Solution « Armpar » basse température pour voiture électrique

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Portable Power Station Supplier

Le 26 janvier, le ministère de l&39;Industrie et des Technologies de l&39;information a donné une solution au problème de la basse température des « aisselles » dans les véhicules électriques. En réponse à la batterie lithium-ion dynamique, il y a une baisse significative des performances dans l&39;environnement à basse température, l&39;atténuation de la capacité de la batterie, les mumens de renouvellement, l&39;industrie et les technologies de l&39;information, ont été organisées et alimentées, à long terme, les institutions industrielles, les instituts de lycée pour effectuer des recherches techniques, l&39;accélération de l&39;additif de formation de film à faible impédance, la batterie toutes saisons et d&39;autres R <000000> D et l&39;industrialisation, améliorent les performances de conduite à basse température des véhicules électriques. Le ministère de l&39;Industrie et des Technologies de l&39;information a déclaré que récemment, des séminaires d&39;experts ont également été organisés pour promouvoir cette question.

Il existe plusieurs mesures : tout d’abord, demander à l’entreprise automobile de renforcer le service après-vente et de résoudre les recours des utilisateurs à temps. Organiser les institutions industrielles pour renforcer la propagande scientifique et guider l’utilisation scientifique. Le deuxième est de soutenir l&39;entreprise et la société de production de batteries pour renforcer la recherche technique, améliorer les performances de conduite à basse température des véhicules électriques et améliorer l&39;expérience utilisateur.

Le troisième est de maîtriser la recherche et de formuler des spécifications techniques pertinentes, d&39;accélérer la promotion des conditions de travail de mon pays, de clarifier les performances et les exigences techniques de l&39;environnement à basse température et de renforcer l&39;accès aux produits et le contrôle de la cohérence de la production. À l&39;heure actuelle, les entreprises clés et les institutions industrielles sont activement actives, publiant des voitures d&39;hiver, augmentant le service d&39;élimination, élaborant des projets de recherche scientifique et technologique. Il est entendu que toutes les sociétés de véhicules et de batteries disposent d&39;un « tueur » à basse température pour résister à la durée de vie, et elles renforcent la recherche technique et la mise à niveau des services.

Beiqi New Energy utilise un système de chauffage PTC, similaire au « chauffage par le sol » de la batterie, la structure est simple et le coût est relativement faible, mais l&39;énergie est consommée pour chauffer la chaleur, ce qui sacrifiera une partie du kilométrage d&39;endurance. En outre, Beiqi New Energy lance également une batterie de démarrage et de climatisation sans température ultra-basse, développant la technologie de gestion thermique de batterie IBTC de quatrième génération. La batterie à lame BYD utilise une structure « sans module », permettant à la ligne de chauffage d&39;entrer dans une plate-forme de chauffage, chauffant toutes les cellules de la batterie avec un grand plat, l&39;efficacité de chauffage est plus uniforme et la température de la batterie est constante, ce qui est propice à la libération de plus d&39;électricité ; d&39;autre part, en réduisant continuellement la résistance au vent du véhicule, en utilisant des mesures telles que la graisse à faible viscosité dans des conditions hivernales.

La voiture de Wei Lian améliore les installations de soutien connexes telles que les stations de transmission d&39;énergie pour faire face aux problèmes de conduite à basse température, et le défi est l&39;efficacité opérationnelle et la norme de service pour les stations d&39;économie d&39;énergie. De fin avril 2020 à la fin de l&39;année, il s&39;agit d&39;environ plus de 70 postes de travail, soit environ 2 postes par semaine. Weima Motor utilise un système de gestion de température constante de batterie 24 heures sur 24, qui est important pour chauffer le système par un système de refroidissement liquide indépendant, un système de chauffage électrique PTC, un système de chauffage polaire à moins 30 °C, contrôlant de manière plus stable la température de la batterie dans une plage de température efficace et sûre, améliorant efficacement la capacité et l&39;efficacité de charge et de décharge de la batterie disponible en hiver.

En outre, un service d&39;inspection spécial en hiver est également lancé. En plus de la conception spéciale du matériau positif, de l&39;électrolyte, etc. de la batterie monomère, de l&39;électricité puissante, etc.

, coopère également activement avec les collèges et les universités pour développer des techniques d&39;auto-échauffement, tout en réalisant une conception bien intégrée des packs de batteries, en tenant compte des systèmes de contrôle de la température et de l&39;efficacité des batteries. Équilibre.