電動車動力鋰電池充電處理方法

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大多數新型電子系統（主動安全、自動駕駛和資訊娛樂系統除外）都可用於協助實現節能，例如直接噴射技術、啟動停止系統和車身BLDC。 電子控制的馬達和底盤。 二氧化碳排放法規（限制95克/公里）推動了提高燃油效率和自動電動水平的迫切需要，特別是在交通繁忙的市中心和大都市，以大幅減少CO2和顆粒物排放以保持空氣品質。

以下因素代表並影響電動車（EV）的未來趨勢和成功：● 電池技術–能量密度、尺寸和價格●行駛里程和效率●充電性能、時間和基礎設施建設●價格、激勵措施和稅收政策●可靠性和維護成本●安全性當發生意外碰撞時，電子系統應全部儲存能量。 組件（如電池、電容和感測組件）斷開連接。 筆直接產生的高電壓會對駕駛者、乘客以及緊急救援人員造成嚴重的身體傷害。

為了釋放這些儲能元件的能量，應立即連接電阻虛擬負載。 智慧能量管理對於確保長途駕駛過程中所有與安全相關的用途（例如煞車、轉向、雨刷、照明和被動安全系統等）都非常重要。

除了功耗優先考慮的安全電子系統外，還應考慮舒適性電子設備。 夏季空調，以及冬季乘客暖爐和車窗拆卸裝置是現代轎車所沒有的裝備。 電動車設計的巨大挑戰是降低這些高功率負載的耗電量。

下一個最重要的任務是在汽車運行區域（尤其是停車時）提供足夠的充電站。 快速充電對終端用戶來說非常重要，因為通常沒有用戶會等待充電超過兩個小時。 在工作、商務參觀或購物時，現代電動車並不陌生。

此外，激勵措施也至關重要，例如折扣措施、替代能源和降低停車費。 電動車的一個重要支撐要素是電池充電系統。 其緊密的功能是將交流電（AC）轉換為直流電（DC）、執行功率因數校正（PFC）功能，以及Chargingprofile，以匹配電池系統。

電池充電有兩種重要方法及各自的優點：1. 車載：電網單相和三相交流充電-易於連接電網。 - 沒有大型的充電基礎設施。

2. 非車載：超快速大直點非車載充電——時間短、功率大、充電性能快——是充電基礎設施車輛充電系統的關鍵部分，具有通用大功率直流充電器，是集成到車身網絡中的完整交流/直流轉換器。 它將汽車連接到交流電網，並將交流電轉換為直流電。

因為是高電壓，所以在使用中確保安全就變得非常重要。 所有電子系統都必須符合這些汽車品質標準。 另一種選擇是使用非車載 DC/DC 充電器向電動車輸入高壓直流電來取代交流電。

這種方式可以提供非常大功率的充電功能，不用攜帶充電器，有助於減輕車充對車體的重量並節省大量的空間，只負責電池充電階段的控制以及與非車充的通訊。 這使得汽車遠離交流電壓而不用擔心其帶來的相關安全隱患，同時也可以降低ECU可能承受的瞬間峰值電壓。 市場上已經有此類最大功率的充電器，將逐漸投入交通基礎設施上，例如停車場、公車站等。

第三種方式是，目前有無限的非接觸式感應。 其目的是提供幾乎無處不在的充電設施以減少充電時間，並提供幾乎即時的充電服務。 半導體主動和被動元件產業應設計新的元件，以降低電動車控制器和執行器的成本。

其中，機械整合+高壓驅動是優化可靠性、提高效率的關鍵部分。 多相轉換器和逆變器是有用的類別。 各重要元件生產廠商都在開發高性價比的新元件、新技術，以滿足高功率、高能量的要求。

電動車中所需元件有：●馬達驅動和逆變器的IGBT模組●高壓MOSFET●大電流濾波電感●平板變壓器●光耦合器●固體繼電器●高壓耐壓電阻●PTC熱敏電阻限流●高壓二極體●翻車橋模組被動元件較高的空間，成本成本高。 其設計也比半導體主動元件模組的設計更為關鍵。 新的電路拓樸致力於提高電路的開關頻率，並可縮小被動元件（如變壓器、濾波器、儲能元件）的尺寸。

這些拓撲包括可用於直流總線或緩衝鋁電容的薄膜電容，以及用於高壓和大電氣測試的測試電阻。 平面變壓器對高開關頻率電路有神奇的處理，可以在高壓DC/DC轉換器的使用上提供最佳效率。 電動汽車用電子驅動器分為兩類：●高壓用（150VDC-550VDC電池線）●低壓用（12V負載）用於從高壓鋰電子電池切換到12V輸出的DC/DC降壓轉換器，適用於緊湊應用的100W及以下的小功率負載。

盡可能提高這些轉換器的整體效率。 電動車面臨的最大挑戰之一是確保高壓半導體驅動的馬達驅動器的效率。 此外，人身安全也是備受關注的問題。

顯示火花，警報高壓開關，利用虛擬能量電阻對蓄電池等零件進行放電。 這樣可以快速消除能量，起到防火的作用。 緊急斷開電池連接是另一類需要優化、並重新設計目前的大規模方法。

和一般汽車一樣，電動車的系統設計工程師也希望減少零件的數量。 實現此目標的一個例子是額定功率為3kV及以下、具有優異精度特性的新型耐壓電阻系列。 這些表面貼裝高壓分壓電阻器可以取代傳統的20-40個單一電阻。

目前它們作為浮點分壓器使用，用於測試板系統電壓穩定性，並支援壓降調整，以提高效率。 電動車的各個部件都面臨獨特的挑戰。 例如，用於空調壓縮機的馬達驅動的隔離DC/DC轉換器非常有效率。

在這個設計中，它有一個高度非常低的分立元件。 當電壓在30Vac、60VDC以上時，需加強對人體的觸電防護。 低電壓（12V數位/類比部分及高壓端子不可缺少）。

這些類別將受到標準化的影響：非汽車充電）電動車目前支援短距離駕駛（每天統一50公里，最多100公里），但無法滿足長距離駕駛的要求（150公里以上）。 由於目前電動車的價格高於傳統汽車，投資充電基礎設施和發展替代能源（希望依靠政府力量和激勵措施）可以促進純電動車（BEV）的大規模發展。 .