Atención importante del automóvil: la batería de litio de energía del vehículo eléctrico tiene una vida útil

2022/04/08

Autor :Iflowpower –Proveedor de central eléctrica portátil

El Tesoro Nacional, la Administración Tributaria del Estado y el Ministerio de Industria y Tecnologías de la Información mencionaron claramente que las empresas automotrices deben ingresar al "Directorio de modelos de automóviles de nueva energía" exentos del impuesto a la compra de vehículos "deben ser baterías de litio de potencia de vehículos de nueva energía, motor, mando eléctrico, etc. se entregan con no menos de 5 años o 100.000 kilómetros (con la primera puesta) de garantía.¿Qué pasa después de la garantía de las baterías de los coches eléctricos, cómo solucionarlo?La batería de litio dinámica entra en el mercado, puedes No se escapan dos preguntas: desechadas y recuperadas, especialmente en el campo de la recuperación de baterías, actualmente hay una falta de estándares, datos que muestran que 1 20 gramos de baterías de iones de litio para teléfonos móviles pueden contaminar tres volúmenes estándar de piscinas, si se abandonan en el tierra, puede hacer 1 kilómetro cuadrado La contaminación de la tierra es de unos 50 años, y el nivel de contaminación de alrededor de 1 tonelada puedo saber.

En las preguntas anteriores, el reportero entrevistó a Wang Zi Dong, director del Centro Nacional de Pruebas de Baterías de Litio de Gran Potencia para Vehículos Eléctricos 863. En su opinión, había dos situaciones antes de la calidad del aislamiento: 1. Problema en el paquete de baterías Puede encontrar fabricantes de baterías a través de la compañía del vehículo; En segundo lugar, el paquete de baterías se desecha por completo, que se reemplaza completamente por el paquete de baterías, ya no es adecuado para vehículos eléctricos, ingresa al estado de uso gradual y finalmente se recicla.

Después del mantenimiento del mantenimiento y los pasos "", el período de garantía no es igual a la vida útil de la batería. "El príncipe Winter le dijo a los periodistas". De hecho, los consumidores no tienen que preocuparse por el rendimiento de la batería, en general, siempre que la capacidad de la batería sea superior al 80 %, los coches eléctricos se pueden utilizar con normalidad.

Si durante el uso, los problemas con los lotes individuales solo necesitan reemplazar la celda correspondiente, no reemplace todo el paquete de baterías, por lo que el costo no será demasiado alto. "Pero debido a que la calidad de la batería es desigual, ya sean consumidores privados o clientes corporativos, el rendimiento de la batería después del período de garantía es preocupante, el reportero y varias empresas también han descubierto que muchas empresas han lanzado los servicios correspondientes para este fenómeno. Como servicios de reciclaje ampliados y con descuento, para despejar las dudas del cliente.

China Aviation Lithium (Luoyang) Co., Ltd. es responsable del personal del mercado interno, dijo a los periodistas.

“Hemos adoptado a los clientes de buses por cinco años de garantía, y firmamos el convenio de prórroga de los servicios pagados. En cuanto a las baterías que no se puedan seguir usando, la empresa las pagará”, supo el reportero al comunicarse con el personal, debido a los diferentes tipos, capacidad, etc.

Sobre la potencia de la batería de litio que no llega al estándar de los vehículos eléctricos, la teoría debería entrar en el escenario de la escalera. El personal de mercado de China CITI-UNITA dijo que la batería reemplazada por vehículos eléctricos puede usarse en el campo civil y puede continuar usándose en nuevas centrales eléctricas distribuidas de energía, alumbrado público, estaciones base de comunicación y otro almacenamiento de energía, y puede también se puede utilizar en vehículos eléctricos para recintos. En vehículos eléctricos de baja velocidad, como vehículos turísticos, carritos de golf, implementando los rieles de la batería para ahorrar costos.

Correlación de los rieles de la batería, la dificultad de recuperación de la batería es mayor. La batería de litio de potencia se enfrenta a la difícil batería de litio de potencia de reciclaje en el campo del reciclaje es la falta de estándares de reciclaje. Frente al príncipe, la forma de llevar a cabo los pasos también es una falta de estándar, "cómo alcanzar la capacidad de la batería para ingresar al siguiente paso".

No hay un estándar claro, y en qué medida no se puede volver a utilizar, y no hay un estándar claro para ingresar al proceso de reciclaje. "Además de la falta de estándares de reciclaje, las calificaciones de la empresa se han convertido en otro cuello de botella que restringe la recuperación de la batería". Con la profundización de la atenuación de la batería, el rendimiento de seguridad de las baterías disminuye constantemente, y la empresa de reciclaje debe tener los medios y la capacidad correspondientes para tener las calificaciones correspondientes.

Incapaz. "Prince Winter le dijo al reportero que es bastante grande hacer el reciclaje de seguridad de la batería. La realidad es que las variedades de baterías de iones de litio domésticas tienen una amplia variedad y no existe un estándar fijo para la construcción de baterías.

Es difícil formar una gestión industrializada. Según los datos, hay datos que muestran que el costo de recuperar el carbonato de litio de las baterías de iones de litio sigue siendo directo de la empresa. Más de 5 veces más costos de producción, lo que lleva a la falta de entusiasmo por el reciclaje, además de la falta de políticas alentadoras, y la recuperación de la batería de litio y potente es extremadamente difícil.

La batería de litio de potencia de producción, uso, escalera, reciclaje debe ser un sistema completo de circuito cerrado, pero debido a la falta de estándares correspondientes, hay demasiadas baterías, falta de capacidad de recuperación, por lo que hay muchos problemas en la falta de baterías de litio de potencia, incluso habrá baja eficiencia de uso y problemas de contaminación más graves. Estas situaciones han violado, visible, un ecosistema industrial benigno, no puede ser desconocido para el gobierno, las empresas y los individuos. [Comentario] Resolviendo el poderoso problema de la batería de litio de los instructores que sobresalen. Necesita poner un cuello de botella de la batería de litio de energía programada es un jefe, uno es alto en la producción y la consistencia requiere alta, uno está usando el final, no puede adelantar.

Además de estas dos cuestiones, existe un problema: ¿qué debo hacer si tengo un seguro de calidad? En la actualidad, el autor no vio una buena solución. Anteriormente, el Ministerio de Finanzas, la Administración Tributaria y el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información se mencionaron claramente en el "Aviso sobre la exención del impuesto sobre la compra de vehículos automóviles de energía nueva", y los modelos relevantes deben cumplir con los estándares nacionales, pero también " a la batería de litio de energía del vehículo de nueva energía ", el suministro de piezas clave como el motor, el control eléctrico no es inferior a 5 años o 100,000 kilómetros (con la primera-última) garantía. ".

La primera etapa de la primera etapa de mi país comenzó en 2009. En esos años, la batería de litio de potencia en la que se puso en uso es corta, el número, los requisitos de garantía de calidad no tienen disposiciones uniformes y el problema de la calidad de la la exposición de la batería no es tan sobresaliente. En la actualidad, en los últimos años, las ventas de vehículos de nueva energía de mi país han aumentado, y la cantidad de baterías de litio basadas en energía que superan la calidad del aislamiento también presenta un aumento en el grado geométrico, aunque la cantidad de baterías en la primera etapa es menor, es también ha pasado el período de garantía.

Después de pasar, la calidad de la exposición de la batería es cada vez más. Después de la garantía, la batería de litio de potencia también tiene el 80 % de la densidad de energía, pero no es adecuada para su uso como batería de litio de potencia. También es más que suficiente, como la escalera de batería eliminada en el coche.

Esta práctica tiene precedentes exitosos en el extranjero. Debido a las continuas medidas de reciclaje y al efecto de escala mejorado, las baterías cilíndricas 18650 de Tesla utilizadas en los modelos se redujeron en aproximadamente un 40 %. El precio de Tesla siempre es muy alto, si no hay reciclaje de baterías, el precio será más alto.

Sin embargo, el reciclaje doméstico de baterías de alta inspección no es lo ideal. Según el autor, BYD produce ventas de vehículos eléctricos, también involucrados en el campo de la generación de energía fotovoltaica y almacenamiento de energía, y el reciclaje de baterías de litio de potencia es mejor. Otros motores de nuevas energías son de producción casi única y venden vehículos eléctricos, y no es tan optimista sobre el reciclaje de baterías.

En un seminario de vehículos de nueva energía, un especialista en el campo de la comunicación, le dijo al autor, sobre la energía de respaldo de la estación base de comunicación, no están muy dispuestos a usar la batería vieja del automóvil. Lo usé antes, expuse el problema. El nivel técnico de cada empresa de baterías de iones de litio es desigual.

Utiliza diferentes marcas de baterías viejas en la misma estación base. Hay muchas baterías, algunas baterías en bruto, el uso de atenuación en la estación base también es muy rápido, estas baterías La atenuación rápida afecta a otras baterías. Para mantener la consistencia, la batería vieja eliminada por la misma compañía en la misma estación base, pero siempre hay una cantidad, la estación base individual debe coincidir con otras marcas de baterías.

En la estación base no hay coche eléctrico para utilizar con requisitos tan exigentes, pero también es necesario hacer mantenimiento. Al fin y al cabo, es una batería que se elimina de los coches eléctricos. No hay que ignorar el costo de mantenimiento, especialmente algunas estaciones base están relativamente lejos, no es fácil de mantener.

La persona dijo que a partir del costo de compra de una sola batería, el precio de la batería vieja es relativamente bajo, pero del ciclo de vida completo, el costo de la batería vieja no se ve como una ventaja. Resuelto el tema de la línea de garantía, se deben adoptar soluciones sistémicas. En primer lugar, existen medidas de política; el segundo es producir, utilizar, recuperar los intereses de varios eslabones juntos.

En la actualidad, la empresa automotriz recicla la batería y encuentra otras empresas, esta economía de mercado no es incapaz, el autor cree que en los primeros días, los departamentos pertinentes deberían introducir algunas políticas de estímulo. Después de que el sistema madure y mejore, suelte el mercado. Sin uso visual.

Se ha utilizado en el campo del almacenamiento de energía o la comunicación, y estas prácticas están relacionadas con los intereses de BYD, y ciertamente tienen entusiasmo. Otras empresas están en su propio ábaco pequeño, y el entusiasmo no es tan alto. El autor recomienda que la batería eliminada de los usuarios de coches eléctricos, alcance los estándares de prueba de la empresa de comunicación, puede considerar algunas llamadas para los propietarios, o descuentos en el tráfico de Internet, etc.

Esto puede incitar a los usuarios a conducir los vehículos eléctricos correctamente, pero también permitir que las empresas y los usuarios estén dispuestos a pagar la batería a las unidades regulares para evitar el flujo al taller negro. Cuanto mayor sea el tiempo, mayor será la calidad del aislamiento de la batería, ¡la solución debe estar en la agenda!

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