Grunnleggende prinsipp og vedlikehold av bly-syrebatterier til elektriske kjøretøy

Forfatter: Iflowpower – Leverandør av bærbar kraftstasjon

I. Batteridriftsprinsipp og karakteristisk elektrisk sykkelbatteri er en reversibel enhet for elektrisk energi og kjemi, som betyr at elektrisk energi lagres (lading), og kjemisk energi endres til elektrisk energifrigjøring (utladning). Det elektriske sykkelbatteriet er sammensatt av en positiv elektrodeplate, en negativ elektrodeplate, en glassfiberseparator, en elektrolytt og en elektrolysecelle.

Det aktive materialet til den positive elektroden er et bly, det aktive materialet til den negative elektroden er en svampeledning, det aktive stoffet til den topolede platen etter utladning Alt omdannet til blysulfat, og etter lading gjenopprettes det til det opprinnelige stoffet. Den kjemiske reaksjonsligningen er som følger: Utladning PBO2 + 2H2SO4 + PBPBSO4 + 2H2O + PBSO4 Ladende positiv elektrolytt negativ elektrode elektrolytt negativ elektrode kan sees i ligningen for kjemiske reaksjoner, svovelsyren forbrukes under utladning, og vann genereres, så den lille konsentrasjonen og den oppladningsprosessen blir liten. Elektriske sykler bruker en overdreven utforming av negative elektrodeaktive stoffer.

Når batteriet er ladet, er den positive polen 100%, den negative polen er ikke ladet til 90%, slik at bare oksygenet som vises i batteriet, er det ingen problemer med sammensatt hydrogen i den negative elektroden. For å løse problemet med vannforbruk, og må være en sammensatt skapelsesbetingelse for oksygen. Den ultrafine fibermembranplatefilmen er designet for å løse overføringsproblemet med oksygen, og oksygenkomposittreaksjonen utføres, og omtanke om oksygen er fullført, og batteriet er forseglet og vedlikeholdt.

Omtenkningen av oksygen er som følger: (positiv) PBSO4 ---------- Pbo ---------- O2 (negativ) PBSO4 ---------- Pb --- --- (O2) Komposittreaksjon 2, feilmodusen til batteriet og den positive elektrodeplaten mykgjøring av batteriet til batteriet, den positive elektrodeplaten til batteriet er sammensatt av den aktive komponenten i gitteret, hvori den aktive komponenten blyporten og den aktive komponenten består av bly. Når utslippet tømmes, omdannes blyet til et bly av sulfat, og blyet omdannes til blyet i blyet ved lading. 2, blyoksidαLead and<000000>beta;Leads of lead, in whichαBly av blyoksid og støtte;<000000>beta;Blyoksid er en viktig løfteinnretning.

For å redusereαLejonavledning er involvert i utslipp, og generelt er kontrollutslippsdybden 40 %. Jo dypere batteriutladningen er,αJo flere avkledninger, jo mer alvorlig blir den positive platens mykning, noe som fører til nedgang i batterikapasiteten og danner en ond sirkel. Batteriet er ofte en stor strømutladning.

Derfor bør kontrolleren for det elektriske kjøretøyet implementere en begrenset strømningsbeskyttelse, som er basert på denne grunnen. B, batteriets negative platevulkanisering 1. Etter at batteriet er utladet, omdannes blyet til svovelsyrebly, hvis det ikke er rettidig lading eller lav ladespenning, vil noen svovelsyreblykrystaller gradvis samle grove sulfatkrystaller, som bruker vanlige lademetoder som ikke kan gjenvinnes, referert til som irrevenabel forkortelse sulfat.

2, når omgivelsestemperaturen om vinteren er relativt lav, bør batteriets flytende spenning forbedres, ellers vil batteriet vises, batteriet er vulkanisert. 3, er det tapte vannet ekvivalent med konsentrasjonen av svovelsyrekonsentrasjonen i elektrolytten, og det er også en betingelse for å akselerere batterivulkanisering. 4.

Når batteriet først har vulkanisering, er det umulig å løse det ved enkel flyting, og både og andre tiltak må tas. Eliminerer for tiden den kjemiske metoden for å forsegle batterivulkanisering og bruker liten strømpuls for å vulkanisere. Selv om den kjemiske metoden vil eliminere vulkaniseringen av den negative elektrodeplaten, er den nylig utladet fra bruk av selvutlading av batteriet.

Dette vil danne en ny feilmodus. C, batteriet er tapt og termikken ute av kontroll 1. Etter at batteriladingen når 2.

35V (25 ¡ã C), vil den legge inn en stor mengde oksygen i den positive elektrodeplaten, selv om den negative elektrodeplaten har oksygenkomposittevne. Men hvis ladestrømmen er for stor, kan ikke oksygenkomposittreaksjonen til den negative platen holde epitelet, og gassen vil åpne eksosventilen for å danne tap av vann. Hvis ladespenningen når 2.

42V (25 ¡ã C), den negative elektrodeplaten til batteriet vil være hydrogen, og hydrogenet kan ikke absorberes av den positive elektrodeplaten, kun lufttrykket til batterikammeret kan legges til, og til slutt går ventilasjonskammeret tapt. Det er nødvendig å lage en vanlig vannforsyning til batteriet, men kvaliteten på vannet og kravene til operatørteknologien er veldig strenge. 2.

Den termiske forskyvningsbatteriet til batteriet når et substrat 2,4V, denne spenningen overstiger en stor mengde av batteriets positive panelspenning, spesielt i høytemperaturmiljøer, en stor mengde oksygenspenningsfall, som nylig oppstår økt betydelig. Oksygenet som vises i den positive platen vil bli absorbert i den negative elektrodeplaten, og absorpsjonsoksygenet er en betydelig eksoterm reaksjon, og temperaturen på batteriet vil stige.

Dessuten har oksygenkomposittreaksjonen også en strøm, og den nye strømmen fører til laderen som ikke kan snus til den grønne lampen, som har blitt opprettholdt i høytrykksstadiet. Hvis batteriet har for mye vann, har fiber-fiberseparatoren en stor ny, som vil akselerere den negative elektrodeplaten for å absorbere oksygen, og det vil være mer varme, og batteritemperaturen er høyere. Temperaturøkningen til batteriet vil også akselerere den positive elektrodeplaten for å danne et ondskapsfullt sirkulært varmetap.

I termisk ute-av-kontroll-tilstand tilsettes oksygenet, og lufttrykket i batteriet har økt. Når glassflekktemperaturen når plastbatterihuset, starter batteriet transflasjonsvarianten, i tillegg til den mekaniske strukturen inne i batteriet vil det også danne en batterilekkasje, noe som resulterer i et mer alvorlig tap av vannabsorpsjon. Selv om fenomenet med termisk batteri ute av kontroll ikke er mye, vil batterilevetiden ende raskt på forhånd når termisk ute av kontroll oppstår.

D, ubalansen til batteriet 1, batteriet eksisterer nødvendigvis i produksjonsprosessen. For eksempel kan forskjellen i batteriets åpningstrykk føre til at batteriet mister vann. Det er også et monteringstrykk og polar vektubalanse eller lignende.

Batteriet er mer enn mengden svovelsyre i batteriet stiger, noe som får batteriets åpne krets til å øke, og ladespenningen til enhetscellen tilsvarer den andre batterispenningen, men spenningen som er tildelt i batterigruppen i serien vil avta, og danne en undermasjon av andre batterier. Inkluder i underlading, batterispenningen vil være lavere ved utlading, ladespenningen holder ikke tritt, noe som resulterer i høyere batterispenning, lav lavere. Forskjellen i mykningen av batteriets positive panel vil utvides som ladning og utlading.

3. Når batteriets positive elektrodeplate er myknet, vil det distale aktive materialet blokkere en del av mikroporene. Strømtettheten til enhetsarealet på den positive platen vil øke, noe som resulterer i ekspansjonskrymping av ladningen og utladningen av det elektroaktive stoffet, og den positive platens mykning akselereres.

Dette er den resulterende kapasiteten bakover batteriet mer bakover. 4. Jo større størrelsen på svovelsyre-blykrystallene er, og dens adsorpsjonskapasitet er relativt tilført, noe som resulterer i en mer alvorlig vulkanisering.

Derfor vil også nedgangen i batterikapasiteten danne en ond sirkel. 5. Om ubalansen i batteripakken, den eneste måten å bruke lading og utlading av et enkelt batteri med jevne mellomrom.

E, pulsreparasjon eliminerer høyspenningen til høymotstanden til tiolsulfatet til høy resistivitet, eller den kan brytes Krystallisering, hvis denne høyspenningen er kort nok, og strømbegrensningen utføres, under betingelsen av det isolerende laget, er ladestrømmen ikke stor, og den skal ikke danne en stor mengde gass. På denne måten oppnås tapsfri elimineringsvulkanisering. F, kapasiteten til batteriet og deteksjonen av den vanlige batterikapasitetsrepresentasjonen for elektriske kjøretøy er 12V10AH (2HR), dens betydning: batteriet er vurdert til 12V, kapasiteten er 10ah, 2HR representerer 2 timers utladningsforhold (ved en konstant strøm til 10.

5V) Når utladningstiden er 2 timer) Standardkapasitetsdeteksjonsenheten er en 12V konstantstrømutladningsenhet, og det er 5A konstant strøm, 10A konstant strøm og justerbar konstant strøm.