Principe de base et entretien des batteries plomb-acide des véhicules électriques

Auteur : Iflowpower – Fournisseur de centrales électriques portables

I. Principe de fonctionnement et caractéristiques de la batterie La batterie de vélo électrique est un dispositif réversible pour l&39;énergie électrique et la chimie, ce qui signifie que l&39;énergie électrique est stockée (charge) et l&39;énergie chimique est transformée en libération d&39;énergie électrique (décharge). La batterie du vélo électrique est composée d&39;une plaque d&39;électrode positive, d&39;une plaque d&39;électrode négative, d&39;un séparateur en fibre de verre, d&39;un électrolyte et d&39;une cellule électrolytique.

Le matériau actif de l&39;électrode positive est un plomb, le matériau actif de l&39;électrode négative est une éponge de plomb, la substance active de la plaque bipolaire après décharge est entièrement transformée en sulfate de plomb, et après charge, elle est restaurée à la substance d&39;origine. L&39;équation de la réaction chimique est la suivante : Décharge PBO2 + 2H2SO4 + PBPBSO4 + 2H2O + PBSO4 Charge électrolyte positif électrode négative électrolyte électrode négative peut être vu dans l&39;équation des réactions chimiques, l&39;acide sulfurique est consommé pendant la décharge et de l&39;eau est générée, donc l&39;électrolyte La concentration devient de plus en plus petite et le processus de charge est opposé. Les vélos électriques utilisent une conception excessive de substances actives d&39;électrode négative.

Lorsque la batterie est chargée, le pôle positif est à 100%, le pôle négatif n&39;a pas été chargé à 90%, de sorte que seul l&39;oxygène apparaît dans la batterie, il n&39;y a aucune difficulté à composer l&39;hydrogène dans l&39;électrode négative. Afin de résoudre le problème de la consommation d&39;eau, il faut créer une condition de création composite pour l&39;oxygène. Le film de plaque de diaphragme en fibre ultra-fine est conçu pour résoudre le problème de transmission de l&39;oxygène, et la réaction composite de l&39;oxygène est effectuée, et la refonte de l&39;oxygène est terminée, et la batterie est scellée et entretenue.

La refonte de l&39;oxygène est la suivante : (positif) PBSO4 --------- Pbo --------- O2 (négatif) PBSO4 --------- Pb --- --- (O2) Réaction composite 2, le mode de défaillance de la batterie et le ramollissement de la plaque d&39;électrode positive de la batterie de la batterie, la plaque d&39;électrode positive de la batterie est composée de la grille et du matériau actif, dans lequel le composant actif du matériau actif est du plomb plombé. Lors de la décharge, le plomb est converti en plomb de sulfate et le plomb est converti en plomb dans le plomb lors de la charge. 2, oxyde de plombαPlomb et<000000>bêta;Les conducteurs du plomb, dans lesquelsαPlomb d&39;oxyde de plomb et support ;<000000>bêta ;L&39;oxyde de plomb est un appareil de levage important.

Afin de réduireαLe plomb de lévion est impliqué dans la décharge et la profondeur de décharge de contrôle est généralement de 40 %. Plus la décharge de la batterie est profonde,αPlus les fils sont connectés, plus le ramollissement de la plaque positive est important, ce qui entraîne une diminution de la capacité de la batterie et forme un cercle vicieux. La batterie subit souvent une décharge de courant importante.

Par conséquent, le contrôleur du véhicule électrique doit mettre en œuvre une protection de flux limitée, qui est basée sur cette raison. B, la vulcanisation de la plaque négative de la batterie 1. Une fois la batterie déchargée, le plomb est converti en acide sulfurique. Si la charge n&39;est pas effectuée à temps ou si la tension de charge est faible, certains cristaux d&39;acide sulfurique au plomb collecteront progressivement des cristaux de sulfate grossiers, qui utilisent des méthodes de charge ordinaires qui ne peuvent pas être récupérées, appelées sulfate irrécupérable, abréviation.

2, lorsque la température ambiante en hiver est relativement basse, la tension flottante de la batterie doit être améliorée, sinon la batterie apparaîtra, la batterie est vulcanisée. 3, l&39;eau perdue équivaut à la concentration de la concentration d&39;acide sulfurique de l&39;électrolyte, et il existe également une condition pour accélérer la vulcanisation de la batterie. 4.

Une fois que la batterie est vulcanisée, il est impossible de la résoudre par simple flottement et les deux, et d&39;autres mesures doivent être prises. Actuellement, la méthode chimique de vulcanisation des batteries est éliminée et une petite impulsion de courant est utilisée pour vulcaniser. Bien que la méthode chimique élimine la vulcanisation de la plaque d&39;électrode négative, elle est nouvellement déchargée de l&39;utilisation de l&39;autodécharge de la batterie.

Cela formera un nouveau mode de défaillance. C, la batterie est perdue et le thermique hors de contrôle 1. Une fois que la charge de la batterie atteint 2.

35 V (25 °C), une grande quantité d&39;oxygène entrera dans la plaque d&39;électrode positive, bien que la plaque d&39;électrode négative ait une capacité composite d&39;oxygène. Cependant, si le courant de charge est trop important, la réaction composite de l&39;oxygène de la plaque négative ne peut pas maintenir l&39;épithélium et le gaz ouvrira la soupape d&39;échappement pour former une perte d&39;eau. Si la tension de charge atteint 2.

42 V (25 °C), la plaque d&39;électrode négative de la batterie sera de l&39;hydrogène, et l&39;hydrogène ne peut pas être absorbé par la plaque d&39;électrode positive, seule la pression d&39;air de la chambre de la batterie peut être ajoutée, et finalement la chambre de ventilation est perdue. Il est nécessaire d&39;effectuer un approvisionnement régulier en eau de la batterie, mais la qualité de l&39;eau et les exigences de la technologie de l&39;opérateur sont très strictes. 2.

La batterie de déplacement thermique de la batterie atteint un substrat de 2,4 V, cette tension dépasse une grande quantité de tension du panneau positif de la batterie, en particulier dans les environnements à haute température, une grande quantité de chute de tension d&39;oxygène, qui se produit nouvellement augmentée de manière significative. L&39;oxygène qui apparaît dans la plaque positive sera absorbé dans la plaque d&39;électrode négative, et l&39;absorption d&39;oxygène est une réaction exothermique importante, et la température de la batterie augmentera.

De plus, la réaction composite de l&39;oxygène a également un courant, et le nouveau courant conduit au chargeur qui ne peut pas être tourné vers la lampe verte, qui a été maintenue dans l&39;étape de haute pression. Si la batterie contient trop d&39;eau, le séparateur fibre-fibre a un gros nouveau, ce qui accélérera l&39;absorption de l&39;oxygène par la plaque d&39;électrode négative, et il y aura plus de chaleur et la température de la batterie sera plus élevée. L&39;augmentation de la température de la batterie accélérera également la plaque d&39;électrode positive pour former une perte de chaleur circulaire vicieuse.

Dans l&39;état thermique hors de contrôle, l&39;oxygène est ajouté et la pression de l&39;air dans la batterie a augmenté. Lorsque la température du spot de verre atteint le boîtier de la batterie en plastique, la batterie démarre la variante de transflation, en plus de la structure mécanique à l&39;intérieur de la batterie, elle formera également une fuite de batterie, entraînant une perte plus grave d&39;absorption d&39;eau. Bien que le phénomène de perte de contrôle thermique de la batterie ne soit pas très important, une fois que la perte de contrôle thermique se produit, la durée de vie de la batterie se terminera rapidement à l&39;avance.

D, le déséquilibre de la batterie 1, la batterie existe nécessairement dans le processus de fabrication. Par exemple, la différence de pression d’ouverture de la batterie peut entraîner une perte d’eau de la batterie. Il existe également une pression d&39;assemblage et un déséquilibre de poids polaire ou similaire.

La batterie est supérieure à la quantité d&39;acide sulfurique de la batterie augmente, ce qui entraîne une augmentation du circuit ouvert de la batterie et la tension de charge de la cellule unitaire est équivalente à l&39;autre tension de la batterie, mais la tension allouée dans le groupe de batteries en série diminuera, formant une sous-tension des autres batteries. En cas de sous-charge, la tension de la batterie sera plus faible lors de la décharge, la tension de charge ne suit pas, ce qui entraîne une tension de batterie plus élevée et plus faible. La différence dans l&39;adoucissement du panneau positif de la batterie s&39;étendra à mesure que la charge et la décharge se produiront.

3. Lorsque la plaque d’électrode positive de la batterie est ramollie, le matériau actif distal bloque une partie des micropores. La densité de courant de la surface unitaire sur la plaque positive augmentera, ce qui entraînera le rétrécissement de l&39;expansion de la substance électroactive de charge et de décharge, et le ramollissement de la plaque positive sera accéléré.

Il s&39;agit de la capacité résultante de la batterie arrière plus en arrière. 4. Plus la taille des cristaux de plomb d&39;acide sulfurique est grande et plus sa capacité d&39;adsorption est importante, ce qui entraîne une vulcanisation plus grave.

Par conséquent, la diminution de la capacité de la batterie formera également un cercle vicieux. 5. Concernant le déséquilibre de la batterie, la seule façon d&39;utiliser la charge et la décharge d&39;une seule batterie périodiquement.

E, la réparation par impulsions élimine la haute tension de la haute résistance du sulfate de thiol à haute résistivité, ou elle peut être rompue par cristallisation, si cette haute tension est suffisamment courte et que la limitation du courant est effectuée, dans les conditions de la couche isolante, le courant de charge n&39;est pas important et il ne doit pas former une grande quantité de gaz. De cette manière, on obtient une vulcanisation par élimination sans perte. F, la capacité de la batterie et la détection de la représentation de la capacité de la batterie du véhicule électrique commun est 12V10AH (2HR) sa signification : la batterie est évaluée à 12V, la capacité est de 10ah, 2HR représente 2 heures de rapport de décharge (à un courant constant à 10.

5 V) Lorsque le temps de décharge est de 2 heures) Le dispositif de détection de capacité standard est un dispositif de décharge à courant constant de 12 V, et il existe un courant constant de 5 A, un courant constant de 10 A et un courant constant réglable.