روش رسیدگی به شارژ باتری لیتیومی وسیله نقلیه الکتریکی

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Pembekal Stesen Janakuasa Mudah Alih

اکثر سیستم‌های الکترونیکی جدید (به جز ایمنی فعال، رانندگی خودکار و سیستم‌های سرگرمی اطلاعاتی) می‌توانند برای کمک به دستیابی به صرفه‌جویی در مصرف انرژی، مانند فناوری تزریق مستقیم، سیستم‌های استاپ استاپ و BLDC بدن استفاده شوند. موتور و شاسی به صورت الکترونیکی مقررات انتشار دی اکسید کربن (محدود 95 گرم در کیلومتر) نیاز فوری به بهبود بهره وری سوخت و سطح برق خودکار را، به ویژه در مرکز شهر و کلان شهر شلوغ، به منظور کاهش قابل توجه انتشار CO2 و ذرات معلق برای حفظ کیفیت هوا ترویج می کند.

عوامل زیر روند و موفقیت آینده خودروهای الکتریکی (EVs) را نشان می دهد و بر آن تأثیر می گذارد: ● فناوری باتری–چگالی انرژی، اندازه و قیمت ● مایل و کارایی ● عملکرد شارژ، زمان و ساخت زیرساخت ● قیمت، مشوق ها و سیاست های مالیاتی ● قابلیت اطمینان و هزینه تعمیر و نگهداری ● ایمنی هنگامی که تصادف تصادف می کند، سیستم الکترونیکی باید با تمام ذخیره انرژی باشد. قطعات (مانند باتری ها، خازن ها و اجزای حسگر) قطع شده اند. ولتاژ بالای خودکار مستقیماً باعث آسیب فیزیکی جدی به راننده، مسافران و امدادگران اضطراری می شود.

به منظور آزادسازی انرژی مانند این عناصر ذخیره انرژی، بار مجازی مقاومتی باید بلافاصله متصل شود. مدیریت هوشمند انرژی برای حصول اطمینان از همه استفاده‌های مرتبط با امنیت (مانند ترمز، فرمان، برس باران، روشنایی و سیستم‌های ایمنی غیرفعال و غیره) در حین رانندگی در مسافت‌های طولانی بسیار مهم است.

علاوه بر سیستم های الکترونیکی امنیتی با بالاترین اولویت در مصرف برق، الکترونیک راحتی نیز باید در نظر گرفته شود. تهویه مطبوع تابستانی و همچنین گرمکن سرنشینان زمستانی و حذف شیشه یک ماشین مدرن در دسترس نیست و تجهیزات. چالش بزرگ در طراحی خودروهای الکتریکی کاهش مصرف انرژی این بارهای توان بالا است.

مهمترین وظیفه بعدی تامین ایستگاه شارژ کافی در منطقه کار ماشین (به ویژه هنگام پارک) است. شارژ سریع برای کاربران نهایی بسیار مهم است، زیرا معمولاً هیچ کاربری بیش از دو ساعت منتظر سرریز نمی ماند. در طول زمان کار، بازدیدهای تجاری یا خرید، خودروهای الکتریکی مدرن خارجی نیستند.

علاوه بر این، اقدامات تشویقی مانند اقدامات تخفیف، انرژی جایگزین و کاهش هزینه پارکینگ ضروری است. یک عنصر حمایتی ضروری برای خودروهای الکتریکی، سیستم شارژ باتری است. عملکرد فشرده آن تبدیل AC (AC) به DC (DC)، اجرای عملکرد تصحیح ضریب توان (PFC) و همچنین نمایه شارژ، سیستم باتری منطبق است.

شارژ باتری دو روش مهم و مزایای خاص خود را دارد: 1. ON-BOARD: شارژ AC تک فاز و سه فاز شبکه - اتصال آسان به شبکه. - بدون زیرساخت شارژ بزرگ.

2. غیر برد: شارژ غیرخودروی بسیار سریع و بزرگ نقطه مستقیم - زمان کوتاه، قدرت بالا، عملکرد شارژ سریع - بخش مهمی از زیرساخت شارژ سیستم شارژ خودرو با شارژر DC پرقدرت جهانی مبدل کامل AC / DC یکپارچه شده در شبکه بدنه است. این خودرو را به شبکه AC متصل می کند و برق AC را به جریان مستقیم تبدیل می کند.

از آنجایی که ولتاژ بالایی دارد، تضمین شده است که امنیت بسیار مهم و قابل استفاده می شود. تمام سیستم های الکترونیکی باید این استانداردهای کیفیت خودرو را رعایت کنند. گزینه دیگر استفاده از شارژر DC / DC غیر خودرو برای وارد کردن جریان مستقیم ولتاژ بالا به خودروهای الکتریکی برای جایگزینی جریان متناوب است.

این روش می تواند عملکرد شارژ با قدرت بسیار بالایی را ارائه دهد، شارژر را حمل نکنید تا به کاهش وزن شارژر خودرو به بدن کمک کند و فضای زیادی را ذخیره کند، فقط مسئول کنترل مرحله شارژ باتری و ارتباط غیر شارژر ماشین است. این به خودرو اجازه می دهد تا از ولتاژ AC دور شود و نیازی به نگرانی در مورد خطرات ایمنی مربوطه نداشته باشد و همچنین می تواند اوج ولتاژ فوری را که ECU متحمل می شود کاهش دهد. چنین شارژرهای حداکثر توانی در بازار وجود داشته است که به تدریج در زیرساخت های حمل و نقل مانند پارکینگ ها و ایستگاه های اتوبوس سرمایه گذاری می کنند.

راه سوم این است که در حال حاضر یک حسگر بدون تماس بی پایان وجود دارد. هدف آن ارائه تسهیلات شارژ تقریباً در همه جا برای کاهش زمان شارژ و همچنین ارائه خدمات شارژ تقریباً فوری است. نیمه هادی ها به طور فعال و صنعت دستگاه های غیرفعال باید اجزای جدیدی را برای کاهش هزینه کنترل کننده ها و محرک های خودروهای الکتریکی طراحی کنند.

در میان آنها، ادغام مکانیکی + درایور ولتاژ بالا برای بهینه سازی بخش کلیدی قابلیت اطمینان و بهبود کارایی است. مبدل های چند فاز و اینورترها از دسته موارد استفاده مفید هستند. همه سازندگان قطعات مهم در حال توسعه قطعات جدید مقرون به صرفه و فن آوری های جدید برای برآورده کردن سطوح پرقدرت و انرژی هستند.

اجزای مورد نظر در خودروی الکتریکی عبارتند از: ● ماژول IGBT برای درایو موتور و اینورتر ● ماسفت ولتاژ بالا ● اندوکتانس فیلتر جریان بزرگ ● ترانسفورماتور تخت ● اپتوکوپلر ● رله های جامد ● مقاومت در برابر ولتاژ ولتاژ بالا ● ترمیستور PTC دارای محدودیت فضایی ترمیستور PTC است. طراحی آن نیز مهمتر از طراحی ماژول جزء فعال نیمه هادی است. توپولوژی مدار جدید به بهبود فرکانس سوئیچینگ مدار اختصاص دارد و می تواند اندازه عنصر غیرفعال (مانند ترانسفورماتورها، فیلترها، اجزای ذخیره انرژی) را کاهش دهد.

این توپولوژی ها شامل یک خازن لایه نازک است که می تواند برای باس DC یا ظرفیت آلومینیوم بافر استفاده شود و مقاومت تست برای فشار بالا و تست های الکتریکی بزرگ. ترانسفورماتور هواپیما دارای یک درمان جادویی مدارهای فرکانس سوئیچینگ بالا است و می تواند بازده بهینه را در استفاده از مبدل های ولتاژ بالا DC / DC ارائه دهد. درایوهای الکترونیکی برای خودروهای الکتریکی به دو دسته تقسیم می‌شوند: ● استفاده با فشار بالا (خط باتری 150VDC-550VDC) ● استفاده از ولتاژ پایین (بار 12 ولت) برای تغییر از باتری الکترونی لیتیومی فشار بالا به مبدل باک DC/DC خروجی 12 ولت برای کاربردهای فشرده بار کم مصرف 0W و کمتر از 1.

تا کارایی کلی این مبدل ها تا حد امکان انجام شود. یکی از بزرگ‌ترین چالش‌هایی که خودروهای الکتریکی با آن مواجه هستند، اطمینان از کارایی موتور محرکه‌ای است که توسط نیمه‌رساناهای ولتاژ بالا هدایت می‌شوند. علاوه بر این، ایمنی شخصی نیز یک نگرانی جدی است.

یک جرقه برای هشدار سوئیچ ولتاژ بالا نمایش داده می شود و باتری و سایر اجزا با استفاده از مقاومت انرژی مجازی تخلیه می شوند. این می تواند به سرعت انرژی را با هشدار نسبت به آتش از بین ببرد. اتصال باتری قطع اضطراری مقوله دیگری برای بهینه سازی و طراحی مجدد رویکرد فعلی در مقیاس بزرگ است.

مهندس طراحی سیستم خودروهای برقی نیز مانند همان خودروی معمولی می خواهد تعداد قطعات را کاهش دهد. نمونه ای از دستیابی به این هدف، سری جدید مقاومت مقاوم در برابر ولتاژ با ویژگی های دقیق عالی در توان 3 کیلو ولت و پایین تر است. این مقاومت‌های تقسیم‌کننده ولتاژ فشار بالا که روی سطح نصب شده‌اند، می‌توانند جایگزین 20-40 مقاومت منفرد برای سنت شوند.

آنها در حال حاضر به عنوان یک تقسیم کننده ممیز شناور برای آزمایش پایداری ولتاژ سیستم برد و پشتیبانی از تنظیم افت ولتاژ برای بهبود کارایی استفاده می شوند. بخش های مختلف خودروهای الکتریکی با چالش های منحصر به فرد خود همراه هستند. به عنوان مثال، یک مبدل DC / DC ایزوله برای حرکت موتور برای کمپرسورهای تهویه مطبوع بسیار کارآمد است.

در این طرح دارای یک جزء گسسته ارتفاع بسیار کم است. هنگامی که ولتاژ بالاتر از 30 Vac و 60VDC است، لازم است حفاظت از شوک الکتریکی در برابر بدن انسان افزایش یابد. ولتاژ پایین (قطعات دیجیتال / شبیه سازی شده 12 ولت و پایانه های ولتاژ بالا ضروری هستند).

این دسته بندی ها تحت تأثیر استانداردسازی قرار خواهند گرفت: شارژ غیرخودروی) وسایل نقلیه الکتریکی در حال حاضر از رانندگی با برد کوتاه (یکنواخت 50 کیلومتر در روز، تا 100 کیلومتر) پشتیبانی می کنند، اما نمی توانند الزامات رانندگی در مسافت طولانی (بیش از 150 کیلومتر) را برآورده کنند. از آنجایی که قیمت فعلی خودروهای الکتریکی بالاتر از خودروهای معمولی است، سرمایه‌گذاری در زیرساخت‌های شارژ و توسعه منابع انرژی جایگزین (میل به تکیه بر قدرت و اقدامات تشویقی دولت) می‌تواند باعث توسعه مقیاس بزرگ خودروی الکتریکی خالص (BEV) شود. .