ວິ​ສາ​ຫະ​ກິດ​ລົດ​ໄດ້​ປະ​ກາດ​ວ່າ​ຫມໍ້​ໄຟ "ບໍ່​ມີ​ການ​ໄຟ​, ບໍ່​ລະ​ເບີດ​" ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກໍາ​: ຫມໍ້​ໄຟ lithium ບໍ່​ມີ​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​ຢ່າງ​ແທ້​ຈິງ​.

Аўтар: Iflowpower - Cyflenwr Gorsaf Bŵer Cludadwy

ໃນປັດຈຸບັນ, ບໍລິສັດຫຼາຍກວ່າແລະຫຼາຍອ້າງວ່າແບດເຕີຣີ "ບໍ່ມີໄຟ, ບໍ່ແມ່ນການລະເບີດ". ຈາກຄັ້ງທໍາອິດ, Great Wall Motor ໄດ້ຖືກເປີດເຜີຍກັບເຕັກໂນໂລຢີທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບແບດເຕີຣີຂະຫນາດໃຫຍ່, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະນໍາພາຄວາມຮ້ອນພາຍໃນຫຼັງຈາກການສູນເສຍຄວາມຮ້ອນຂອງແບດເຕີລີ່, ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າແບດເຕີລີ່ບໍ່ທົນທານຕໍ່ໄຟແລະບໍ່ລະເບີດ. ກ່ອນຫນ້ານີ້, ມີບໍລິສັດ Guangzhou Automobile, 图, BYD, ແລະ talectin ແລະບໍລິສັດລົດອື່ນໆ, ແລະ Ningde Times, Xinwangda ແລະຜູ້ສະຫນອງແບດເຕີລີ່ອື່ນໆໄດ້ເປີດຕົວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ "ບໍ່ມີໄຟ" ຫຼື "ບໍ່ລະເບີດ" ການແກ້ໄຂຫມໍ້ໄຟ lithium-ion.

ໃນເວລາດຽວກັນກັບຜະລິດຕະພັນຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ພະລັງງານຂອງລົດ, ມີຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ທີ່ມີພະລັງແລະພະລັງງານຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, ແລະບາງຄົນກໍ່ຫຼີ້ນຄໍາຂວັນທີ່ວ່າ "ບໍ່ເຄີຍໄຟ, ບໍ່ເຄີຍລະເບີດ". ມາດຕະຖານເຊັ່ນ "ຄວາມຕ້ອງການຄວາມປອດໄພຂອງຫມໍ້ໄຟລົດໄຟຟ້າ" ໃນເດືອນພຶດສະພາປີທີ່ຜ່ານມາຮຽກຮ້ອງໃຫ້ລະບົບຫມໍ້ໄຟບໍ່ເກີດໄຟໄຫມ້ພາຍໃນ 5 ນາທີ, ເຮັດໃຫ້ເວລາຫລົບຫນີພາຍໃນ 5 ນາທີ. ບົນພື້ນຖານຂອງບົດບັນຍັດຂ້າງເທິງ, ວິສາຫະກິດລົດອ້າງວ່າຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ພະລັງງານ "ບໍ່ເຄີຍໄຟ, ບໍ່ເຄີຍລະເບີດ", ມັນແມ່ນການປະຕິບັດຕາມຄວາມປອດໄພຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ພະລັງງານທີ່ສູງຂຶ້ນ, ຫຼືມັນຢູ່ໃນຕາບອດ, ຫຼິ້ນ? "ບໍ່ຈ່າຍໄຟ, ບໍ່ explode" ຫມໍ້ໄຟ lithium ion ພະລັງງານທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນມາດຕະຖານຂອງບໍລິສັດ, ຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ເປັນຕົວແທນໂດຍຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ສາມມິຕິລະດັບແລະຫມໍ້ໄຟ lithium ທາດເຫຼັກ phosphate ion ເປັນທິດທາງດ້ານວິຊາການທີ່ສໍາຄັນຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຂອງປະເທດຂອງຂ້າພະເຈົ້າຫມໍ້ໄຟ lithium-ion.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນຫມໍ້ໄຟ lithium phosphate ion, ຫຼືຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ສາມມິຕິລະດັບມີມຸມທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ອີງຕາມຂໍ້ມູນ, ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຂອງຫມໍ້ໄຟສາມຢວນແລະ lithium iron phosphate ion ຫມໍ້ໄຟແມ່ນ 0.24 ແລະຫຼາກຫຼາຍຂອງ 0.

09, ຕາມລໍາດັບ. ໃນສະພາບການນີ້, crack ຄວາມປອດໄພຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ພະລັງງານແລະກາຍເປັນທິດທາງຂອງຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງບໍລິສັດເອົາຊະນະ. ໂດຍສະເພາະນັບຕັ້ງແຕ່ Ningde Times ແລະ BYD ເຮັດໃຫ້ເກີດ "ການທົດສອບຝັງເຂັມ", ຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ພະລັງງານ "ບໍ່ຮັກແພງ, ບໍ່ລະເບີດ" ໄດ້ກາຍເປັນມາດຕະຖານຜະລິດຕະພັນໃຫມ່ຫຼັງຈາກລົດ.

ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ແບດເຕີລີ່ "Blade Battery", ຫມໍ້ໄຟວາລະສານຂອງ Guangqi Yami, ຫມໍ້ໄຟ Ningde Times 811, 图 free amber and mica battery system technology and Great Wall Auto Dagu battery and honeycomb jelly battery, etc. ເມື່ອປຽບທຽບກັບຂະບວນການຂອງການໂດດດ່ຽວແລະຄວາມເຢັນໃນຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ແບບເຄື່ອນໄຫວທີ່ຜ່ານມາ, ແບດເຕີລີ່ lithium-ion ພະລັງງານຂອງຕົ້ນຕໍ "ບໍ່ຈ່າຍ, ບໍ່ exploding" ໄດ້ຖືກປັບປຸງໃນການເຊື່ອມຕໍ່ກະແຈກກະຈາຍ / insulation. ອີງຕາມ Cao Yongqiang, ຜູ້ອໍານວຍການອອກແບບຫມໍ້ໄຟໄຟຟ້າ Great Wall Auto, ເຕັກໂນໂລຢີຫມໍ້ໄຟ Daxie ນໍາໃຊ້ແຫຼ່ງຄວາມຮ້ອນ, shunt ສອງທາງ, ການແຜ່ກະຈາຍຄວາມຮ້ອນ, ການສະກັດກັ້ນແຫຼ່ງຄວາມຮ້ອນ, ການໂດດດ່ຽວ, ຄວາມເຢັນ, ແລະອື່ນໆ.

, ເຊິ່ງປະສິດທິພາບສາມາດແກ້ໄຂຄວາມຮ້ອນອອກຈາກການຄວບຄຸມຂອງຈຸລັງສະຖາປັດຕະເຄມີທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ບັນຫາໄຟໄໝ້, ລະເບີດ. ເຊັ່ນດຽວກັນ, ຫຼັກການດ້ານວິຊາການຂອງກໍາແພງ insulation ສາມມິຕິລະດັບຂອງ 图汽车 ຍັງເປັນ parcel ສາມມິຕິລະດັບສາມມິຕິຢູ່ໃນຈຸລັງທັງຫມົດໃນຫມໍ້ໄຟ, ດັ່ງນັ້ນກໍາແພງ insulation ສາມມິຕິສ້າງເປັນ retardant flame insulating ຄວາມຮ້ອນປະສິດທິພາບລະຫວ່າງຫ້ອງແລະຈຸລັງ.

ຊັ້ນປ້ອງກັນ insulation. "ກ່ອນຫນ້ານີ້, ພວກເຮົາທົດສອບພະລັງງານຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ແລະວິທີການປ້ອງກັນແລະການຂັດຂວາງ, ແຕ່ໃນການທົດສອບກັບຫມໍ້ໄຟ ternary ຄວາມຈຸຂະຫນາດໃຫຍ່, ໂດຍສະເພາະແມ່ນສະຖາປັດຕະ 811, ໄຟຟ້າດຽວຂອງມັນ. ການເກັບຮັກສາຫຼັກແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼາຍ.

ຖ້າວິທີການສະກັດກັ້ນຖືກນໍາໃຊ້, ເມື່ອຄວາມຮ້ອນໄດ້ເຖິງລະດັບທີ່ແນ່ນອນ, ມັນງ່າຍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຈຸລັງໄຟຟ້າແລະໂມດູນທີ່ຢູ່ຕິດກັນ. "Cao Yongqiang ເວົ້າ. ວິສາຫະກິດລົດສໍາຫຼວດວິທີການກວດສອບຫມໍ້ໄຟໃຫມ່ເຖິງແມ່ນວ່າວິສາຫະກິດລົດຍົນຍັງສືບຕໍ່ເປີດຕົວຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ທີ່ມີປະສິດທິພາບ "ບໍ່ມີໄຟ, ບໍ່ລະເບີດ", ທັດສະນະຕົ້ນຕໍຂອງອຸດສາຫະກໍາແມ່ນຍັງຢູ່ໃນແບດເຕີລີ່ໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ 100%.

"ຈາກທັດສະນະຂອງການຄົ້ນຄວ້າແລະການພັດທະນາດ້ານວິຊາການ, ສ່ວນໃຫຍ່ &39;ບໍ່ມີໄຟ, ບໍ່ລະເບີດ" ເຕັກໂນໂລຊີຫມໍ້ໄຟແມ່ນຍັງປັບປຸງການຄົ້ນຄວ້າແລະການພັດທະນາ. "A car pneumatic lithium-ion battery R<000000>D ຄົນບອກ "ຂ່າວເສດຖະກິດປະຈໍາວັນ", ຄຸນລັກສະນະພື້ນຖານຂອງວັດຖຸດິບຫມໍ້ໄຟກໍານົດຫມໍ້ໄຟຂອງຫມໍ້ໄຟ, electrolysis, electrolyte, ແລະອື່ນໆ. ໃນຫມໍ້ໄຟ.

Lithium, nickel ແລະອົງປະກອບທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວອື່ນໆ, ອົງປະກອບດັ່ງກ່າວບໍ່ສາມາດປ້ອງກັນການລະເບີດຫຼັງຈາກການຕິດຕໍ່ກັບອາກາດ. ບາງຄົນພາຍໃນອຸດສາຫະກໍາກ່າວວ່າຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ພະລັງງານບໍ່ມີຄວາມປອດໄພຢ່າງແທ້ຈິງ, ບໍລິສັດຈະສຸມໃສ່ການ "ບໍ່ໄຟ, ບໍ່ລະເບີດ", ແລະວິທີການຈໍານວນຫຼາຍມີສ່ວນປະກອບສໍາ. ບໍ່ພຽງແຕ່ເທົ່ານັ້ນ, ຍັງມີຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ພະລັງງານບາງຢ່າງທີ່ "ບໍ່ມີໄຟ, ບໍ່ລະເບີດ", ແລະທົດສອບມັນໃນການປະສົມປະສານທີ່ສໍາຄັນ.

ທ່ານ Huang Min, ຜູ້ອໍານວຍການເຕັກໂນໂລຊີພະລັງງານໃຫມ່, Fuchai, ກ່າວວ່າ: "ຈາກທັດສະນະຂອງຜົນໄດ້ຮັບສະຖິຕິຂອງການທົດລອງຍາວທີ່ຜ່ານມາ, ການເຫນັງຕີງຂອງການທົດສອບຝັງເຂັມມີຂະຫນາດໃຫຍ່, ແລະການເຮັດເລື້ມຄືນແມ່ນບໍ່ດີຫຼາຍ. ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຊໍ້າຊ້ອນ, ພວກເຮົາບໍ່ແນ່ໃຈວ່າຫຼາຍ, ນີ້ແມ່ນ embodiment ຂອງຄວາມປອດໄພ. "ມັນເຂົ້າໃຈວ່າຂໍ້ກໍານົດດ້ານຄວາມປອດໄພແລະວິທີການທົດສອບຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໄດ້ຖືກລົບອອກຈາກ "ຄວາມຕ້ອງການຄວາມປອດໄພຂອງຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ" ຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນເດືອນມັງກອນ 1 ປີນີ້.

ນັກຂ່າວສັງເກດເຫັນວ່າມີບໍລິສັດແລ້ວທີ່ຈະຫັນໄປຫາວິທີການອື່ນໆເພື່ອທົດສອບປະສິດທິພາບຄວາມປອດໄພຂອງຫມໍ້ໄຟ. ຕົວຢ່າງ, ແບດເຕີລີ່ມືຂະຫນາດໃຫຍ່ຖືກເລືອກຈາກແບດເຕີຣີ NCM811 ທີ່ມີຄວາມປອດໄພແລະສະຖຽນລະພາບທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດເພື່ອເຮັດຄວາມຮ້ອນໃນການທົດສອບ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດການແຜ່ກະຈາຍຂອງຈຸລັງໃນຈຸລັງ nickel ທີ່ມີຄວາມຈຸຂະຫນາດໃຫຍ່, ຕໍາແຫນ່ງໃດກໍ່ຕາມໃນຊຸດຫມໍ້ໄຟ, simulates scene ຂອບເຂດຈໍາກັດອັນຕະລາຍໃນການຄວບຄຸມຄວາມຮ້ອນອອກ; ຫຼັງຈາກລົດໄຟຟ້າທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ຍານພາຫະນະການທົດສອບຍັງສືບຕໍ່ການປະທະກັນ, ແລະຫຼັງຈາກການກວດສອບຕື່ມອີກ, ຊຸດຫມໍ້ໄຟແມ່ນປອດໄພຫຼັງຈາກການກວດສອບຕື່ມອີກ. ໃນທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງຂອງຍານພາຫະນະວິສາຫະກິດ lithium-ion ຫມໍ້ໄຟ R <000000> D perspectant: "ຄວາມປອດໄພຂອງຫມໍ້ໄຟແມ່ນເປັນບັນຫາລະບົບ, ທັງສອງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຄົ້ນຄວ້າອຸປະກອນການ, ຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບບັນຫາຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ, ການເພີ່ມປະສິດທິພາບໂຄງສ້າງ, ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຍຸດທະສາດຍານພາຫະນະ.

ບໍລິສັດຫມໍ້ໄຟຕ້ອງການແກ້ໄຂບັນຫາຄວາມປອດໄພ, ເພື່ອສະສົມການເຊື່ອມໂຍງຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກໍາທັງຫມົດໂດຍຜ່ານວັດສະດຸ R <000000> D ແລະອຸປະກອນ. ".