Raisons de la réduction des véhicules électriques, pannes courantes et analyse des mécanismes des batteries au plomb-acide

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Au fil du temps, la vie va également diminuer ensemble, les bonnes performances initiales et les bonnes expériences s&39;éloignent progressivement, et lorsqu&39;ils rencontrent ces problèmes, ils sont souvent impuissants. De nombreux propriétaires rejettent toute la responsabilité sur la batterie. Alors, pourquoi la durée de vie d&39;une voiture électrique est-elle réduite ? Où est le problème ? En général, compte tenu des aspects suivants : 1. Problème de moteur, cela pensera d&39;abord que la consommation d&39;énergie est importante, comme la dendromagnétisation du moteur pour comprendre la date de production et le type de moteur du moteur du véhicule électrique, si le moteur est adapté par le contrôleur Pas élevé, les deux ne peuvent pas coopérer efficacement, puis réduire la conversion d&39;énergie.

La démagnétisation du moteur, un moteur de qualité inférieure, la remise à neuf du moteur peuvent également le rendre efficace. Si les véhicules électriques sont souvent surchargés, à grande vitesse, la machine électrique deviendra inutilisable ou vieillira à mesure que le temps d&39;utilisation augmente, ce qui affecte la conversion d&39;énergie du moteur, affecte le couple et les kilomètres sans fin du moteur. Agir à temps facilite l&39;espérance de vie.

Il est recommandé au propriétaire de ne pas remplacer le moteur, le contrôleur, de ne pas acheter d&39;accessoires bon marché bas de gamme, de remplacer les accessoires d&39;origine dans les magasins de maintenance professionnels. 2, le problème du contrôleur, le contrôleur est l&39;un des composants principaux, qui est le composant qui contrôle la rotation du moteur. Les dommages partiels microélectroniques du contrôleur de véhicule électrique peuvent être minimes, il est important qu&39;ils soient davantage endommagés par des composants de haute puissance tels que les tubes de puissance et la capacité.

Si le tube d&39;alimentation est endommagé, on parle communément de tube explosif, ce qui entraînera la conduite de la voiture électrique et le voyant d&39;alimentation de l&39;instrument clignotera ou ne s&39;allumera pas. Les machines électriques automobiles ont une résistance, mettent en œuvre des difficultés (ne forcez pas les véhicules électriques à pousser, ils se vanteront du moteur). Le contrôleur est endommagé et il y aura des courts-circuits, une assurance de voiture électrique brûlée ou un déclenchement ouvert.

Motif des dommages : surcharge, surcharge prolongée, surpression, trop grande, dissipation thermique à haute température. Il peut également s&39;agir d&39;une erreur de câblage et le composant électronique vieillit à haute température (en particulier le condensateur). 3, le problème de pression des pneus, avant le déplacement sous pression, détectez la pression des pneus avant et arrière avant et après le véhicule électrique, la pression des pneus est la pression d&39;air à l&39;intérieur du pneu.

En règle générale, les pneus produits par les fabricants habituels sont marqués avec la plage de pression de pneu la plus adaptée. Pour les véhicules électriques de qualité qualifiée, la pression des pneus est maintenue à 310 880 kPa. En cas de pression insuffisante des pneus, le véhicule électrique apportera une plus grande résistance au frottement du moteur du véhicule électrique.

Sur le même trajet, la pression de l&39;air est faible, la force des pneus est importante et davantage de puissance est consommée, en marche et en marche encore. 4, les freins ne sont pas faciles et les conséquences sont très graves dans le véhicule électrique, et les freins ne sont pas dans le noir ou les freins sont défectueux. Les freins présentent des défauts, ce qui augmentera également la charge de travail du moteur, entraînant une décharge continue du courant des batteries des véhicules électriques, et le renouvellement du kilométrage est inévitable.

Le frein des voitures électriques, qu&39;il s&39;agisse d&39;un frein à disque ou d&39;un frein à moyeu, sera trop serré ou trop lâche, ce qui entraînera des difficultés d&39;avancement ou de freinage des véhicules électriques. De tels problèmes, si vous pouvez les régler, vous ne pouvez pas les régler, veuillez remplacer les freins dès que possible. 5, les problèmes de roulement ne peuvent pas ignorer l&39;eau ou l&39;usure due à une utilisation à long terme, entraînant un renforcement de la résistance, une consommation d&39;énergie accrue, peuvent entraîner la faiblesse des véhicules électriques.

Si vous rencontrez de telles situations, vous devez remplacer le roulement, ou ajouter un lubrifiant, etc. 6, la batterie peut également avoir des problèmes avec le problème de durée de vie de la batterie causé par la batterie, la batterie unique en a un grand nombre. Une seule batterie affectera la tension de l&39;ensemble des batteries, s&39;il y a une panne ou un retour en arrière dans les quatre packs de batteries, ce qui affectera l&39;ensemble des batteries.

La batterie n&39;est pas correctement entretenue et sa durée de vie utile entraînera son atténuation, ce qui affectera ses performances. Par exemple, la charge fonctionne de manière forcée, le courant de décharge est important, aucune protection limite ne permet à la batterie de se décharger de force, ce qui entraîne l&39;endommagement de la batterie par l&39;énergie interne de la batterie. 7.

Le chargeur est très critique quant à la tension de sortie du chargeur, ce qui rendra la batterie insatisfaite. Prenons l&39;exemple d&39;une batterie de véhicule électrique de 48 V, avec une tension maximale de 58,80.

2V. Si la tension maximale de la charge du chargeur est inférieure à cette valeur, le chargeur ne peut pas charger complètement la batterie de la voiture électrique. La batterie n&39;est pas satisfaite, ce qui affecte naturellement la durée de vie de la batterie des véhicules électriques.

8, le problème de ligne Le problème de ligne est un défaut logiciel et les composants n&39;ont aucun problème, mais la résistance se produit pendant la connexion, et la résistance a une pression partielle, et plus le courant est élevé, plus la tension est élevée. La nouvelle batterie est éteinte, ce problème est très courant, et le dix huit neuf n&39;est pas loin. La partie de la résistance 1, le contrôleur et le connecteur de la batterie, avec la prise du moteur.

Le bon connecteur est plaqué or, le général est en cuivre ou plaqué cuivre, la différence est en fer. Le temps s&39;oxyde, résistance de contact. Lorsque le courant fort passe, il va chauffer, il va brûler lorsqu&39;il est fort.

2, fusible. Sans contact. Le clip n&39;est pas serré, la pression n&39;est pas vraie.

3, connecté à l&39;interrupteur de verrouillage électrique sur le circuit principal. 4, domaine de joint de soudure de batterie. 5, le câble de la batterie est trop fin ou n&39;est pas en fil de cuivre.

La ligne n&39;est pas bonne. 6, obtenez la mauvaise ligne. Par exemple, le contrôleur de piscine à ligne rouge fine.

7, port de sortie du boîtier de batterie ou contact de contact défavorable. Si une pièce est sérieuse, elle est plus facile à trouver, comme une brûlure noire. Mais si vous avez un petit problème, c&39;est plus difficile à trouver.

Tout est un peu résistant, et je n&39;arrive pas à l&39;accumuler. Une résistance de 1 ohm et un courant de 5 ampères afficheront une chute de pression de 5 V. La batterie de 36 V n&39;a plus que 31 V de tension restante.

Voici une analyse des défauts et des mécanismes courants des batteries au plomb-acide : 1. Défaillance de la batterie au plomb et mécanisme général 1, le phénomène de la réaction, la batterie réactionnelle de la batterie au plomb change l&39;électrode positive et négative de la batterie, et le phénomène inverse se reflète dans les deux aspects, l&39;un est dû aux groupes polaires de la batterie dans l&39;assemblage ou à l&39;ensemble du groupe de pôles de la batterie. Dans ce cas, le phénomène de la valeur de tension finale est inférieur à la somme de la tension finale lorsque la tension finale est mesurée lorsque la tension aux bornes est mesurée, et la tension finale est inférieure au phénomène de la tension finale.

D&39;autre part, la batterie est utilisée en plusieurs séries lors d&39;une décharge de capacité, en raison d&39;une faible capacité d&39;une batterie (ou d&39;une batterie monomère) ou d&39;une perte totale de capacité. Au moment de la décharge, cette batterie est rapidement remplie par d&39;autres batteries, transformant l&39;électrode négative d&39;origine en électrode positive, l&39;électrode positive d&39;origine devient une électrode négative et la tension finale est négative. Concernant le défaut de contrefaçon précédent, on peut constater lors de la mesure de la tension aux bornes de la batterie (la batterie composée de plusieurs cellules) que s&39;il y a une seule batterie, mais pas seulement la tension de 2 V de la batterie, mais aussi ajouter une contre-tension de 2 V, la tension finale pour réduire de 4 V.

Par exemple, une batterie dont la tension nominale est de 12 V, alors que la mesure de sa tension finale est d&39;environ 8 V, indiquant qu&39;il s&39;agit d&39;une batterie monobi. Si la tension d&39;extrémité mesurée est de 4 V, il y a deux monobi-pôles, comme la mesure de sa tension d&39;extrémité est d&39;environ -4 V, il y a quatre monobi-12 canaux, comme la mesure de sa tension d&39;extrémité à -12 V indiquant qu&39;il y a 6 monographies pôles. Concernant ce dernier défaut de contrefaçon, sa valeur de tension finale (valeur négative) est différente de la condition de décharge.

En règle générale, lors de la détection, la batterie est retirée de la ligne de décharge à temps pour éviter d&39;endommager la batterie. 2. Le phénomène de court-circuit et la cause de la batterie plomb-acide sont mentionnés dans la batterie plomb-acide à l&39;intérieur et dans les groupes de pôles négatifs.

L&39;image du court-circuit de la batterie plomb-acide est importante dans les aspects suivants : (1) faible tension en circuit ouvert, la tension en circuit fermé (décharge) atteint rapidement la tension de terminaison. (2) Lorsque le courant important est déchargé, la tension finale chute rapidement à zéro. (3) Lors de l&39;ouverture de la route, la densité de la solution électrolytique est très faible et l&39;électrolyte dans l&39;environnement à basse température présentera un phénomène de glace.

(4) Lors de la charge, la tension augmente très lentement, maintient toujours une valeur basse (parfois tombe à zéro). (5) Lors de la charge, la température de l&39;électrolyte augmente très rapidement. (6) Lors de la charge, la densité de l&39;électrolyte augmente très lentement ou presque sans changement.

(7) Lors de la charge, il ne prend pas de bulles d&39;air ou le gaz est très en retard. La raison du court-circuit provoqué par les batteries de stockage au plomb-acide est importante : (1) La qualité de la cloison n&39;est pas bonne ou défectueuse, permettant au matériau actif polaire de passer, provoquant un contact virtuel ou un contact direct des plaques positives et négatives. (2) Le bloc de séparation est connecté aux plaques positives et négatives.

(3) La substance active se dilate à partir du matériau actif en raison d&39;un dépôt excessif de la substance active, ce qui entraîne la connexion des plaques positives et négatives aux dépôts dans le bord inférieur ou les bords latéraux des plaques d&39;électrodes positives et négatives. (4) Des objets conducteurs tombent dans la batterie, la plaque négative est connectée. (5) Le flux de plomb formé lorsque le pôle de soudage n&39;est pas épuisé, ou les grains de plomb sont présents pendant la plaque positive et négative, et l&39;amortisseur est endommagé pendant le processus de charge et de décharge.

3, le phénomène de sulfate polaire et la cause du sulfate de plaque polaire sont de générer des cristaux de sulfate durs blancs sur une plaque, et il est très difficile de transformer le plomb en substance active lors de la charge. Le phénomène suivant est important après la sulfatation du pôle de la batterie plomb-acide. (1) La batterie a augmenté rapidement pendant le processus de charge, sa tension initiale et finale est trop élevée, la tension de charge finale peut atteindre environ 2.

90V / simple. (2) Pendant le processus de décharge, la tension est abaissée, c&39;est-à-dire qu&39;elle tombe prématurément à la tension de terminaison, la capacité est considérablement réduite par rapport aux autres batteries. (3) Lors de la charge, la température de l&39;électrolyte augmente rapidement, dépassant facilement 45 °C.

(4) Lors de la charge, la densité de l&39;électrolyte est inférieure à la normale et les bulles d&39;air apparaissent prématurément lors de la charge. (5) Lorsque la batterie est anatomique, la couleur et l&39;état de la plaque peuvent être trouvés anormaux. La plaque d&39;électrode positive est brun clair (brun foncé normal), la surface de la plaque polaire a une tache de sulfate blanche, la plaque négative est rugueuse et la surface est rugueuse, et le toucher est comme une sensation de sable, et la plaque est dure.

(6) Sel d&39;acide sulfurique sévère, les cristaux blancs de plomb formés par la plaque formée, et en général, la substance active ne peut pas être restaurée. Les raisons suivantes peuvent expliquer la formation de sulfates polaires sulfatés : (1) Charge insuffisante de la batterie ou temps d&39;interruption de la charge initiale plus long. (2) La batterie est en charge à long terme.

(3) Défaut de charge après décharge. (4) Décharge excessive fréquente ou décharge en profondeur à faible courant. (5) La densité de l&39;électrolyte est trop élevée ou trop élevée, et le plomb du sulfate ne sera pas récupéré en profondeur.

(6) La durée de conservation des batteries au plomb-acide est longue et leur utilisation à long terme sans charge régulière. (7) Court-circuit interne, utilisation locale ou eau de surface de la batterie. (8) L&39;électrolyte n&39;est pas pur, il s&39;autodécharge.

(9) Faible solution électrolytique dans la batterie, sulfate partiel exposé. Dans le cas d&39;une utilisation normale, le matériau actif (PbO2 et Pb) sur les plaques d&39;électrodes positives et négatives est converti en sulfate en forme de petit grain, qui est uniformément réparti dans la porosité. Sur le matériau actif, il est facile de charger lors de la charge et les contacts de l&39;électrolyte sont renvoyés à la substance d&39;origine PBO2 et PB.

Si le matériau actif sur la plaque polaire est progressivement formé par le matériau actif des particules cristallines, le matériau actif des particules cristallines est grand et la conductivité est médiocre, et la conductivité est médiocre, et bloque ainsi le matériau actif polaire. Le trou fin empêche l&39;utilisation de la perméation et de la diffusion de l&39;électrolyte, et la résistance interne de la batterie est ajoutée, et lors de la charge, le plomb des pensées de sulfate est moins susceptible de transformer les cellules des grains de cristal mous en PBO2 et PB. Si elle est trop longue, les mines de ces sulfates grossiers et durs perdront leur utilité réversible.

En conséquence, la substance efficace de la plaque est réduite par la capacité de décharge et la durée de vie est raccourcie. 4, la flexion polaire et la défaillance par corrosion se produisent davantage dans la plaque d&39;électrode positive, et la plaque d&39;électrode négative se produit rarement, et une certaine flexion de la plaque d&39;électrode négative est due à la flexion de la plaque polaire et au forçage de la plaque d&39;électrode négative. La rupture de la plaque polaire se produit au cours de la durée de vie, en raison de la corrosion de la grille, la résistance est faible, ce qui entraîne une rupture de la plaque, en particulier la grille du pôle positif est plus sévère, ce qui entraîne la cause importante de la flexion polaire : (1) La substance active polaire est inégale en raison de la formation ou de la distribution du revêtement, et par conséquent, l&39;utilisation électrochimique de chaque partie du temps de charge et de décharge est faible, ce qui entraîne l&39;expansion et la contraction du volume de substance active sur la plaque.

Cause courbure, quelques précautions. (2) Une charge excessive ou une décharge excessive, l&39;expansion et la contraction du matériau actif de la couche interne, le processus de récupération sont incohérents, ce qui entraîne une flexion d&39;une plaque. (3) Lors d&39;une décharge à courant élevé ou à haute température, le matériau actif polaire est plus intense et il est facile de provoquer une réaction chimique uniforme et de provoquer une plaque courbée.

(4) La batterie contient des impuretés, lorsque l&39;utilisation locale est provoquée, seule une petite partie de la matière active devient du sulfate, ce qui entraîne des incohérences de la substance active de toute la plaque, provoquant une flexion. Les raisons suivantes expliquent la rupture par corrosion de la plaque d&39;électrode positive : (1) Il y a un problème avec le processus de fabrication de l&39;alliage de la grille de la plaque, ce qui entraîne une plaque qui n&39;est pas corrompue pendant la charge et la décharge. (2) Lors de la charge, dans les conditions de polarisation de l&39;anode, la charge excessive normale est une raison importante de la rupture par corrosion de la plaque d&39;électrode positive.

(3) La densité de l&39;électrolyte est trop élevée, la température est trop élevée et la corrosion par oxydation de la plaque positive est intensifiée. (4) Dans la solution électrolytique de la batterie plomb-acide, l&39;acide ou autre produit organique de la grille de la plaque d&39;électrode positive est corrosif, ce qui corrodera progressivement la grille du pôle avant. Ces acides qui sont nocifs pour la plaque positive, le sel peut provenir de l&39;acide sulfurique, de l&39;eau distillée, ou peut être lessivé du séparateur ou d&39;autres composants, et par conséquent, dans le cycle de charge et de décharge, la plaque ou le fil positif est constamment corrodé.

(5) La procédure de la plaque positive est corrodée, c&39;est-à-dire le processus du film d&39;oxyde généré, de sorte que la dimension linéaire de la grille est ajoutée, ce qui provoque la déformation ou l&39;expansion de la grille. Caractéristiques de corrosion et de déformation de la grille de la plaque polaire positive : (1) Électrolyte trouble, la plaque polaire est pourrie. (2) La substance active de la plaque positive, en raison de la corrosion de la grille, subit une perte de résistance et une solidification, entraînant une chute, cette chute étant souvent de forme granulaire.

(3) En raison de la corrosion de la porte de la plaque positive, la substance active est dévastée, ce qui détruit non seulement le tissu des trous fins du matériau actif, mais également le nombre de substances efficaces diminue progressivement. Cela entraîne inévitablement une diminution de la capacité de la batterie et une réduction de la durée de vie de la boucle. Mécanisme de corrosion de plaque polaire positive : (1) Préjudice d&39;oxyurisation de la surface de la neutralisation : Lorsque l&39;anode est chargée, l&39;oxygène d&39;extraction positive, cet oxygène est sous la forme d&39;un atome superchimiquement équivalent dans le réseau du neutrain, et transmis par l&39;oxyde La couche diffuse à la surface du métal et oxyde le métal.

Le métal oxydé est le processus de base pour déterminer la vitesse de corrosion positive du plomb, et l&39;augmentation de la température est polarisée, provoquant une nouvelle vitesse de diffusion de l&39;oxygène, et la vitesse de corrosion est accélérée. (2) Corrosion catalytique : catalyseur dans la réaction de neutralisation de l&39;oxygène lors de la podification. Lorsque l&39;oxygène est précipité, il se présente sous forme de radicaux libres dans le produit intermédiaire.

Par exemple : .oh, ˙ ˙, .h2SO4, etc.

, ces produits intermédiaires se complexent avec la surface de l&39;oxyde neutre, provoquant la rupture de la membrane cellulaire, dissolvant ainsi le métal sous la membrane, provoquant ainsi la corrosion. (3) Corrosion du réacteur en phase solide à base de plomb : il existe une différence de potentiel de contact entre le plomb et la substance active dans l&39;alliage de grille, ce qui est la cause des électrons du plomb vers le métal du plomb, il y a donc corrosion. (4) Il y a deux cristaux dans le plomb dans la cellule, à savoirαPB02 et<000000>beta;L&39;une des couches du PB02 en contact direct avec la grille de la plaque estαLa majeure partie de la couche externe de PB02 est du bêta;PB02, et le produit de base de la corrosion de l&39;anode estαPB02.

(5) La plaque d&39;électrode positive est corrodée au niveau de la polarisation de l&39;anode, sensiblement le long de la limite des grains. Étant donné qu&39;il existe une couche externe d&39;une autre solution solide dans la couche externe de chaque petit grain de cristal de l&39;alliage, l&39;intercouche intercalaire entre les composants et le grain lui-même se forme entre les grains, et la corrosion de l&39;alliage se produit dans l&39;intercouche. 5, la matière active tombe dans la batterie au plomb-acide pendant la charge et la décharge, la matière active de la plaque tombe progressivement en raison des dommages, ce phénomène est important dans l&39;incompétence de la charge en circulation, et la caractéristique importante est qu&39;il y a un précipité dans l&39;électrolyte, capacité de la batterie.

déclin. Lorsque la matière active est épuisée, si la durée de vie de la batterie est proche de la fin, le repli de la matière active est normal, mais dans le cas suivant, la substance active du panneau polaire est désertée. (1) La plaque d&39;électrode négative n&39;est pas dans le processus de charge et de décharge en raison d&39;une proportion inappropriée d&39;additifs.

(2) Charge et décharge et décharge et décharge, décharge excessive à long terme. (3) La température et la densité du fluide électrolytique sont trop élevées au moment de la charge. (4) Un court-circuit s&39;est produit dans le circuit externe de la décharge.

(5) L&39;électrolyte n&39;est pas pur. (6) Corrosion polaire par sulfate ou ardoise. 6.

La capacité réduit l&39;échec de décharge de la batterie au plomb-acide pour atteindre une capacité nominale ou une diminution de la capacité pendant la charge et la décharge, et est généralement les causes suivantes (1) Court-circuit local du groupe polaire. (2) Le site de soudage de la série de batteries présente une fausse soudure. Par conséquent, la capacité initiale peut être, comme le processus de charge et de décharge, le faux site de soudure a un film, mais l&39;effet est médiocre.

(3) Rupture de la plaque de corrosion de base, le matériau actif tombe. (4) Sulfate polaire. (5) Lorsque la capacité est déchargée, la densité de la solution électrolytique est faible ou le niveau de liquide électrolytique n&39;est pas suffisant.

(6) L&39;équipement de charge et de décharge, le compteur de mesure est extravagant ou en panne. (7) Lors de la décharge, la température de l&39;électrolyte est trop basse. 7.

Les caractéristiques d&39;anomalie de tension dans le processus de charge et de décharge présentent les aspects suivants : (1) La tension est faible lorsque la tension du circuit ouvert est faible ou chargée. (2) Lorsque la décharge est déchargée, la tension chute jusqu&39;à la tension de terminaison arrêtée, récupérant rapidement une tension plus élevée. (3) L&39;augmentation de tension est très élevée lorsque la charge est très élevée.

Lorsque la charge est arrêtée, la chute de tension est trop faible. (4) Il y a une valeur négative lors de la décharge. (5) La tension augmente pendant la charge et la tension est basse.

Le phénomène provoqué par des anomalies de tension a généralement les raisons suivantes : (1) court-circuit interne, inversion. (2) Sulfate polaire. (3) Rupture par corrosion polaire, le matériau actif tombe.

(4) La densité du liquide électrolytique est faible ou élevée. (5) L&39;instrumentation de mesure est extrêmement défaillante. (6) Mauvaise connexion.

(7) Purification par contraction d&39;électrode négative. (8) Décharge excessive. (9) Charge insuffisante.

(10) Autodécharge grande 8, différence de performance de démarrage, les performances de démarrage de la batterie leader ne sont pas nécessaires pour répondre aux exigences de décharge à courant élevé. Cela est généralement dû aux raisons suivantes : (1) Bande de connexion de batterie (soudure murale) et joints de poteau d&39;extrémité et de colonne polaire, soudure brute factice au niveau d&39;une connexion de plaque commune, provoquant de mauvaises performances de démarrage ou une incapacité à démarrer. (2) La solution électrolytique est faible, la résistance interne est grande et le bloc est bloqué.

(3) Flexion positive des plaques et sulfate des plaques. (4) Résistance de contact de l&39;équipement de décharge et de la connexion de la batterie. (5) Hypertropline.

(6) les substances actives tombent. (7) Courant de décharge excessif. (8) La température ambiante est trop basse.

9, la cause de la durée de vie du cycle de vie, la durée de vie de la batterie au plomb, est généralement les aspects suivants : (1) Corrosion de la plaque positive, expansion de la plaque négative. (2) Court-circuit hypertrophique, connexion plaque. (3) Dommages ou décapage entre les séparateurs et la négociation.

(4) Mauvaise exécution du cycle de charge et de décharge. (5) Densité de la solution électrolytique, température trop élevée ou trop basse, niveau de liquide élevé n&39;est pas suffisant. (6) Soudage delta, plaque polaire.

(7) Sulfate polaire. (8) Le courant de charge et de décharge est trop important. Deuxièmement, l&39;anatomie et l&39;analyse Lorsque le test de la batterie au plomb est final ou que la batterie ne peut pas être éliminée, l&39;observation de la batterie doit être disséquée et les étapes sont les suivantes : 1, le contrôle de l&39;apparence (illustré le matériau actif a précipité, illustratif) (1) (1) ) Vérifiez qu&39;il n&39;y a pas de dommages et de fissures dans le réservoir de la batterie.

(2) Mesurez la valeur de densité de l&39;électrolyte, la tension côté batterie et la tension de chaque batterie. (3) Vérifiez la borne d&39;extrémité de la batterie et la bande de connexion. 2.

Anatomie (1) Une fois la batterie à coque en caoutchouc placée dans un environnement à température plus élevée, une fois l&39;agent d&39;étanchéité ramolli, l&39;agent d&39;étanchéité est retiré par un couteau et la bande de connexion est sciée avec la scie à fer, et chaque groupe de masse est utilisé. Retirez-le et placez-le dans la plaque de fer. (2) Moulage de la coque en molleton le long du joint thermique du couvercle de l&39;auge, la batterie est sciée, et il n&39;y a pas de soudure virtuelle et de rupture de soudure et de conditions de fracture lors de l&39;observation du joint de soudure et de la colonne de poteau et de la connexion du poteau d&39;extrémité, avec la scie à fer Scie de la soudure, extraire chaque puzzle, le mettre dans la plaque de fer.

(3) Observez la polarité, s&39;il y a un manque de séparateur, s&39;il n&39;y a pas de rupture, la connexion entre le bus et les oreilles polaires, il n&39;y a pas de rabat et pas de phénomène de pseudo-soudure de soudage. Observez la colonne polaire et la barre omnibus, la connexion de la colonne polaire et du poteau d&39;extrémité est lâche, le phénomène de pseudo-soudure de soudure, observez s&39;il y a des corps étrangers dans le groupe extrême. (4) Observez le côté polaire, le bas présente des phénomènes de connexion en court-circuit et la cloison dans la position polaire et le bord de la cloison.

(5) Observez l&39;état de l&39;électrolyte, l&39;état de dépôt du matériau actif, l&39;absence de butée dans le réservoir de la batterie et s&39;il y a des fissures, des dommages, une communication à classe unique, etc. (6) Après avoir terminé l&39;observation ci-dessus, utilisez la plaque d&39;ouverture de la scie à fer et la connexion de décharge du bus, du ruban adhésif pour vérifier la plaque d&39;électrode positive, la plaque négative et le séparateur. (7) Observez si le cadre à quatre bords de la plaque positive présente un phénomène de fracture, l&39;état de surface de la plaque, les chutes de matière active et la corrosion des petites nervures et la planification des plaques.

(8) À propos du tube, le fil d&39;observation de la plaque positive du tube n&39;a aucun dommage, le noyau de plomb n&39;a aucun phénomène de correspondance, il n&39;y a pas de décalage à l&39;arrière, il n&39;y a pas de rupture dans le bus, les substances actives dans le tuyau, le degré de tube d&39;air, etc. (9) Observez l&39;état de surface de la plaque négative, il y a une acidification sulfurée au sulfate, la substance active n&39;a pas de contraction et est plus dure, il n&39;y a pas d&39;expansion et tombe. (10) Observez le degré de corrosion de chaque cloison, il n&39;y a aucun dommage, rupture, angle roulé, perforation, observation du séparateur, lavage, lavage soigné.

(11) Après avoir analysé l&39;observation anatomique de la batterie d&39;enregistrement, enregistrez les résultats, analysez la cause des performances de la batterie et la fin du test, et propose une analyse anatomique de la batterie, une analyse des défauts courants des batteries au plomb-acide et le traitement des défauts courants, la cause de la défaillance, la méthode de traitement de la défaillance La batterie est insuffisante 1. Tension toujours basse 2. faible densité, aucune exigence prédéterminée après la charge 3.

Le temps de travail est court 4. Temps de travail Lorsque la capacité d&39;affichage du compteur est rapide 1. La tension du chargeur et le réglage du courant sont trop faibles.

2. Charge insuffisante 3. Panne du chargeur 1.

Réglage, entretien chargeur 2. Charge supplémentaire de batterie 3. Remplacer la nouvelle batterie surcharge de la batterie 1.

La couverture du solt est jaunie, devenant rouge 2. Logement déformé 3. Co-carbonisation, déformée 4.

Corrosion positive, rupture 5. Manchon en caoutchouc du poteau, montée, vieillissement, fissure 6. Eau fréquente, charge, turbidité électrolytique 7.

La substance active polaire tombe uniformément 8. Explosion de plaque positive Tube 1. La tension du chargeur et le réglage du courant sont trop élevés 2.

Le temps de charge est trop long 3. Chargement fréquent 4. Petite décharge et grande quantité de charge 5.

Panne du chargeur 1. Réglage, entretien chargeur 2. Réglage du système de charge 3.

Si vous devez remplacer de nouvelles piles Décharge excessive de la batterie 1. Tension stationnaire de la batterie faible 2. Après la charge, la densité de l&39;électrolyte est faible.

2. Entretien du véhicule 3. Si vous devez remplacer la nouvelle batterie, court-circuit de la batterie 1.

La tension est toujours inférieure à 2 V. 2. La densité de l&39;électrolyte est trop faible 3.

La température est élevée au moment de la charge 4. Le temps de travail du chariot élévateur est court 1. Court-circuit de déformation courbe Polater 2.

Carte manquante ou assemblage 3. Le matériau actif de l&39;électrode positive est détaché, le court-circuit inférieur doit remplacer la nouvelle déconnexion de la batterie 1. Chemin de charge externe Lorsque la tension est anormale, le courant ne peut pas entrer 1.

Le courant ne peut pas entrer 1. Soudage lors de l&39;assemblage de la colonne polaire ou de la plaque polaire. 2 Court-circuit externe 3.

Décharge de courant importante 4. Convergence ou déconnexion de connexion 5. Corrosion polaire 1.

Besoin de réparer la batterie 2. Si nécessaire, remplacez la nouvelle batterie par de l&39;électrolyte lorsque la densité est élevée : 1. Retirez l&39;électrolyte après la charge Densité 1.

300g/cm32. La tension stationnaire de la batterie est de 3. La capacité initiale est bonne.

Après un certain temps, la capacité est réduite de 4. La turbidité de l’électrolyte est faible : 1. La densité de l&39;électrolyte est inférieure à la valeur spécifiée après la charge 2.

La capacité de la batterie est faible. Pur : 1. La capacité de la batterie est faible 2.

L&39;électrolyte est trouble, la couleur est anormale et il y a une odeur. C&39;est trop haut. L&39;autodécharge est trop élevée.

2. Le niveau de liquide est réduit. Le niveau de liquide est réduit et l&39;eau pure est ajoutée selon les besoins.

Au lieu de cela, l&39;acide dilué est ajouté de manière incorrecte. Le liquide primaire n&39;est pas pur (contenant des impuretés 1. Électrolyte électrique de batterie 2.

Remplacer la nouvelle plaque de batterie sulfate) 1. Le débit normal est réduit de 2. La diminution est inférieure à la normale 3.

La chute de tension est rapide. 4. Démarrez la tension de charge à hauteur de 5.

La bulle d&39;air apparaît tôt le 6. Cristallisation du PBSO4 1. L&39;achat est inférieur à 2.

Lors de la décharge, le temps de placement est trop long 3. Densité de charge à long terme 4. Densité électrolytique Evergreen 5.

Le niveau de liquide est trop bas et la partie supérieure de la plaque est exposée à l&39;extérieur de l&39;électrolyte 6. L&39;électrolyte n&39;est pas pur 7. Court-circuit interne 1.

surcharge 2. Méthode de charge répétée 3. Substance active hydropatique chute excessive 1.

Lorsque la charge est soulevée par le bas 2. La capacité de la batterie est réduite de 1. Les précipitations brunes sont trop importantes.

2. Les précipitations blanches sont dues à un débit excessif 3. La solution électrolytique de la batterie n&39;est pas pure 1.

Précipitations propres 2. Ajuster la densité 3. Si nécessaire, remplacez la nouvelle batterie par l&39;électrode inverse de la batterie 1.

La tension est négative 2. La densité de l&39;électrolyte après charge est de 1,20 g/cm3 ou moins 3.

La colonne positive et négative, pôle Lors de la charge, erreur de connexion négative 1. Erreur de connexion de l&39;électrode négative 1. Charge inversée 2.

Remplacer la nouvelle batterie fuite de liquide de batterie 1. Câblage ouvert la nuit 2. Fente, joint de couvercle, fuite nuit 3.

Séparation 4. Cellule Il y a une trace de traces de l&39;extérieur de l&39;extérieur. 1.

Thermoscellage couvert 2. Joli problème d&39;anneau en caoutchouc 3. La fissure de l&39;agent d&39;étanchéité 4 est négligée par l&39;impact de la force externe 1.

Réparation 2. Nécessaire de remplacer la nouvelle batterie Suggestions : 1, batterie, charge Pour utiliser la marque régulière et la réputation, bonne qualité, bonne qualité, après-vente, vous devez acheter une marque régulière lors de l&39;achat de voitures électriques, tous les aspects sont garantis. 2, essayez d&39;empêcher l&39;utilisation de chargeurs rapides, car la vitesse de la station de charge rapide est de charger la charge à courant élevé pendant la période, ce qui entraînera une perte grave de la batterie, sac de tambour de batterie.

3 La voiture est très élevée après avoir roulé à une température élevée, et lorsque la charge directe peut provoquer la poursuite de la température de la batterie, même le point critique, et enfin une combustion spontanée. 5, ne pas surcharger la vitesse, la vitesse de surcharge, la batterie est une décharge de courant élevée, provoquant des dommages à la plaque polaire de la batterie, affectant la durée de vie de la batterie; 6, les véhicules électriques sont de préférence stockés dans la pièce, empêchent la pluie du soleil, la prévention des températures élevées. .