你對電池在使用過程中應該注意的問題有什麼了解？

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蓄電池是汽車電路的神經中樞，其性能的好壞有高有低。 有些駕駛人員和維修人員對蓄電池的使用和保養不了解或不重視，造成蓄電池的早期損壞，甚至損壞其他用電設備。

（1）電池充電容量與引擎不匹配是根據引擎類型和使用條件來提高電池經濟性的重要方法之一。 當啟動引擎的時候，電池的輸出很大。 一般達到150～250A，低溫時（-10c）電流輸出可達250～300A。

如果蓄電池充電容量與引擎不匹配，蓄電池充電容量小，當啟動阻力大時，充電容量小的蓄電池處於劇烈放電狀態，單位時間內活性物質與硫酸的反應勢必很快。 過高，極板因超負荷而彎曲，導致大量活性物質脫落，極柱受損，從而使電池壽命縮短。 如果電池的充電容量很大，雖然不會出現上述情況，但其活性物質的降低是不允許電池經濟性下降的。

因此，電池的充電容量必須與引擎相符。 通常蓄電池充電容量的選擇應根據用電設備的啟動功率、電壓、負載等來決定。 （2）蓄電池串接時，有些車主在啟動引擎時，因為原廠蓄電池電量不足，就把一塊電量充足的蓄電池搭在一起使用。

事實上，對充足電的電池採用較大的充電電流進行充電，極易造成極性活性物質的脫落，影響其使用壽命。 同時蓄電池不供給引擎的啟動電流，對引擎的啟動比較不利。 正確的方法應該是將追跡者的電池拆下來，換上一塊電量充足的電池，然後啟動引擎。

（3）忽略電解液液面高度應定期檢查電解液液面高度。 如果電解液數量不足，極板上部就會硫化到空氣接觸面，降低電池的充電容量，並縮短其壽命。 冬季應半個月檢查一次。

夏季氣溫高時，水分容易蒸發，應每週檢查一次。 電解液液面一般高出極板10～15mm。 現在大多數電池的外殼上都有電解液液面的上、下限標記，因此電解液液面能否在規定的範圍內。

對於目前使用的免維護蓄電池，雖然不加蒸餾水，但也應結合電解液液面的高度進行調整，並應在車輛定期保養時進行調整。 （4）蓄電池的日常維護中，可依需求加入蒸餾水。 當電解液不足時，一般應添加蒸餾水。

但有時電解液的減少是由於蓄電池外殼的損壞、裂縫或混孔蓋所致，並未嚴格地造成電解液的洩漏。 有些車主在檢查液面時不注意分清是由於蓄電池外殼損壞或其他原因造成的，還是正常損耗，只要發現電解液液面降低，就加入蒸餾水，導致電解液密度大幅降低，這樣蓄電池就不能正常工作。 另外，有些車主在收車後也常會添加蒸餾水。

生成的蒸餾水不能與電池原電解液充分混合，容易造成電池極板放電或損壞，也會造成電池局部結冰，影響電池使用壽命。 電池壽命。 反之，如果在接車前向蓄電池中添加蒸餾水，由於行駛中更換發電機，添加的蒸餾水不能與蓄電池中原有的電解液充分混合，不會影響蓄電池性能，所以應在接車前添加蒸餾水，而不是在接車後才添加蒸餾水。

（5）隨意添加電解液在汽車使用過程中，經常會遇到電池使用一段時間後，存放不足，電解液密度不夠或水份不足的情況。 有些車主不了解蓄電池的技術性能，誤認為只要電解液能使它恢復性能，就能恢復正常，這樣就使蓄電池電解液密度不斷增大，不但使其內阻增大，而且終點電壓也迅速下降。 並且還會使電解液的黏度增大，滲透能力變差，使電池的充電容量降低。

在使用過程中，電解液密度的降低並不是硫酸的消耗，而是隨著放電，電量的減少，硫酸逐漸轉移到二極板上，並產生活性物質的鉛，使電解液密度降低。 密度越降低，電解質密度越小。 因此當電池電解液密度降低時，應及時給電池補充，不要隨意添加電解液。

（6）加完電解液後的電池在出廠時已經清洗乾淨，是完全可以使用的電池，新電池在添加電解液前沒必要用蒸餾水清洗。 這樣不僅會造成材料和工時的浪費，人為極板裡面的滴水會稀釋電解液，降低電解液的密度，進而影響電池的性能。 只有修復過的電池，在使用前才需要進行電解液清潔。

（7）電池不補充，有些車主往往忽略電池的補充充電。 由於電池在車上充電不徹底，容易造成極性硫化；同時，使用中放電電荷不均衡。 如果放電大於電功率，電池極板就會磨損得很慢。

硫化。 這種慢性硫化現象會使電池的電量不斷減少直到啟動供電，大大縮短電池的使用壽命。 為了減少蓄電池極柱上的還原物質，減少極板的硫化，提高蓄電池的充電容量，並延長其使用壽命，應根據蓄電池電量進行補充充電。

（8）電池過度充電會使電池經常過熱，即使充電電流不大，電解液長時間沸騰，加之活性物質表面細小顆粒易脫落，以及板柵支架過度氧化，導致活性物質和板柵鬆動。 條。 （9）不同容量電池組採用不同容量的蓄電池串聯。

（10）新舊電池混合使用，使舊電池充分利用，經常出現新舊電池串聯使用的現象。 這種做法會縮短新電池的使用壽命。 由於電池本身化學反應物質的體積較大，所以終點電壓高，內阻小；舊電池端電壓低，內阻大。

一般12V新電池內阻為0.015～0.018，舊電池內阻在0.

85 或以上。 如果將新的舊電池進行串聯混合，那麼在充電狀態下，舊電池兩端的充電電壓會高於新電池兩端的充電電壓。 這樣一來，新電池還未充滿，舊電池的電量早就過高了；而在放電時，因放電時新電池的容量大於舊電池的容量，結果造成舊電池的過度放電，甚至造成舊電池的報廢。

所以電池是不能混合串聯的，同樣，修復電池時也不宜將新君越電池混合使用。 （11）忽略電池蓋上的通氣孔，電池蓋上的通氣孔是用來散發電池內部氣體的，這些氣體是在充電過程中產生的可燃氫氣和可燃氧氣。 若忽略通氣孔的蒸氣氟，將通氣孔堵塞，使電池的熱量出現在化學反應中，導致電池溫度和壓力升高，甚至引發電池爆炸。

因此在日常保養中，要注意疏通毛孔，防止污垢阻塞。 （12）電解液液位越高，車主越容易產生疲勞，認為電解液液面越高，因此在蓄電池加電解液（或加入蒸餾水）時，往往會從低的高度取液面。 錯誤的做法，認為由於缺少電解液（或蒸餾水）而不會發生故障。

其實就是電解液濃度太高了。 在車輛行駛和充電過程中，容易有液體從電池蓋上的通氣孔溢出到電池蓋上，使電池蓋上的正負極柱連通，造成自行放電，並腐蝕電池極柱。 因此加註電解液時應符合電池的要求(一般電解液液面高度應高10~15mm)。

（13）電解液的密度越大，車主認為電解液的密度越大，對電池的損傷程度越小，電池的終止電壓越高，充電容量越大，而且可以防止冬季電解液在電池凍結時造成電池損壞，在電解液高於規定值時也要及時添加一些不同密度的電解液，在蒸餾正常使用時也要及時補充水壽命，以確保電池的使用水壽命。 高於。 其實，這是一種錯誤的做法。

因為電解液密度是衡量電池放電程度的重要標誌，所以稱為原電解液密度，補充不同密度的電解液，就意味著原電解液的密度大，即使測得的電解液密度高，放電程度也低，電解液密度高能提高電池端電壓與充電容量也是相對的，電解液密度大也會造成大量的硫化和隔膜磨損。 問題，減少電池壽命。 所以電解液密度小了也不好，可依規定適當調整電解液密度液位，只在正常情況下才可以加入蒸餾水（因電解液正常消耗），只有水消耗實際上是由於漏液等原因造成的液位升高，才可以加入電解液。

（14）新電池不進行初次充電電池的第一次充電稱為初次充電，初次充電對電源的使用壽命有很大的影響。 如果充電不好的話，電池容量不高，使用壽命影響很大。 如果充電不好，電池容量不高，壽命短；如果充電的話，電池的電氣性能仍然良好，但可能會縮短其壽命。

所以新電池第一次使用一定要小心。 （15）免維護電池不進行初次充電，由於免維護乾載電池，採用低合金或鉛鈣合金，且電池內有催化循環裝置，使水的損失大大減少，一般8～12個月不需加水，同時通過負極板浸漬半固化片（如硬脂酸硼酸等），經過蒸汽或真空乾燥後，將在乾燥過程中充電後，將極貯存板獲得的電荷狀態。 根據使用說明書的要求，乾電池在規定的2年貯存期內，只需注入規定密度的電解液並放置15分鐘即可，無需進行初次充電。

但由於製程水準的差距，部分廠商仍缺乏催化循環裝置，仍處於小修小補狀態。 因此，為了提高蓄電池的電池容量，也應對蓄電池進行5～8h的充電。 （16）修復前電池正極板上的活性物質為PB02，物理性質非常疏鬆。

如果在電池保養之前沒有對電池進行放電，在拔出電池正極板時就會導致活性物質的流失。 傷心;對於負極板來說，它的活性物質是PB，暴露在空氣中，在空氣中容易被氧化。 如果在電池保養前對電池進行放電，則兩極板表面會產生一層電池PBSO4，以增強正極板的強度。

負極板也受到保護。 （17）電源開關安裝在蓄電池火線端子上，有的國產轎車出廠時不安裝電源開關。 為了安全、方便，有的行車時，維修人員增加了手動電源開關，但錯誤地將其安裝在蓄電池火線上。

到頭來，不但起不到預防的作用，反而會引發新的不安全因素。 電源開關只有安裝在鐵線上，才能真正發揮主動使用。 .