ioni di litio fosfato o dalla batteria agli ioni di litio tridimensionale, si riscontrano diversi gradi di angolazione. Secondo i dati, il nuovo veicolo energetico della batteria da tre yuan e della batteria agli ioni di litio ferro fosfato è 0,24 e una varietà di 0.

09, rispettivamente. In questo contesto, la sicurezza della batteria agli ioni di litio è stata violata e la direzione della concentrazione dell&39;azienda è diventata vincente. Soprattutto da quando il Ningde Times e BYD hanno provocato un "test di agopuntura", la batteria agli ioni di litio di potenza "che non si rompe, non esplode" è diventata un nuovo standard di prodotto dopo l&39;auto.

Ad esempio, la "Blade Battery" della BYD, la batteria del caricatore della Guangqi Yami, la batteria Ningde Times 811, la tecnologia del sistema di batterie in ambra e mica libere della 图, la batteria Great Wall Auto Dagu e la batteria in gelatina a nido d&39;ape, ecc. Rispetto al processo di isolamento e raffreddamento della precedente batteria dinamica agli ioni di litio, la maggior parte delle batterie agli ioni di litio di potenza principale "non esplosive" sono state migliorate in un collegamento di dispersione/isolamento. Secondo Cao Yongqiang, direttore della progettazione delle batterie elettriche per auto della Great Wall, la tecnologia delle batterie Daxie adotta fonti di calore, shunt bidirezionale, distribuzione del flusso di calore, soppressione della fonte di calore di copertura, isolamento, raffreddamento, ecc.

, che può risolvere efficacemente il problema del controllo termico di diverse celle architettoniche chimiche. Problema di incendio ed esplosione. Allo stesso modo, il principio tecnico della parete termoisolante tridimensionale della batteria al litio è anch&39;esso tridimensionale in tutte le celle della batteria, in modo che la parete isolante tridimensionale formi un efficiente ritardante di fiamma termoisolante tra una cella e l&39;altra.

Strato protettivo isolante. "In precedenza, abbiamo testato la potenza della batteria agli ioni di litio e il modo per proteggerla e bloccarla, ma nel test della batteria ternaria di grande capacità, in particolare l&39;architettura 811, la sua elettricità è unica. Lo storage principale è molto grande.

Se si utilizza il metodo di blocco, quando il calore raggiunge un certo grado, è facile che si verifichino danni alla cella elettrica adiacente e ai moduli adiacenti. ", ha detto Cao Yongqiang. Le aziende automobilistiche esplorano un nuovo metodo di verifica dei test delle batterie Sebbene le aziende automobilistiche continuino a lanciare la potente batteria agli ioni di litio "Non incendiabile, non esplosiva", l&39;opinione prevalente nel settore è che nessuna batteria possa garantire la sicurezza al 100%.

"Dal punto di vista della ricerca e dello sviluppo tecnico, la maggior parte delle batterie &39;non ignifughe e non esplosive&39; è ancora in fase di ricerca e sviluppo. "Un addetto alla batteria agli ioni di litio per auto R <000000> D ha dichiarato al giornalista del "Daily Economic News" che le caratteristiche di base delle materie prime delle batterie determinano la durata della batteria, l&39;elettrolisi, l&39;elettrolita, ecc. nella batteria.

Litio, nichel e altri elementi attivi non possono impedire l&39;esplosione dopo il contatto con l&39;aria. Alcuni addetti ai lavori del settore hanno affermato che la batteria agli ioni di litio non ha una sicurezza assoluta; l&39;azienda si concentrerà sul fatto di "non incendiarsi, non esplodere" e sul numero di ingredienti presenti. Non solo, esiste ancora una batteria agli ioni di litio che "non dà fuoco né esplode", e lo mette alla prova in una congiunzione importante.

Huang Min, Direttore della New Energy Technology di Fuchai, ha affermato: "Dal punto di vista dei risultati statistici dell&39;ultimo lungo studio, la volatilità del test di agopuntura è elevata e la ripetibilità non è molto buona. Un risultato ripetitivo, non ne siamo molto sicuri, questa è l&39;incarnazione della sicurezza. "Si ritiene che i requisiti di sicurezza e i metodi di prova dei veicoli elettrici siano stati eliminati dai "Requisiti di sicurezza delle batterie di alimentazione" dei veicoli elettrici in vigore dal 1° gennaio di quest&39;anno.

Il giornalista ha osservato che esiste già un&39;azienda che sta ricorrendo ad altri metodi per testare le prestazioni di sicurezza delle batterie. Ad esempio, la batteria di grandi dimensioni viene selezionata dalla batteria NCM811 con la peggiore sicurezza e stabilità per riscaldare il test, che attiva una pluralità di celle in una cella ad alta capacità e nichel, in qualsiasi posizione nel pacco batteria, simula la scena del limite di pericolo in caso di fuori controllo termico; dopo che l&39;auto elettrica è coinvolta, il veicolo di prova continua la collisione e, dopo ulteriori verifiche, il pacco batteria è sicuro. Nella prospettiva R <000000> D descritta dall&39;azienda produttrice di veicoli sopra menzionata: "La sicurezza della batteria è un problema sistemico, che coinvolge sia la ricerca sui materiali, sia problemi applicativi, ottimizzazione strutturale, ottimizzazione della strategia del veicolo.

Le aziende produttrici di batterie vogliono risolvere i problemi di sicurezza e integrare l&39;intera filiera industriale attraverso la ricerca e lo sviluppo di materiali e attrezzature. ".