Pil ve patlamaların sebepleri ve önlenmesi!

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Προμηθευτής φορητών σταθμών παραγωγής ενέργειας

Akü tamburu 1, havalandırma deliği tıkanıklığına neden olur, örneğin havalandırma deliği tıkanıklığı veya çok uzun veya yüksek şarj süresi olmadığında, bu yavaş yavaş birikerek akü kabuğundaki basıncın artmasına ve sonunda akünün yükselmesine neden olur. 2, şarj süresi çok uzundur ve akü şarj akımı çok büyük olduğunda veya şarj süresi çok fazla gaza sahip olacaktır. Ayrıca akımın çok büyük olması veya şarj süresinin uzun olması da elektrolitik sıvının sıcaklığının hızla artmasına neden olur ve bu da akünün ısınmasına sebep olur.

3, pil kutup plakası vulkanize edilir, pilin kutup plakasının vulkanizasyonu gibi, daha sonra şarj işleminde, tek voltaj ve elektrolit sıcaklığı hızla yükselecek, kabarcığın görünümü daha erken olacak ve reaksiyon dramatik olacak, bu sefer neden olmak kolaydır. Pil arızası. 4, motor çalıştırıldığında sürekli başlatma başlatma motor süresi çok uzundur, akünün çok kısa bir süre içinde motora büyük bir akım sağlaması gerekir ve büyük başlatma akımı kaçınılmaz olarak dahili depolama pilinde ciddi kimyasal reaksiyonlara neden olur ve gaza eşlik eder. Fırlatma motoru çok uzun süre kullanılmaya devam ettiğinde, gazın görünümünü kötüleştirecek ve bu da pilin çatlama olasılığını artıracaktır.

5, akü iç plakası ve kutup direği ile otobüs durağının demetleri sağlam değil. Akünün demetleri sağlam olmadığında, yüksek akım deşarjı meydana gelirse, kaynak çok incedir veya temas yoktur. A.Ş.

yangına, aşınmaya, kıvılcım oluşumuna, akünün hidrojen oksijen karışımının tutuşmasına, bunun sonucunda akünün patlamasına neden olur. 6, elektrolit viskozitesi büyükse, elektrolitik çözelti viskozitesi büyükse, nüfuz eden polar gözeneğin yavaşlamasına neden olmak kolaydır, bu da iç direnci artıracaktır, böylece deşarjdaki iç bloktaki voltaj düşüşü artar. Bu durum elektrolit sıcaklığının hızla yükselmesine ve çok miktarda gaz bulunmasına neden olur, böylece akü içerisindeki gaz basıncı artar ve akü tamburlarında patlamalar meydana gelir.

7. Elektrolit miktarı çok az olduğundan herkes akünün belli bir süre kullanıldıktan sonra elektrolit veya damıtılmış su ile kirleneceğini anlar. Elektrolit azaldıkça aşırı şarj durumu meydana gelir ve hatta patlamaya bile sebep olabilir. 8.

Şarj cihazının arızalanması veya motordaki jeneratörün hasar görmesi durumunda aküde ani bir reaksiyon oluşması, dolayısıyla çok miktarda gazın açığa çıkması, ancak akü tamburlarının patlaması söz konusu olur. Pil tamburlarının yükselmesini nasıl önleyebiliriz, pilin büyümesine ne sebep olabilir. Peki günlük işlerde pil ömrünün uzamasını nasıl önleriz? Kısaca bahsedelim.

1, Voltajı, akımı kontrol edin. Yukarıda belirtildiği gibi, çok büyük voltaj veya akım, akünün yükselmesine neden olabilir, bu nedenle voltajı ve akımı kontrol edin. 2, şarj süresini kontrol etmeye çalışın, şarj süresinin çok uzun olmasına izin vermeyin, aşırı şarjdan kaçının.

3. Daha iyi bir şarj cihazı kullanın veya motordaki jeneratörü sık sık kontrol edin. Sorun tespit edildikten sonra gözlemlenir veya değiştirilir, böylece akünün yükselmesi önlenir.

4, Şarj işlemi sırasında, her bir terminalin sağlam olduğundan emin olun, çünkü kablolama noktası gevşek olursa, akü için gizli tehlikelere neden olan kıvılcımlar meydana gelecektir. 5, havalandırma deliği zamanında pürüzsüzlüğü garanti eder. Normal bakımda, akünün etrafındaki kirleri zamanında temizleyin.

6. Akü yuvasında çatlak olup olmadığını, elektrolit sızıntısı olup olmadığını kontrol edin. Elektrolit sızıntısı nedeniyle kabloya veya devreye nüfuz ederek bağlantı kopukluklarına, kıvılcımlara sebep olabilir. 7.

Aküde iç kısa devre ve elektrot plakası vulkanizasyonunu zamanında ortadan kaldırın. Aküdeki iç kısa devrede kıvılcım oluşarak hidrojen oksijen karışım gazının infilak etmesi ve elektrot levhasının vulkanizasyonu sonucu akü içerisinde büyük miktarda gaz oluşmasına neden olur. Bu nedenle genelde akü içerisinde kısa devre olup olmadığını, vulkanizasyon olup olmadığını kontrol etmemiz gerekir.

8. Akünün pozitif ve negatif kutuplarına, kablo gibi bağlantı elemanlarına ateş etmek yasaktır, aksi takdirde aerobik hidroksit gazının patlaması kolaylaşır ve ciddi kişilerin can güvenliği bile tehlikeye girer. 9.

Elektrikli ekipmanların bakımı yapılırken akü içerisinde yanıcı gaz bulunmamasına dikkat edilmelidir. 10. Elektrolitik sıvının miktarını ve yoğunluğunu zamanında kontrol edin.

Bu, pil tamburlarının hasar görmesini önleyerek pili koruyacaktır. 11. Motoru çalıştırırken uzun süreli sürekli çalıştırmayı önlemeye çalışın.

Patlamanın üç nedeni vardır: 1. Kurşun-asit akü çalışması sonucu akü kabuğu patlayarak akü kasası patladı. Özellikle aşırı şarj durumunda suyun hidrojen ve oksijene ayrışması, kısa devre, şiddetli vulkanizasyon meydana gelir.

Ayrıca şarj esnasında elektrolit sıcaklığı aniden yükselecek ve bu da suyun buharlaşmasına neden olacaktır. Bu esnada eğer havalandırma deliği kapağı tıkanırsa gaz taşmak için çok geç kaldığından akü içindeki basınç yükselecek ve akü içindeki basınç yükselerek önce akü hücresinin deformasyonuna neden olacaktır. Bu, iç basıncın belirli bir basınca ulaşmasıyla gerçekleşen fiziksel bir süreçtir. Akünün iç basıncı 0&39;dan büyük olduğunda.

25 MPa&39;ya kadar olan basınçlarda pil patlar ve patlama pozisyonu sıcak hava bağlama veya gerilim yoğunlaşmasının oluk açısında bulunur. 2. Hidrojen titizdir ve pil patlamasının patlayıcı sınırı H2 ve O2&39;nin oluşturduğu H2 karışımı gazın %4-96&39;sı, H2 ve havanın karışımı gazın ise %4-74&39;ü kadardır.

%. Şarj miktarının %80&39;i elektrolitik suda kullanıldığında, akü içerisindeki H2 miktarı patlama aralığından fazla olmaktadır. Bataryadaki hidrojen miktarı veya hidrojen miktarı patlama sınırına ulaştığında patlama meydana gelir, yani infilak.

Kimyasal reaksiyon. Yapılan araştırmalarda pilin patlamasının dallı patlama reaksiyonu sonucu meydana geldiği ortaya çıktı. Aşırı şarj durumunda, iç kolonda leke olması durumunda, kaynakların aşınması vb. durumlarda bu tür patlamalar çok fazla meydana gelmektedir.

Nitelikli bir pilin normal kullanım koşullarında kendi kendine ısınarak patlama durumu söz konusu değildir. Benzinli araçta akü şarj voltajı 14.4V&39;tan büyük olduğunda, dizel araçta 28&39;den yüksektir.

8V ve aynı anda var olma şartlarında patlama meydana gelebilir. Araçta yapılan akü patlaması incelemesinde voltaj regülatörlerinin çoğunda arıza olduğu, aküde ciddi bir aşırı şarj olduğu tespit edildi. 3.

Akü egzoz deliği tıkalı olduğundan önce akü patlar, patlayan akü titreşir, direk direği hapsedilemez, dolayısıyla patlama meydana gelir. Akü patlamalarının önlenmesi: 1, şarjı kontrol edin ancak gaz çökelmesini azaltacak şekilde şarj edin. Yangında ateş açmak kesinlikle yasaktır, havalandırma yapılmalıdır.

2, sorumlu, terminallerin güvenilir olması lazım, kıvılcım çıkmasın diye değil. 3, düşük basınç sabit basınç şarjı kullanımında, daha az ayrılma. 4, pil kabuğunun çatlamasını ve elektrolit ozmozu önler.

5. Park yerinden söküldüğünde, park ettikten sonra akü sökülmeli ve daha sonra negatif kutup hattı sökülmeli, daha sonra negatif kutup hattı sökülmeli, daha sonra pozitif kutup hattı sökülmeli, akü ters sıradadır, aksi takdirde akünün patlaması görülebilir. 6, Pil kapağını kuru ve temiz tutun.

7, sık sık akünün küçük Selide egzoz deliğini kontrol edin, egzoz deliğini pürüzsüz tutun. 8, Akünün sıvı seviyesini kontrol ederek sıvı seviyesinin belirtilen aralıkta olduğundan emin olun, elektrolit taşmamalıdır. 9.

Akü terminal bağlantı teli düşük temas direncine ve büyük temas basıncına sahip olmalı, dış ortamı izole etmek, yangının aküye girmesini önlemek ve yanıcı gazı tutuşturmak için bağlantı noktasında vazelin uygulanmalıdır. .