Kuidas te arvate probleemist, millele aku kasutamisel peaks tähelepanu pöörama?

Author: Iflowpower - Fornitur Portable Power Station

Aku on autode vooluringi närvikeskus ja selle jõudlus on hea või halb. Mõned autojuhid ja hooldustöötajad ei mõista või ei pööra tähelepanu aku kasutamisele ja hooldamisele, mille tagajärjeks on varajased kahjustused või isegi muude elektriseadmete kahjustamine., Aku Kasutusprotsessis on mõned olulisemad probleemid.

(1) Aku laadimisvõimsus ja mootori mittevastavus on üks olulisi viise aku ökonoomsuse parandamiseks vastavalt mootori tüübile ja kasutustingimustele. Mootori käivitamisel on aku võimsus väga suur. Üldiselt saavutatakse 150 ~ 250a, voolu väljund madalal temperatuuril (-10c) on kuni 250 ~ 300A.

Kui aku laadimismaht ei ühti mootoriga, on aku laadimismaht väike ja suure käivitustakistuse korral on väikese laadimismahuga aku tugevas tühjenemises ning toimeaine ja väävelhappe reaktsioon ajaühikus toimub peagi. Kõrged polaarsed plaadid painduvad ülekoormuse tõttu, mille tulemusel kukub maha suur hulk toimeaineid ning poolus on kahjustatud, mistõttu aku kasutusiga lüheneb. Kui aku laadimismaht on suur, kuigi ülaltoodud ei ole, ei tohi selle toimeaine aku säästmise langust vähendada.

Seetõttu peab aku laadimisvõime vastama mootorile. Tavaliselt tuleks aku laadimisvõimsuse valik määrata vastavalt starteri võimsusele, pingele ja elektriseadmete koormusele. (2) Kui akuvardad on segatud, käivitavad mõned omanikud mootori, kuna originaalakust ei piisa ja koos kasutatakse akut piisavat akut.

Tegelikult laetakse piisavalt laetud akut suure laadimisvooluga, mistõttu on ülilihtne põhjustada polaarse toimeaine mahakukkumist, mõjutades selle kasutusiga. Samal ajal ei anta akut motivatsiooni käivitusvoolule, mis on mootori käivitamiseks ebasoodsam. Õige meetod peaks olema stalkeri aku eemaldamine, aku vahetamine piisava aku vastu ja seejärel mootori käivitamine.

(3) Ignoreerige elektrolüüdi vedeliku taseme kõrgust ja elektrolüüdi vedeliku pinna kõrgust tuleks regulaarselt kontrollida. Kui elektrolüütide arv on ebapiisav, vulkaniseeritakse plaadi ülemine osa õhuga kokkupuutepinnaga, mis vähendab aku laadimisvõimet ja lühendab selle eluiga. Talvel tuleks seda kontrollida kord poole kuus.

Kui suvi on suvel kõrge, aurustub vesi kergesti ja seda tuleks kontrollida kord nädalas. Elektrolüüdi vedeliku tase on plaadil üldiselt kõrge 10–15 mm. Nüüd, kui enamikul akudel on elektrolüüdi vedeliku tase väliskorpusel, on alumine piirmärk, nii et elektrolüüdi pind võib olla etteantud vahemikus.

Mis puutub hetkel kasutatavasse hooldusvabasse aku, siis kuigi destilleeritud vett ei lisata, tuleks seda reguleerida ka vastavalt elektrolüüdi vedeliku taseme kõrgusele ja seda tuleks reguleerida sõiduki korrapärase hoolduse korral. (4) Soovi korral lisatakse destilleeritud vett aku igapäevaseks hoolduseks. Kui elektrolüüt on ebapiisav, tuleks üldjuhul lisada destilleeritud vett.

Kuid mõnikord on elektrolüüdi vähenemine tingitud aku korpuse kahjustusest, pragu või segatud augu kate ei põhjusta rangelt elektrolüüdi leket. Mõned omanikud ei pööra tähelepanu sellele, et vedeliku taset kontrollitakse aku korpuse kahjustuse või muude põhjuste või normaalse kao tõttu, senikaua, kuni elektrolüüdi vedeliku taset vähendatakse, lisatakse destilleeritud vett, mille tulemusena väheneb oluliselt elektrolüüdi tihedus, nii et aku ei saa normaalselt töötada. Samuti lisavad mõned omanikud sageli pärast auto kättesaamist destilleeritud vett.

Saadud destilleeritud vett ei saa piisavalt segada aku toorelektrolüüdiga, mis võib kergesti tühjendada või kahjustada aku pooluse plaati, mis põhjustab ka aku osalist jääd, mis mõjutab akut. Aku eluiga. Ja vastupidi, kui destilleeritud vett lisatakse akule enne auto väljastamist, saab generaatori vahetamise tõttu sõidu ajal lisatud destilleeritud vett piisavalt segada aku algse elektrolüüdiga ja see ei mõjuta aku jõudlust, seega peaks see olema saadaval. Lisage destilleeritud vett ette, mitte lisage destilleeritud vett pärast auto vastuvõtmist.

(5) Soovi korral elektrolüüdi lisamine autotööstuses, sageli mõneks ajaks akuga kokku puutudes, ei ole piisavalt salvestusruumi ja elektrolüüdi tiheduse või vee tihedus on väike. Mõned omanikud ei mõista aku tehnilist jõudlust ja arvavad ekslikult, et see suudab taastada oma taastumisvõime seni, kuni elektrolüüt seda suudab, nii et aku elektrolüüdi tihedus suureneb pidevalt, mitte ainult ei muuda selle sisemist takistust ja lõpppinge langeb kiiresti. Ja suurendab ka elektrolüüdi viskoossust, läbitungimisvõime halveneb, nii et aku laadimisvõimsus väheneb.

Kasutamise ajal ei ole elektrolüüdi tiheduse vähenemine väävelhappe tarbimine, vaid väljavooludena kantakse väävelhape järk-järgult üle kahepooluselisele plaadile ja tekib toimeaine plii ning tekib elektrolüüdi tihedus. Vähendage, seda väiksem on elektrolüüdi tiheduse tihedus. Seega, kui aku elektrolüüdi tihedus on langetatud, tuleks akut õigeaegselt täiendada, mitte lisada elektrolüütilist lahust suvaliselt.

(6) Aku pärast elektrolüütilise lahuse lisamist pesti tehasest välja ja aku oli täielikult ära kasutatud ning uue aku puhul ei olnud enne elektrolüütide lisamist vaja kasutada destilleeritud vett. See ei põhjusta mitte ainult materjalide ja töö raiskamist, vaid ka inimese polaarplaadi sees olev tilli vesi lahjendab elektrolüüti, et vähendada elektrolüüdi tihedust, mõjutades seeläbi aku jõudlust. Ainult parandatud aku puhul puhastage enne kasutamist elektrolüüdiga.

(7) Aku ei tähenda, et mõned omanikud jätavad sageli tähelepanuta aku täiendava laadimise. Kuna akut ei laeta autos põhjalikult, on polaarvulkaniseerumist lihtne tekitada; samal ajal on tühjenemise elektrilaeng kasutamisel tasakaalustamata. Kui tühjenemine on suurem kui elektrienergia, on aku polaarplaat aeglane.

Vääveldamine. See krooniline vulkaniseerimine viib aku laetuse vähenemiseni kuni toiteallikani, mis lühendab oluliselt aku tööiga. Redutseeriva aine sisalduse vähendamiseks aku poolusel vähendage plaadi vulkaniseerimist, parandage aku laadimisvõimsust, pikendage selle kasutusiga ja täiendage laadimist vastavalt aku akule.

(8) Aku ülelaetav aku on sageli ülekuumenenud, isegi kui laadimisvool ei ole suur, elektrolüüt keeb pikka aega, lisaks aktiivse materjali pinna väikesed osakesed, mida on lihtne eemaldada, ja võrguhoidik on üle oksüdeerunud, mille tulemuseks on lahtine aktiivmaterjal ja võrk. Riba. (9) Erineva võimsusega akude seeriates kasutatakse järjestikku erineva võimsusega akusid.

(10) Uute ja vanade patareide segamisviisid vana aku valmistamiseks on täielikult ära kasutatud ning sageli esineb nähtust, mida kasutatakse seeriaviisiliselt, kasutades uusi vanu patareisid. Selline seadus lühendab uue aku kasutusiga. Kuna aku on keemilise reaktsiooni aine tõttu palju kõrgem, on lõpppinge kõrge, sisetakistus väike; vana aku otsapinge on madal, sisetakistus suur.

Üldiselt on 12 V uue aku sisetakistus 0,015 ~ 0,018, vana aku sisetakistus on suurem kui 0.

85 või rohkem. Kui uus vana aku segatakse järjestikku, siis laadimisolekus on vana aku mõlemas otsas olev laadimispinge kõrgem kui uue aku mõlemas otsas. Selle tulemusena ei ole uus aku veel täidetud ja vana aku on juba ammu liiga laes; tühjenemise tõttu tühjenemise tõttu Uuel akul on vana aku mahutavus ja selle tagajärjeks on vanade akude liigne tühjenemine, isegi vana aku põhjus.

Seetõttu ei saa akut järjest segada ja samamoodi ei sobi aku parandamisel segada uut monarhi akut. (11) Ignoreerige aku kaane süvendusaku kaanel olevat väikest auku läbi õhuava kasutatakse aku sisemise gaasi jaotamiseks ning need gaasid on laadimisel tekkiv tuleohtlik vesinik ja põlev hapnik. Kui õhutusava fluori auru eiratakse, blokeeritakse õhutusava, nii et keemilises reaktsioonis ilmub aku kuumus, mis põhjustab aku temperatuuri ja rõhu tõusu ning isegi aku plahvatuse.

Seetõttu tuleks igapäevases hoolduses pöörata tähelepanu pooridele, et vältida mustuse ummistumist. (12) Mida kõrgem on elektrolüüdi vedelik, seda kõrgem on autoomanik, et seda kõrgem on elektrolüüdi vedeliku tase, mistõttu aku elektrolüüdiga täitmisel (või destilleeritud vee lisamisel) võetakse vedeliku tase sageli madalalt kõrguselt. Vale praktika, leitakse, et elektrolüüdi (või destilleeritud vee) puudumise tõttu pole riket.

Tegelikult on elektrolüütiline lahus liiga kõrge. Sõiduki sõidu- ja laadimisprotsessi ajal on aku kaanel olevast õhutusava ülevoolust lihtne kaanele pääseda, nii et akukaanel olevad positiivsed ja negatiivsed elektroodid on ühendatud, mille tulemuseks on isetühjenemine ja korrosiooni aku pooluse sammas. Seega, kui elektrolüütiline lahus peaks olema täidetud akunõuetega (üldise elektrolüüdi vedeliku pinna kõrgus peaks olema kõrge) 10–15 mm).

(13) Mida suurem on elektrolüüdi tihedus, seda suurem sõidukiomanik arvab, et mida suurem on elektrolüüdi tihedus, seda väiksem on aku ulatus, mida kõrgem on aku lõpppinge, seda suurem on laadimisvõime ning see võib takistada talviste elektrolüütide vedelike tekkimist. tihedus, kui tavakasutusel on vaja destilleeritud vett täiendada. Kõrgem kui. Tegelikult on see vale tava.

Kuna elektrolüütilise lahuse tihedus on oluline märk aku tühjenemise astme mõõtmisel, on see tuntud kui algne elektrolüüdi tihedus, mis täiendab erineva tihedusega elektrolüüte, mis tähendab, et mõeldakse algse elektrolüüdi tihedust, isegi kui seda mõõdetakse. Elektrolüüdi tihedus on kõrge ja tühjenemise aste on madal ning elektrolüüdi lahuse tihedus võib samuti suhteliselt parandada aku laengut ja pinget ja pinget. tihedus põhjustab ka palju vulkaniseerimist ja eraldamist. Probleem, vähendage aku kasutusaega. Seetõttu ei ole elektrolüüdi tihedus hea olla väike ja elektrolüüdi tiheduse vedelikku saab vastavalt eeskirjadele reguleerida ja ainult destilleeritud vett saab lisada ainult tavatingimustesse (elektrolüüdi normaalse tarbimise tõttu), tegelikult on ainult vee tarbimine.

(14) Uus aku ei teosta alglaadimisaku esimest laadimist, mida nimetatakse esmaseks laadimiseks ja esmasel laadimisel on suur mõju toite kasutusiga. Kui laadimine ei ole hea, pole aku võimsus suur ja kasutusiga mõjutab palju. Kui laadimine ei ole hea, aku maht ei ole kõrge, eluiga on lühike; kui see on laetud, on aku elektriline jõudlus endiselt hea, kuid see võib lühendada selle eluiga.

Seetõttu on uus aku esimest korda ettevaatlik. (15) Hooldusvaba aku ei teosta esialgset laadimist, hooldusvaba kuivkoormuse tõttu kasutatakse madala sulami või plii-kaltsiumisulamit ning akus on katalüütiline tsirkulatsiooniseade, nii et veekadu on oluliselt vähenenud, tavaliselt 8–12 kuud, pole vaja. Lisage vett, samaaegselt läbi negatiivse elektroodi plaadi immutades boorhapet (tahhhapet impregneerides). pärast auru- või vaakumkuivatamist saab plaadirühma säilitada kuivatusolekus, tootmisprotsessi käigus saadud laengut, see tähendab laadimiskuivplaati. Kasutusjuhendi nõuete kohaselt on kuivkoormusakut vaja kindlaksmääratud 2-aastase säilitusaja jooksul, piisab, kui süstitakse kindlaksmääratud tihedusega elektrolüüt ja pannakse 15 minutit, esmast laadimist pole vaja laadida.

Protsessi tasemete vahelise lõhe tõttu on mõnel tootjal aga katalüütilise tsirkulatsiooniseadme puudumine, mis on endiselt vähe hooldatud. Seetõttu tuleks aku mahutavuse parandamiseks läbi viia ka 5 ~ 8h aku laadimine. (16) Enne aku parandamist positiivse elektroodi plaadil olev toimeaine on PB02 ja selle füüsikalised omadused on väga nõrgad.

Kui aku ei tühjene enne aku hooldamist, tekib toimeaine positiivse elektroodi plaadi akust väljatõmbamisel. Kurb; negatiivse plaadi puhul on selle aktiivne materjal PB, mis puutub kokku õhuga ja oksüdeerub õhu käes kergesti. Kui aku tühjeneb enne aku hooldamist, tekitab kahepooluseline pinnapind aku PBSO4 kihi, et suurendada positiivse elektroodi plaadi tugevust.

Ka negatiivne plaat on kaitstud. (17) Toitelüliti on paigaldatud aku tuleklemmile, mõned kodumaised autod ei paigalda toitelülitit tehases. Ohutu ja mugava sõidu tagamiseks lisavad hooldustöötajad käsitsi toitelüliti, kuid see on valesti paigaldatud aku tuletorusse.

Lõppkokkuvõttes ei mängi see mitte ainult ennetamist, vaid käivitab ka uusi ohtlikke tegureid. Toitelüliti paigaldatakse ainult raudliinile, et seda tõeliselt aktiivselt kasutada. .