ઇલેક્ટ્રિક વાહન લીડ-એસિડ બેટરીના મૂળભૂત સિદ્ધાંત અને જાળવણી

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Draagbare kragstasie verskaffer

I. બેટરીના કાર્ય સિદ્ધાંત અને લાક્ષણિકતા ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ બેટરી એ વિદ્યુત ઉર્જા અને રસાયણશાસ્ત્ર માટે એક ઉલટાવી શકાય તેવું ઉપકરણ છે, જેનો અર્થ એ છે કે વિદ્યુત ઉર્જા સંગ્રહિત થાય છે (ચાર્જ થાય છે), અને રાસાયણિક ઉર્જા વિદ્યુત ઉર્જા પ્રકાશન (ડિસ્ચાર્જ) માં બદલાય છે. ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ બેટરી પોઝિટિવ ઇલેક્ટ્રોડ પ્લેટ, નેગેટિવ ઇલેક્ટ્રોડ પ્લેટ, ગ્લાસ ફાઇબર સેપરેટર, ઇલેક્ટ્રોલાઇટ અને ઇલેક્ટ્રોલિટીક સેલથી બનેલી હોય છે.

પોઝિટિવ ઇલેક્ટ્રોડનું સક્રિય પદાર્થ લીડ છે, નેગેટિવ ઇલેક્ટ્રોડ સક્રિય પદાર્થ સ્પોન્જ લીડ છે, ડિસ્ચાર્જ પછી બે-ધ્રુવ પ્લેટનો સક્રિય પદાર્થ લીડ-સલ્ફેટમાં રૂપાંતરિત થાય છે, અને ચાર્જ થયા પછી, તે મૂળ પદાર્થમાં પુનઃસ્થાપિત થાય છે. રાસાયણિક પ્રતિક્રિયા સમીકરણ નીચે મુજબ છે: ડિસ્ચાર્જ PBO2 + 2H2SO4 + PBPBSO4 + 2H2O + PBSO4 ચાર્જિંગ પોઝિટિવ ઇલેક્ટ્રોલાઇટ નેગેટિવ ઇલેક્ટ્રોઇડ ઇલેક્ટ્રોલાઇટ નેગેટિવ ઇલેક્ટ્રોડ રાસાયણિક પ્રતિક્રિયાઓના સમીકરણમાં જોઈ શકાય છે, ડિસ્ચાર્જ દરમિયાન સલ્ફ્યુરિક એસિડનો વપરાશ થાય છે, અને પાણી ઉત્પન્ન થાય છે, તેથી ઇલેક્ટ્રોલાઇટ સાંદ્રતા નાની અને નાની થઈ રહી છે, અને ચાર્જિંગ પ્રક્રિયા વિરુદ્ધ છે. ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ નકારાત્મક ઇલેક્ટ્રોડ સક્રિય પદાર્થોની વધુ પડતી ડિઝાઇનનો ઉપયોગ કરે છે.

જ્યારે બેટરી ચાર્જ થાય છે, ત્યારે પોઝિટિવ ધ્રુવ 100% હોય છે, નેગેટિવ ધ્રુવ 90% સુધી ચાર્જ થયો નથી, જેથી બેટરીમાં ફક્ત ઓક્સિજન દેખાય, નેગેટિવ ઇલેક્ટ્રોડમાં કમ્પોઝિટ હાઇડ્રોજનમાં કોઈ મુશ્કેલી ન પડે. પાણીના વપરાશની સમસ્યાને ઉકેલવા માટે, અને ઓક્સિજન માટે સંયુક્ત સર્જન સ્થિતિ હોવી જોઈએ. અલ્ટ્રા-ફાઇન ફાઇબર ડાયાફ્રેમ પ્લેટ ફિલ્મ ઓક્સિજનના ટ્રાન્સમિશન સમસ્યાને ઉકેલવા માટે બનાવવામાં આવી છે, અને ઓક્સિજન સંયુક્ત પ્રતિક્રિયા હાથ ધરવામાં આવે છે, અને ઓક્સિજનનું પુનર્વિચાર પૂર્ણ થાય છે, અને બેટરી સીલ અને જાળવણી કરવામાં આવે છે.

ઓક્સિજનનો પુનર્વિચાર નીચે મુજબ છે: (ધન) PBSO4 --------- Pbo --------- O2 (નકારાત્મક) PBSO4 --------- Pb --- --- (O2) સંયુક્ત પ્રતિક્રિયા 2, બેટરીની નિષ્ફળતા સ્થિતિ અને બેટરીના પોઝિટિવ ઇલેક્ટ્રોડ પ્લેટનું નરમ પડવું, બેટરીની પોઝિટિવ ઇલેક્ટ્રોડ પ્લેટ ગ્રીડ ગેટ અને સક્રિય સામગ્રીથી બનેલી છે, જેમાં સક્રિય સામગ્રીનો સક્રિય ઘટક લીડ છે. જ્યારે ડિસ્ચાર્જ થાય છે, ત્યારે સીસું સલ્ફેટના સીસામાં રૂપાંતરિત થાય છે, અને ચાર્જ કરતી વખતે સીસું સીસામાં સીસામાં રૂપાંતરિત થાય છે. 2, લીડ ઓક્સાઇડαલીડ અને<000000>બીટા;લીડના લીડ્સ, જેમાંαલીડ ઓક્સાઇડ અને સપોર્ટનું લીડ;<000000>બીટા;લીડ ઓક્સાઇડ એક મહત્વપૂર્ણ ઉપાડવાનું ઉપકરણ છે.

ઘટાડવા માટેαડિસ્ચાર્જમાં લેવિયનનું સીસું સામેલ હોય છે, અને સામાન્ય રીતે નિયંત્રણ ડિસ્ચાર્જ ઊંડાઈ 40% હોય છે. બેટરી ડિસ્ચાર્જ જેટલી ઊંડી હશે,αજેટલા વધુ કોર્નક્ટેડ લીડ્સ હશે, તેટલી જ પોઝિટિવ પ્લેટ સોફ્ટનિંગ વધુ ગંભીર બનશે, જેના કારણે બેટરીની ક્ષમતામાં ઘટાડો થશે અને એક દુષ્ટ વર્તુળ બનશે. બેટરી ઘણીવાર મોટી માત્રામાં કરંટ ડિસ્ચાર્જ કરતી હોય છે.

તેથી, ઇલેક્ટ્રિક વાહનના નિયંત્રકે મર્યાદિત પ્રવાહ સુરક્ષા લાગુ કરવી જોઈએ, જે આ કારણ પર આધારિત છે. B, બેટરીનું નેગેટિવ પ્લેટ વલ્કેનાઇઝેશન 1. બેટરી ડિસ્ચાર્જ થયા પછી, સીસું સલ્ફ્યુરિક એસિડ સીસામાં રૂપાંતરિત થાય છે. જો તે સમયસર ચાર્જ ન થાય અથવા ઓછા ચાર્જિંગ વોલ્ટેજ સાથે આવે, તો કેટલાક સલ્ફ્યુરિક એસિડ લીડ સ્ફટિકો ધીમે ધીમે બરછટ સલ્ફેટ સ્ફટિકો એકત્રિત કરશે, જે સામાન્ય ચાર્જિંગ પદ્ધતિઓનો ઉપયોગ કરે છે જે પુનઃપ્રાપ્ત કરી શકાતી નથી, જેને અપરિવર્તનીય સલ્ફેટ, સંક્ષેપ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે.

2, જ્યારે શિયાળામાં આસપાસનું તાપમાન પ્રમાણમાં ઓછું હોય છે, ત્યારે બેટરીના ફ્લોટિંગ વોલ્ટેજમાં સુધારો કરવો જોઈએ, નહીં તો બેટરી દેખાશે, બેટરી વલ્કેનાઈઝ્ડ છે. 3, ખોવાયેલું પાણી ઇલેક્ટ્રોલાઇટના સલ્ફ્યુરિક એસિડ સાંદ્રતાના સમકક્ષ છે, અને બેટરી વલ્કેનાઇઝેશનને વેગ આપવા માટે પણ એક શરત છે. 4.

એકવાર બેટરીમાં વલ્કેનાઈઝેશન થઈ જાય, પછી તેને સરળ ફ્લોટિંગ અને બંને દ્વારા ઉકેલવું અશક્ય છે, અને અન્ય પગલાં લેવા જોઈએ. હાલમાં બેટરી વલ્કેનાઈઝેશનને સીલ કરવાની રાસાયણિક પદ્ધતિને દૂર કરવામાં આવી રહી છે અને વલ્કેનાઈઝ કરવા માટે નાના કરંટ પલ્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવી રહ્યો છે. જોકે રાસાયણિક પદ્ધતિ નકારાત્મક ઇલેક્ટ્રોડ પ્લેટ વલ્કેનાઇઝેશનને દૂર કરશે, તે બેટરી સ્વ-ડિસ્ચાર્જના ઉપયોગથી નવા ડિસ્ચાર્જ થાય છે.

આ એક નવો નિષ્ફળતા મોડ બનાવશે. C, બેટરી ખોવાઈ ગઈ છે અને થર્મલ નિયંત્રણ બહાર છે 1. બેટરી ચાર્જ 2 સુધી પહોંચ્યા પછી.

35V (25 ¡ã C) પર, તે પોઝિટિવ ઇલેક્ટ્રોડ પ્લેટમાં મોટી માત્રામાં ઓક્સિજન દાખલ કરશે, જોકે નેગેટિવ ઇલેક્ટ્રોડ પ્લેટમાં ઓક્સિજન સંયુક્ત ક્ષમતા હોય છે. જોકે, જો ચાર્જિંગ કરંટ ખૂબ મોટો હોય, તો નેગેટિવ પ્લેટની ઓક્સિજન સંયુક્ત પ્રતિક્રિયા ઉપકલાને રાખી શકતી નથી, અને ગેસ એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ ખોલીને પાણીની ખોટ કરશે. જો ચાર્જિંગ વોલ્ટેજ 2 સુધી પહોંચે.

42V (25 ¡ã C), બેટરીની નકારાત્મક ઇલેક્ટ્રોડ પ્લેટ હાઇડ્રોજન હશે, અને હાઇડ્રોજનને પોઝિટિવ ઇલેક્ટ્રોડ પ્લેટ દ્વારા શોષી શકાતું નથી, ફક્ત બેટરી ચેમ્બરનું હવાનું દબાણ ઉમેરી શકાય છે, અને અંતે વેન્ટિલેશન ચેમ્બર ખોવાઈ જાય છે. બેટરીને નિયમિત પાણી પુરવઠો આપવો જરૂરી છે, પરંતુ પાણીની ગુણવત્તા અને ઓપરેટર ટેકનોલોજીની જરૂરિયાતો ખૂબ જ કડક છે. 2.

બેટરીનું થર્મલ ડિસ્પ્લેસમેન્ટ બેટરી સબસ્ટ્રેટ 2.4V સુધી પહોંચે છે, આ વોલ્ટેજ બેટરી પોઝિટિવ પેનલ વોલ્ટેજની મોટી માત્રા કરતાં વધી જાય છે, ખાસ કરીને ઊંચા તાપમાન વાતાવરણમાં, ઓક્સિજન વોલ્ટેજ ડ્રોપની મોટી માત્રા, જે નવા નોંધપાત્ર રીતે વધે છે. પોઝિટિવ પ્લેટમાં દેખાતો ઓક્સિજન નેગેટિવ ઇલેક્ટ્રોડ પ્લેટમાં શોષાઈ જશે, અને શોષણ ઓક્સિજન એક નોંધપાત્ર એક્ઝોથર્મિક પ્રતિક્રિયા છે, અને બેટરીનું તાપમાન વધશે.

વધુમાં, ઓક્સિજન કમ્પોઝિટ પ્રતિક્રિયામાં પણ એક કરંટ હોય છે, અને નવો કરંટ ચાર્જર તરફ દોરી જાય છે જેને લીલા લેમ્પ તરફ ફેરવી શકાતો નથી, જે ઉચ્ચ દબાણના તબક્કામાં જાળવવામાં આવ્યો છે. જો બેટરીમાં વધુ પડતું પાણી હોય, તો ફાઇબર-ફાઇબર વિભાજકમાં એક મોટું નવું હોય છે, જે નકારાત્મક ઇલેક્ટ્રોડ પ્લેટને ઓક્સિજન શોષવા માટે ઝડપી બનાવશે, અને વધુ ગરમી હશે, અને બેટરીનું તાપમાન વધારે હશે. બેટરીના તાપમાનમાં વધારો થવાથી પોઝિટિવ ઇલેક્ટ્રોડ પ્લેટ પણ ઝડપી બનશે અને એક ભયંકર ગોળાકાર ગરમીનું નુકસાન થશે.

થર્મલ આઉટ-ઓફ-કંટ્રોલ સ્થિતિમાં, ઓક્સિજન ઉમેરવામાં આવે છે, અને બેટરીમાં હવાનું દબાણ વધી જાય છે. જ્યારે ગ્લાસ સ્પોટનું તાપમાન પ્લાસ્ટિક બેટરી કેસ સુધી પહોંચે છે, ત્યારે બેટરી ટ્રાન્સફ્લેશન વેરિઅન્ટ શરૂ કરે છે, બેટરીની અંદરના યાંત્રિક માળખા ઉપરાંત, તે બેટરી લિકેજ પણ બનાવશે, જેના પરિણામે પાણી શોષણનું વધુ ગંભીર નુકસાન થશે. બેટરી થર્મલ આઉટ ઓફ કંટ્રોલની ઘટના ઘણી ઓછી છે, પરંતુ એકવાર થર્મલ આઉટ ઓફ કંટ્રોલ થાય, તો બેટરીનું જીવન ઝડપથી સમાપ્ત થઈ જશે.

ડી, બેટરી 1 નું અસંતુલન, બેટરી ઉત્પાદન પ્રક્રિયામાં આવશ્યકપણે અસ્તિત્વમાં છે. ઉદાહરણ તરીકે, બેટરી ખોલવાના દબાણમાં તફાવત બેટરીમાંથી પાણી ગુમાવવાનું કારણ બની શકે છે. એસેમ્બલી પ્રેશર અને ધ્રુવીય વજન અસંતુલન અથવા તેના જેવું પણ છે.

બેટરીમાં સલ્ફ્યુરિક એસિડનું પ્રમાણ વધે તેના કરતાં બેટરી વધુ હોય છે, જેના કારણે બેટરી ઓપન સર્કિટ વધે છે, અને યુનિટ સેલનો ચાર્જિંગ વોલ્ટેજ અન્ય બેટરી વોલ્ટેજની સમકક્ષ હોય છે, પરંતુ શ્રેણી બેટરી જૂથમાં ફાળવેલ વોલ્ટેજ ઘટશે, જે અન્ય બેટરીઓનું અંડરમેશન બનાવશે. ઓછા ચાર્જમાં શામેલ કરો, ડિસ્ચાર્જ વખતે બેટરી વોલ્ટેજ ઓછો હશે, ચાર્જિંગ વોલ્ટેજ ચાલુ રહેશે નહીં, પરિણામે બેટરી વોલ્ટેજ વધારે, ઓછો ઓછો થશે. બેટરી પોઝિટિવ પેનલના સોફ્ટનિંગમાં તફાવત ચાર્જ અને ડિસ્ચાર્જ તરીકે વિસ્તૃત થશે.

3. જ્યારે બેટરી પોઝિટિવ ઇલેક્ટ્રોડ પ્લેટ નરમ થાય છે, ત્યારે દૂરવર્તી સક્રિય સામગ્રી માઇક્રોપોર્સના એક ભાગને અવરોધિત કરશે. પોઝિટિવ પ્લેટ પર એકમ ક્ષેત્રફળની વર્તમાન ઘનતા વધશે, જેના પરિણામે ચાર્જ અને ડિસ્ચાર્જ ઇલેક્ટ્રોએક્ટિવ પદાર્થનું વિસ્તરણ સંકોચન થશે, અને પોઝિટિવ પ્લેટનું નરમ પડવાનું ઝડપી બનશે.

આ પરિણામી ક્ષમતા પાછળની બેટરી વધુ પાછળ છે. 4. સલ્ફ્યુરિક એસિડ લીડ સ્ફટિકોનું કદ જેટલું મોટું હોય છે, અને તેની શોષણ ક્ષમતા પ્રમાણમાં ઉમેરવામાં આવે છે, જેના પરિણામે વધુ ગંભીર વલ્કેનાઇઝેશન થાય છે.

તેથી, બેટરી ક્ષમતામાં ઘટાડો પણ એક દુષ્ટ વર્તુળ બનાવશે. 5. બેટરી પેકના અસંતુલન વિશે, સમયાંતરે એક જ બેટરીના ચાર્જિંગ અને ડિસ્ચાર્જનો ઉપયોગ કરવાનો એકમાત્ર રસ્તો છે.

ઇ, પલ્સ રિપેર થિયોલ સલ્ફેટના ઉચ્ચ-પ્રતિરોધકતાના ઉચ્ચ વોલ્ટેજને ઉચ્ચ પ્રતિકારકતાથી દૂર કરે છે, અથવા તે સ્ફટિકીકરણ તોડી શકાય છે, જો આ ઉચ્ચ વોલ્ટેજ પૂરતો ટૂંકો હોય, અને વર્તમાન મર્યાદા કરવામાં આવે, તો ઇન્સ્યુલેટીંગ સ્તરની સ્થિતિમાં, ચાર્જિંગ વર્તમાન મોટો નથી, અને તે મોટી માત્રામાં ગેસ બનાવતો નથી. આ રીતે, લોસલેસ એલિમિનેશન વલ્કેનાઇઝેશન પ્રાપ્ત કરવું. F, બેટરીની ક્ષમતા અને સામાન્ય ઇલેક્ટ્રિક વાહન બેટરી ક્ષમતા પ્રતિનિધિત્વની શોધ 12V10AH (2HR) છે તેનો અર્થ: બેટરી 12V પર રેટ કરવામાં આવી છે, ક્ષમતા 10ah છે, 2HR 2 કલાકના ડિસ્ચાર્જ રેશિયોનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે (10 સુધી સતત પ્રવાહ પર).

૫V) જ્યારે ડિસ્ચાર્જ સમય ૨ કલાક હોય ત્યારે) પ્રમાણભૂત ક્ષમતા શોધ ઉપકરણ ૧૨V સતત પ્રવાહ ડિસ્ચાર્જ ઉપકરણ છે, અને તેમાં ૫A સતત પ્રવાહ, ૧૦A સતત પ્રવાહ અને એડજસ્ટેબલ સતત પ્રવાહ હોય છે.