עקרון בסיסי ותחזוקה של סוללות עופרת-חומצה לרכב חשמלי

מחבר: Iflowpower – ספק תחנת כוח נייד

I. עיקרון פעולת הסוללה ומאפיין סוללת אופניים חשמליים היא מכשיר הפיך לאנרגיה חשמלית וכימיה, כלומר אנרגיה חשמלית נאגרת (טעינה), ואנרגיה כימית משתנה לשחרור אנרגיה חשמלית (פריקה). סוללת האופניים החשמליים מורכבת מלוח אלקטרודה חיובית, לוחית אלקטרודה שלילית, מפריד סיבי זכוכית, אלקטרוליט ותא אלקטרוליטי.

החומר הפעיל של האלקטרודה החיובית הוא עופרת, החומר הפעיל של האלקטרודה השלילית הוא עופרת ספוג, החומר הפעיל של הצלחת הדו-קוטבית לאחר פריקה הכל הפך לעופרת-סולפט, ולאחר הטעינה, הוא מוחזר לחומר המקורי. משוואת התגובה הכימית היא כדלקמן: פריקה PBO2 + 2H2SO4 + PBPBSO4 + 2H2O + PBSO4 טעינת אלקטרוליט חיובי אלקטרודה שלילית אלקטרודה שלילית ניתן לראות אלקטרודה שלילית במשוואת התגובות הכימיות, החומצה הגופרתית נצרכת במהלך הפריקה, ונוצרים מים, כך שהריכוז קטן יותר וההתפשטות הופך קטן יותר ויותר. אופניים חשמליים משתמשים בעיצוב מוגזם של חומרים פעילים אלקטרודות שליליות.

כאשר הסוללה טעונה, הקוטב החיובי הוא 100%, הקוטב השלילי לא נטען ל-90%, כך שרק החמצן המופיע בסוללה, אין קושי במימן מורכב באלקטרודה השלילית. על מנת לפתור את בעיית צריכת המים, וחייב להיות תנאי יצירה מורכב לחמצן. סרט צלחת הסרעפת של סיבים עדינים במיוחד נועד לפתור את בעיית ההולכה של חמצן, ותגובת חמצן מורכבת מתבצעת, והחשיבה מחדש על החמצן הושלמה, והסוללה אטומה ומתוחזקת.

החשיבה המחודשת על החמצן היא כדלקמן: (חיובי) PBSO4 --------- Pbo --------- O2 (שלילי) PBSO4 --------- Pb --- --- (O2) תגובה מרוכבת 2, מצב הכשל של הסוללה וריכוך לוחית האלקטרודה החיובית של הסוללה של הסוללה, פלטת האלקטרודה החיובית של הסוללה מורכבת מהחומר הפעיל של החומר הפעיל והשער הפעיל של עופרת הרשת והשער הפעיל של העופרת. כאשר הפריקה מופרשת, העופרת הופכת לעופרת של סולפט, והעופרת הופכת לעופרת בעופרת בעת הטעינה. 2, תחמוצת עופרתαליד ו<000000>בטא;הלידים של הליד, שבהםαעופרת תחמוצת עופרת ותמיכה;<000000>בטא; תחמוצת עופרת היא מכשיר הרמה חשוב.

על מנת לצמצםαעופרת לוויון מעורבת בפריקה, ובדרך כלל עומק הפריקה בקרה הוא 40%. ככל שפריקת הסוללה עמוקה יותר,αככל שהמובילים הקודרים יותר, כך ריכוך הלוח החיובי חמור יותר, מה שמוביל לירידה בקיבולת הסוללה ויוצר מעגל קסמים. הסוללה היא לעתים קרובות פריקת זרם גדולה.

לכן, הבקר של הרכב החשמלי צריך ליישם הגנת זרימה מוגבלת, המבוססת על סיבה זו. ב, גיפור הלוח השלילי של הסוללה 1. לאחר פריקת הסוללה, העופרת הומרה לעופרת חומצה גופרתית, אם היא אינה טעינה בזמן או מתח טעינה נמוך, חלק מגבישי עופרת חומצה גופרתית יאספו בהדרגה גבישי סולפט גסים, המשתמשים בשיטות טעינה רגילות שאינן ניתנות לשחזור, המכונה סולפט בלתי הפיך.

2, כאשר טמפרטורת הסביבה בחורף נמוכה יחסית, יש לשפר את המתח הצף של הסוללה, אחרת הסוללה תופיע, הסוללה מגופרת. 3, המים האבודים שווים לריכוז ריכוז החומצה הגופרתית של האלקטרוליט, ויש גם תנאי להאצת גיפור הסוללה. 4.

ברגע שלסוללה יש גיפור, אי אפשר לפתור אותה על ידי ציפה פשוטה ויש לנקוט גם וגם באמצעים אחרים. כרגע מבטל את השיטה הכימית של איטום גיפור הסוללה ומשתמש בדופק זרם קטן לגיפור. למרות שהשיטה הכימית תבטל את גיפור צלחת האלקטרודה השלילית, היא משוחררת לאחרונה מהשימוש בפריקה עצמית של הסוללה.

זה יהווה מצב כשל חדש. ג, הסוללה אבדה והתרמית יצאה משליטה 1. לאחר טעינת הסוללה מגיעה ל-2.

35V (25 ¡ã C), הוא יכניס כמות גדולה של חמצן בצלחת האלקטרודה החיובית, למרות שללוחית האלקטרודה השלילית יש יכולת מרוכבת חמצן. עם זאת, אם זרם הטעינה גדול מדי, תגובת החמצן המרוכבת של הצלחת השלילית לא יכולה לשמור על האפיתל, והגז יפתח את שסתום הפליטה כדי ליצור אובדן מים. אם מתח הטעינה מגיע ל-2.

42V (25 ¡ã C), צלחת האלקטרודה השלילית של הסוללה תהיה מימן, והמימן לא יכול להיספג בלוחית האלקטרודה החיובית, ניתן להוסיף רק את לחץ האוויר של תא הסוללה, ולבסוף תא האוורור אובד. יש צורך לבצע אספקת מים סדירה לסוללה, אך איכות המים ודרישות טכנולוגיית המפעיל קפדניות מאוד. 2.

סוללת התזוזה התרמית של הסוללה מגיעה למצע 2.4V, מתח זה עולה על כמות גדולה של מתח פאנל חיובי של הסוללה, במיוחד בסביבות טמפרטורות גבוהות, כמות גדולה של נפילת מתח חמצן, המתרחשת לאחרונה גדלה באופן משמעותי. החמצן המופיע בלוח החיובי ייספג בלוח האלקטרודה השלילית, והחמצן הסופג הוא תגובה אקסותרמית משמעותית, וטמפרטורת הסוללה תעלה.

יתרה מכך, לתגובת מרוכב החמצן יש גם זרם, והזרם החדש מוביל למטען שלא ניתן להפנות אל המנורה הירוקה, שנשמרה בשלב הלחץ הגבוה. אם בסוללה יש עודף מים, למפריד סיבים סיבים יש חדש גדול, אשר יאיץ את צלחת האלקטרודה השלילית לקלוט חמצן, ויהיה יותר חום, וטמפרטורת הסוללה גבוהה יותר. עליית הטמפרטורה של הסוללה תאיץ גם את לוחית האלקטרודה החיובית כדי ליצור אובדן חום מעגלי אכזרי.

במצב תרמי מחוץ לשליטה, החמצן מתווסף, ולחץ האוויר בסוללה גדל. כאשר טמפרטורת נקודת הזכוכית מגיעה למארז סוללת הפלסטיק, הסוללה מפעילה את גרסת הטרנספלציה, בנוסף למבנה המכני בתוך הסוללה, היא גם תיצור דליפת סוללה, שתגרום לאובדן חמור יותר של ספיגת מים. למרות שהתופעה של חוסר שליטה תרמית של הסוללה היא לא הרבה, ברגע שמתרחשת חוסר שליטה תרמית, חיי הסוללה יסתיימו במהירות מראש.

ד, חוסר האיזון של הסוללה 1, הסוללה בהכרח קיימת בתהליך הייצור. לדוגמה, ההבדל בלחץ פתיחת המצבר יכול לגרום למצבר לאבד מים. יש גם לחץ הרכבה וחוסר איזון משקל קוטבי וכדומה.

הסוללה היא יותר מכמות החומצה הגופרתית של הסוללה עולה, מה שגורם למעגל הפתוח של הסוללה לעלות, ומתח הטעינה של תא היחידה שווה ערך למתח הסוללה האחר, אך המתח המוקצה בקבוצת הסוללות בסדרה יקטן, ויהווה אנדרמציה של סוללות אחרות. כלול בתת-טעינה, מתח הסוללה יהיה נמוך יותר בעת הפריקה, מתח הטעינה לא עומד בקצב, וכתוצאה מכך מתח סוללה גבוה יותר, נמוך נמוך יותר. ההבדל בריכוך הפאנל החיובי של הסוללה יתרחב כטעינה ופריקה.

3. כאשר לוחית האלקטרודה החיובית של הסוללה מתרככת, החומר הפעיל הדיסטלי יחסום חלק מהמיקרונקביות. צפיפות הזרם של שטח היחידה על הצלחת החיובית תגדל, וכתוצאה מכך הצטמקות ההתפשטות של המטען והפריקה של החומר האלקטרואקטיבי, וריכוך הלוח החיובי מואץ.

זוהי הסוללה שהתקבלה לאחור עם הקיבולת האחורית יותר. 4. ככל שגודל גבישי העופרת חומצה גופרתית גדול יותר, ויכולת הספיחה שלה מתווספת יחסית, וכתוצאה מכך גיפור רציני יותר.

לכן גם הירידה בקיבולת הסוללה תהווה מעגל קסמים. 5. על חוסר האיזון של ערכת הסוללות, הדרך היחידה להשתמש בטעינה ופריקה של סוללה בודדת מעת לעת.

ה, תיקון דופק מבטל את המתח הגבוה של ההתנגדות הגבוהה של התיול סולפט להתנגדות גבוהה, או שהוא יכול להישבר. התגבשות, אם המתח הגבוה הזה קצר מספיק, והגבלת הזרם מתבצעת, בתנאי השכבה המבודדת, זרם הטעינה אינו גדול, והוא לא ייצור כמות גדולה של גז. בדרך זו, השגת גיפור חיסול ללא הפסדים. F, קיבולת הסוללה וזיהוי ייצוג קיבולת סוללת הרכב החשמלי הנפוץ הוא 12V10AH (2HR) משמעותו: הסוללה מדורגת ל-12V, הקיבולת היא 10ah, 2HR מייצגת יחס פריקה של שעתיים (בזרם קבוע עד 10).

5V) כאשר זמן הפריקה הוא שעתיים) מכשיר זיהוי הקיבולת הסטנדרטי הוא מכשיר פריקת זרם קבוע של 12V, ויש זרם קבוע של 5A, זרם קבוע 10A וזרם קבוע מתכוונן.