車の重要な注意：電気自動車の電源リチウム電池には保存寿命があります

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国庫、国家税務総局、工業情報化部は、「新エネルギー自動車モデル目録」に自動車購入税が免除される自動車企業は「新エネルギー自動車の動力となるリチウム電池、モーター、電気制御などを備えていなければならない」と明確に言及した。 5年間または10万キロメートル（初回保証）以上の保証が付きます。 電気自動車のバッテリーの保証期間が切れた後、何が起こりますか、どのように解決しますか？ 動態リチウム電池が市場に参入すると、2つの質問を避けることはできません。 廃棄と回収、特にバッテリー回収の分野では、現在標準が不足しており、データによると、1〜20グラムの携帯電話のリチウムイオン電池は3つの標準的なプールの容積を汚染する可能性があります。土地に放置された場合、1平方キロメートルの土地を汚染する可能性があります。汚染は約50年で、約1トンの汚染レベルがわかります。

上記の質問で、記者は国家863電気自動車主要動力リチウム電池試験センターの王紫東所長にインタビューした。 彼の意見では、質の高い断熱材が登場するまでには 2 つの状況がありました。1. バッテリーパックの問題は、自動車会社を通じてバッテリー製造元に問い合わせることができます。次に、バッテリーパックが完全に廃棄され、徹底的にバッテリーパックに交換され、電気自動車に適さなくなり、段階的に使用状態になり、最終的にリサイクルされます。

メンテナンス後のメンテナンスや手順は「」保証期間とバッテリー寿命は同じではありません。 「冬太氏は記者団にこう語った。「実際、消費者はバッテリーの性能を心配する必要はなく、一般的に、バッテリー容量が80％以上であれば、電気自動車は正常に使用できる。」

使用中に個々のバッチに問題が発生した場合、対応するセルのみを交換する必要があり、バッテリーパック全体を交換する必要はありません。そのため、コストが高くなりすぎることはありません。 しかし、バッテリーの品質にはばらつきがあるため、個人消費者であれ法人顧客であれ、保証期間後のバッテリーの性能が心配されており、記者と複数の企業がこの現象に対して対応するサービスを開始していることもわかりました。 リサイクルサービスの延長や割引など、お客様の疑問を解消します。

中国航空リチウム（洛陽）有限公司 国内市場の責任者であるスタッフが記者団に語った。

「バスのお客さまには5年間の保証を付帯し、有料サービスの延長契約も締結しました。 使用を継続できない電池については、会社が費用を負担します。 「記者はスタッフとコミュニケーションをとる際に、種類や能力などの違いを学んだ。

電気自動車の基準に達しない動力リチウム電池については、理論は梯子の段階に入るべきである。 中国中聯貿易の市場関係者は、電気自動車に交換されたバッテリーは民生分野でも使用可能で、新エネルギー分散型発電所、街灯、通信基地局などのエネルギー貯蔵に引き続き使用できるほか、電動会場車両にも使用できると述べた。 観光車両やゴルフカートなどの低速電気自動車に、バッテリーのレールを実装してコストを節約します。

バッテリーのレールとの相関関係から、バッテリー回復の難易度は大きくなります。 動力リチウム電池はリサイクルが困難に直面しています。リサイクルの分野における動力リチウム電池の課題は、リサイクル基準が欠如していることです。 王子の面前では、どのようにステップを実行するかにも基準が欠けており、「どのようにバッテリー容量に到達して次のステップに入りますか。」

明確な基準はなく、どの程度まで再利用できないのか、またリサイクル工程に入るための明確な基準もありません。 「リサイクル基準の欠如に加え、会社の資格もバッテリー回収を制限するもう一つのボトルネックとなっている。」バッテリーの劣化が深刻化するにつれ、バッテリーの安全性能は絶えず低下しており、リサイクル会社はそれに応じた手段と能力を備え、それに応じた資格を持たなければならない。

できません。 「ウィンター王子は記者に対し、バッテリーの安全なリサイクルを行うのは非常に大きなことだと語った。 現実には、国産のリチウムイオン電池の種類は多種多様であり、電池構造には一定の基準がありません。

工業化された経営を形成することは困難である。 データによると、リチウムイオン電池から炭酸リチウムを回収するコストは依然として企業直接負担であるというデータがあります。 生産コストが5倍以上も高くなり、リサイクルへの熱意が薄れ、奨励政策も不足しているため、強力でリチウム電池の回収は極めて困難です。

動力リチウム電池は、生産、使用、廃棄、リサイクルまで完全な閉ループシステムであるべきですが、対応する基準がないため、電池が多すぎると回収能力が不足し、動力リチウム電池の不足で多くの問題が発生し、使用効率が低下し、さらに深刻な汚染問題が発生します。 こうした状況は、政府、企業、個人にとって未知の、目に見えて良質な産業エコシステムを侵害しています。 【コメント】 強力リチウム電池の過剰生産問題を解決する スケジュールのボトルネックとなっている強力リチウム電池は、生産量が多く、一貫性の要求も高く、使い切りで追いつくことができません。

これら 2 つの問題に加えて、品質保険に加入している場合はどうすればよいかという問題があります。現時点では、著者は良い解決策を見つけられませんでした。 以前、財政部、税務局、工業情報化部は「新エネルギー自動車の車両購入税免除に関する通知」で明確​​に言及しており、関連モデルは国家基準を満たす必要があるだけでなく、「新エネルギー自動車の動力リチウム電池」に対して、モーター、電気制御などの主要部品の供給は5年または10万キロ（最長走行距離を含む）以上の保証が付帯される。 ".

私の国の最初の段階の第一段階は2009年に始まりました。 当時、実用化されたパワーリチウム電池は少なく、その数も少なく、品質保証要求には統一した規定がなく、電池の品質問題が露呈するほどではありませんでした。 現在、近年、わが国の新エネルギー車の販売台数は増加しており、品質絶縁基準を超える動力ベースのリチウム電池の数も幾何級数的に増加しており、第1段階の電池の数は少なくても、保証期間が過ぎているものもある。

合格後はバッテリーの品質露出がどんどん高くなっていきます。 保証期間終了後、動力リチウム電池もエネルギー密度が 80% になりますが、動力リチウム電池として使用するには適していません。 車上のバッテリーラダーの排除など、これも十分すぎるほどです。

この方法は海外で成功した前例があります。 継続的なリサイクル対策と規模の効果の強化により、テスラのモデルで使用される18650円筒形バッテリーは約40％減少しました。 テスラの価格は常に非常に高く、バッテリーのリサイクルがなければ価格はさらに高くなります。

しかし、国内で厳重に検査されたバッテリーのリサイクルは理想的ではありません。 著者によれば、BYDは電気自動車の販売も手掛けており、太陽光発電やエネルギー貯蔵の分野にも参入しており、動力用リチウム電池のリサイクルも優れているという。 その他の新エネルギーモーターは、ほぼ単独生産で電気自動車を販売しており、バッテリーのリサイクルについてはそれほど楽観的ではない。

新エネルギー車のセミナーで、通信分野の専門家は筆者に対し、通信基地局のバックアップ電源については、車の古いバッテリーを使うことにあまり乗り気ではないと語った。 以前使用しましたが、問題が明らかになりました。 各リチウムイオン電池企業の技術レベルにはばらつきがある。

同じベースステーションで異なるブランドの古いバッテリーを使用します。 バッテリーはたくさんあり、一部の粗悪なバッテリーは、ベースステーションでの使用による減衰も非常に速く、これらのバッテリーの急速な減衰は他のバッテリーに影響を与えます。 一貫性を保つために、同じ会社が同じベースステーションで古いバッテリーを廃棄しますが、常に一定量あるため、個々のベースステーションは他のブランドのバッテリーと一致する必要があります。

基地局には電気自動車がないので厳しい要件も課せられますが、メンテナンスも行う必要があります。 結局、電気自動車から排除されるのはバッテリーです。 メンテナンスのコストも無視できません。特に、基地局が比較的遠い場合、メンテナンスが容易ではありません。

関係者は、バッテリー単体の購入コストから見ると、古いバッテリーの価格は比較的安いが、ライフサイクル全体で見ると、古いバッテリーのコストは利点とは見なされないと述べた。 保証ラインの問題を解決し、体系的な解決策を採用する必要があります。 まず、政策措置が実施され、2番目は、複数のリンクの利益を一緒に生み出し、使用し、回復することです。

現在、自動車会社はバッテリーをリサイクルして他の会社を探していますが、これは市場経済では不可能なことではなく、初期段階で関連部門が何らかの奨励政策を導入する必要があると著者は考えています。 システムが成熟し改善されたら、市場から手放します。 視覚的に使用できません。

エネルギー貯蔵や通信の分野でも利用されており、これらの実践はBYDの利益に関係しており、彼らは確かに熱意を持っています。 他の企業は自社の小さなそろばんの中にあり、熱意はそれほど高くありません。 著者は、電気自動車のユーザーからバッテリーをなくし、通信会社のテスト基準を満たし、所有者向けの通話やインターネットトラフィックの割引などを検討することをお勧めします。

これにより、ユーザーに電気自動車を正しく運転するよう促すことができるだけでなく、企業やユーザーが通常のユニットにバッテリーを支払うことで、ブラックワークショップへの流れを防ぐこともできます。 時間が長くなればなるほど、バッテリーの絶縁品質はより長くなりますので、解決策を議題に載せるべきです。