Рециклирањето на литиум-јонската батерија на Car Enterprise „Card“ само треба да се користи за да се користи мрежата

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Zentral elektriko eramangarrien hornitzailea

Од крајот на 2018 година, количината на отпад од литиум-јонска батерија може да биде близу 200.000 тони, а побарувачката за рециклирање е неизбежна. Со насоки за политики и прилагодување на пазарот, динамичното рециклирање на литиум-јонски батерии на компанијата „позиција на картички“ станува нормална состојба. Од 1 јуни 2018 година, „Шенжен Сити лансираше национален нов енергетски автомобил со моќност на литиум-јонски батерии за надзор и систем за рециклирање пилот-метод на работа (2018-2020)“ формално ќе се спроведе.

Во исто време, ова е исто така најмногу имплементација на динамичната литиум-јонска батерија. Известено е дека мерките издадени од Шенжен, спроведувањето на динамичен надзор на литиум-јонски батерии, рециклирање и повторна употреба, целта е: до 2020 година, новиот енергетски циклус на траење на литиум-јонската батерија на возилото во рамките на опсегот на субвенцијата е вклучен во надзорот. Упатените во индустријата веруваат дека ова ќе игра строга употреба на команда и демонстрација на национално ниво.

Целиот пристап може да се сумира од три аспекти, т.е. детална евиденција за енергетската обработка, употребата и гребењето на литиум-јонските батерии; и изградба на целосна моќна мрежа за рециклирање на литиум-јонски батерии, постепено промовирање на професионално отстранување; Искористување на чекори на јонска батерија, циклично користење. Може да се каже дека третираниот метод на Шенжен ги објави основите на постојните динамични литиум-јонски батерии за рециклирање отстранување на различни врски. Ако можете успешно да ја снимите динамичната литиум-јонска батерија „Тешко е да се рециклира“ овој предлог, грижите за возилата со нови енергетски возила може да се спуштат во еден град.

Всушност, брзиот развој на нови енергетски возила, исто така, ја промовираше зрелоста на пристапот за динамичко враќање на литиум-јонските батерии до одреден степен. На крајот на краиштата, ако сакате дополнително да промовирате нови енергетски автомобили, не можете да дозволите моќните литиум-јонски батерии да станат нови извори на загадување. Како низводно, политиките и регулативите и пазарните механизми на целата индустрија се пристрасни кон преостанатата вредност на исушената отпадна динамична литиум-јонска батерија и зеленото отстранување.

Сепак, вреди да се напомене дека моќната литиум-јонска батерија нема скала, а технологијата е исто така оптимизирана. За таа цел, United Car Enterprise, Battery Company, Renewable Resources Company и Logistics Company, кои ги лансираат сопствениците на автомобили, ќе бидат најдобриот начин за соработка со ресурсите и безопасните проблеми на динамичната литиум-јонска батерија. Според февруари 2018 година, привремениот метод за управување со рециклирање на батерии со 7-минимална автомобилска енергија ќе ја преземе главната одговорност за обновувањето на батеријата.

Иако индустријата се потсетува дека е подетално да се приземји, но насоките за употреба на политиката се јасни и поголеми. Пилот методот на работа донесен од Шенжен е несомнено добар почеток. Постојат професионални институции да предвидат дека пазарот на енергетски литиум-јонски батерии го исполнува зголемувањето на годишната стапка на пораст, тоа е нов синџир на индустријата за енергетски возила.

Од перспектива на промоција на нови енергетски возила, напојната батерија е навистина блиску до масивниот отпад и рециклирањето. Од 2017 година, повеќе од 80.000 тони податоци се обновени од 2017 година, пазарот најверојатно ќе издува по технологијата и обемот. Следејќи ја оваа маршрута, имаше многу компании за преработка на автомобили кои ги трошат напорите во услугата за рециклирање на енергетски литиум-јонски батерии, врз основа на долгорочната развојна стратегија.

На пример, SAIC Group и Ningde Times имаат силна комбинација на Ningde Times; како што се истражувањата и иновациите на Институтот за истражување на батериите Beiqi New Energy и Xinxiang; на пример, BYD и договорот за стратешка соработка потпишан од мојата земја Tower Company итн. Динамичното рециклирање на литиум-јонски батерии со „картичка“ стана општ тренд, а собирањето капитал одамна постои. Ова, исто така, може да се каже од страна, рециклирањето и повторната употреба на литиум-јонските батерии во мојата земја не само што има ригидна побарувачка, туку и постепено започнува со интензивирање, размер и комерцијализација.