Car Enterprise "Card" napájení lithium-iontové baterie recyklace stačí použít k použití sítě

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Leverancier van draagbare energiecentrales

Ke konci roku 2018 se množství šrotu lithium-iontových baterií může blížit 200 000 tunám a poptávka po recyklaci je bezprostřední. Díky politickým pokynům a úpravám trhu se dynamická recyklace lithium-iontových baterií společnosti „postavení karty“ stává normálním stavem. Od 1. června 2018 bude formálně implementována „Město Shenzhen“ (2018–2020) formálně zavede národní nový energetický pohon lithium-iontových baterií pro kontrolu a recyklaci systému výstavby pilotního projektu.

Zároveň je to také nejvýkonnější implementace dynamické lithium-iontové baterie. Uvádí se, že opatření vydaná společností Shenzhen, provádění dynamického dohledu nad lithium-iontovými bateriemi, recyklace a opětovné použití, cílem je: do roku 2020 bude do dozoru zahrnut životní cyklus lithium-iontové baterie nového energetického vozidla v rámci dotace. Zasvěcenci z průmyslu věří, že to bude hrát důsledné používání velení a demonstrace na celostátní úrovni.

Celý přístup lze shrnout ze tří hledisek, tj. podrobný záznam zpracování, používání a opotřebování výkonových lithium-iontových baterií; a vybudovat kompletní síť pro recyklaci lithium-iontových baterií, postupně podporovat profesionální likvidaci; Krokové využití iontové baterie, cyklické využití. Dá se říci, že ošetřená metoda Shenzhen oznámila základy stávající dynamické recyklace lithium-iontových baterií likvidace různých odkazů. Pokud se vám podaří úspěšně zachytit dynamickou lithium-iontovou baterii „obtížná recyklace“ tohoto návrhu, starosti o nová energetická vozidla pak mohou jít o jedno město.

Rychlý vývoj nových energetických vozidel ve skutečnosti také do určité míry podpořil vyspělost dynamického přístupu k obnově lithium-iontových baterií. Koneckonců, pokud chcete dále propagovat nová energetická auta, nemůžete dovolit, aby se z napájecích lithium-iontových baterií staly nové zdroje znečištění. Politiky a regulace a tržní mechanismy celého odvětví jsou navazující na to, aby zbylá hodnota vysušené vyřazené dynamické lithium-iontové baterie a ekologická likvidace.

Za zmínku však stojí, že výkonová lithium-iontová baterie nemá měřítko a technologie je také optimalizována. Za tímto účelem budou společnosti United Car Enterprise, Battery Company, Renewable Resources Company a Logistics Company, které začínají vlastníky automobilů, nejlepším způsobem, jak spolupracovat se zdroji a neškodnými problémy dynamických lithium-iontových baterií. Podle února 2018 převezme hlavní odpovědnost za obnovu napájecí baterie 7-minimální dočasná metoda řízení recyklace napájecích baterií.

I když se průmyslu připomíná, že je podrobnější k přistání, ale vodítko použití politiky je jasné a širší. Metoda pilotní práce, kterou přinesl Shenzhen, je nepochybně dobrým začátkem. Existují profesionální instituce, které předpovídají, že trh s napájecími lithium-iontovými bateriemi splňuje nárůst ročního tempa nárůstu, jedná se o nový řetězec odvětví energetických vozidel.

Z pohledu propagace nových energetických vozidel má baterie opravdu blízko k masivnímu šrotu a recyklaci. Od roku 2017 je obnoveno více než 80 000 tun dat z roku 2017, trh pravděpodobně praskne po technologii a rozsahu. Touto cestou se mnoho společností zabývajících se zpracováním automobilů snažilo vynaložit úsilí na recyklaci lithium-iontových baterií na základě dlouhodobé strategie rozvoje.

Například SAIC Group a Ningde Times mají silnou kombinaci Ningde Times; jako je výzkum a inovace Beiqi New Energy a Xinxiang Battery Research Institute; například BYD a dohoda o strategické spolupráci podepsaná společností Tower Company z mé země atd. „Kartová“ dynamická recyklace lithium-iontových baterií se stala obecným trendem a inkaso kapitálu je tu již dlouho. To lze také deklarovat ze strany, moje země, která pohání recyklaci a opětovné použití lithium-iontových baterií, má nejen nepružnou poptávku, ale také postupně zahajuje intenzifikaci, rozsah a komercializaci.