ความจุของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนในฤดูหนาวจะลดลง เหตุใดแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนจึง "กลัว" อุณหภูมิต่ำ?

著者：Iflowpower – Dodávateľ prenosných elektrární

นับตั้งแต่เข้าสู่ตลาด แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนก็มีการใช้งานที่หลากหลายเนื่องจากมีข้อดีคือ อายุการใช้งานยาวนาน ความจุจำเพาะขนาดใหญ่ และไม่มีเอฟเฟกต์หน่วยความจำ อุณหภูมิต่ำของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนคือการลดทอนอย่างรุนแรง ประสิทธิภาพการขยายรอบต่ำ มีปรากฏการณ์ลิเธียมที่ชัดเจน ความไม่สมดุลของลิเธียมที่คลายพันธะ ฯลฯ อย่างไรก็ตาม ด้วยการขยายตัวอย่างต่อเนื่องของการใช้งาน ข้อจำกัดของประสิทธิภาพอุณหภูมิต่ำของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนจึงชัดเจนยิ่งขึ้น

ตามรายงาน ความจุการคายประจุของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนอยู่ที่ประมาณ 31.5% เท่านั้นที่อุณหภูมิห้องที่ -20°C อุณหภูมิในการทำงานแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบดั้งเดิมอยู่ระหว่าง -20 - + 55 ° C.

แต่ในด้านการบินและอวกาศ ยานยนต์ไฟฟ้า ฯลฯ แบตเตอรี่สามารถทำงานได้อย่างเหมาะสมที่อุณหภูมิ -40°C ดังนั้นการปรับปรุงคุณสมบัติอุณหภูมิต่ำของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนจึงมีความสำคัญอย่างยิ่ง

ปัจจัยที่จำกัดประสิทธิภาพการทำงานของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนในอุณหภูมิต่ำ ● ในสภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิต่ำ ความหนืดของอิเล็กโทรไลต์จะเพิ่มขึ้น แม้จะแข็งตัวเพียงบางส่วนก็ตาม ส่งผลให้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนมีสภาพนำไฟฟ้าต่ำ ● ความเข้ากันได้ระหว่างอิเล็กโทรไลต์และอิเล็กโทรดลบและไดอะแฟรมจะลดลงภายใต้สภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิต่ำ ● อิเล็กโทรดเชิงลบของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนภายใต้สภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิต่ำจะเกิดการตกตะกอนอย่างรุนแรง และลิเธียมโลหะที่ตกตะกอนจะทำปฏิกิริยากับอิเล็กโทรไลต์ และการสะสมของผลิตภัณฑ์ส่งผลให้ความหนาของอินเทอร์เฟซอิเล็กโทรไลต์แบบโซลิดสเตต (SEI) เพิ่มขึ้น

● แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนจะลดลงภายใต้สภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิต่ำ และค่าอิมพีแดนซ์การถ่ายโอนประจุ (RCT) จะเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ การอภิปรายเกี่ยวกับปัจจัยประสิทธิภาพอุณหภูมิต่ำที่มีผลต่อแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน ● มุมมองของผู้เชี่ยวชาญ 1: สารละลายอิเล็กโทรไลต์มีผลกระทบสำคัญต่อประสิทธิภาพอุณหภูมิต่ำของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน องค์ประกอบและคุณสมบัติในการเป็นวัสดุของอิเล็กโทรไลต์มีผลกระทบสำคัญต่อประสิทธิภาพอุณหภูมิต่ำของแบตเตอรี่ ปัญหาในแบตเตอรี่ที่มีอุณหภูมิต่ำคือ ความหนืดของอิเล็กโทรไลต์จะเพิ่มขึ้น ความเร็วการนำไอออนจะช้า ส่งผลให้ความเร็วในการเคลื่อนที่ของอิเล็กตรอนของวงจรภายนอกเพิ่มขึ้น ดังนั้น แบตเตอรี่จึงมีขั้วอย่างรุนแรง และความจุในการชาร์จและคายประจุจะลดลงอย่างรวดเร็ว

โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อทำการชาร์จที่อุณหภูมิต่ำ ไอออนลิเธียมสามารถสร้างลิเธียมเดอเลเกรนบนพื้นผิวของขั้วลบได้อย่างง่ายดาย ส่งผลให้แบตเตอรี่เสียหายได้ ประสิทธิภาพการทำงานที่อุณหภูมิต่ำของอิเล็กโทรไลต์นั้นมีความสัมพันธ์อย่างใกล้ชิดกับขนาดของสภาพการนำไฟฟ้าของอิเล็กโทรไลต์เอง ไอออนส่งผ่านของสภาพการนำไฟฟ้านั้นรวดเร็ว และสามารถใช้ความจุได้มากขึ้นที่อุณหภูมิต่ำ ยิ่งเกลือลิเธียมในอิเล็กโทรไลต์มากเท่าไร จำนวนการโยกย้ายก็จะมากขึ้น และมีค่าการนำไฟฟ้าสูงขึ้นเท่านั้น

ค่าการนำไฟฟ้าสูง ยิ่งค่าการนำไอออนเร็วเท่าไหร่ โพลาไรเซชันยิ่งเล็กเท่านั้น ประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ในอุณหภูมิต่ำก็จะดีขึ้นเท่านั้น ดังนั้น ค่าการนำไฟฟ้าที่สูงขึ้นจึงเป็นเงื่อนไขที่จำเป็นในการบรรลุประสิทธิภาพที่ดีในอุณหภูมิต่ำของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน ค่าการนำไฟฟ้าของอิเล็กโทรไลต์มีความสัมพันธ์กับองค์ประกอบของอิเล็กโทรไลต์ และความหนืดของตัวทำละลายจะช่วยปรับปรุงเส้นทางการนำไฟฟ้าของอิเล็กโทรไลต์

ความสามารถในการไหลของตัวทำละลายจะดีที่อุณหภูมิต่ำของตัวทำละลายเป็นการรับประกันการขนส่งไอออน และเมมเบรนของอิเล็กโทรไลต์แข็งที่สร้างขึ้นโดยอิเล็กโทรไลต์ในอิเล็กโทรไลต์อุณหภูมิต่ำยังเป็นกุญแจสำคัญในการนำไฟฟ้าของลิเธียมไอออน และ RSEI เป็นอิมพีแดนซ์หลักของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนในสภาพแวดล้อมอุณหภูมิต่ำ ● ความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญ 2: ประสิทธิภาพการทำงานของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่อุณหภูมิต่ำที่มีจำกัดนั้นมีการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในค่าอิมพีแดนซ์การแพร่กระจาย LI + ภายใต้สภาวะอุณหภูมิต่ำ แต่ไม่ใช่ฟิล์ม SEI ลักษณะอุณหภูมิต่ำของวัสดุอิเล็กโทรดบวกของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน ● 1 โครงสร้างชั้นลักษณะอุณหภูมิต่ำของวัสดุอิเล็กโทรดบวกแบบโครงสร้างเป็นชั้นมีทั้งช่องแพร่กระจายลิเธียมไอออนแบบมิติเดียวและมีความเสถียรของโครงสร้างของช่องสามมิติ ซึ่งถือเป็นเชิงพาณิชย์ที่เก่าแก่ที่สุด

วัสดุขั้วบวกแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน สารตัวแทนได้แก่ LiCoO2, Li (CO1-XNIX) O2 และ Li (Ni, Co, Mn) O2 เป็นต้น เซี่ยเสี่ยวฮวา ฯลฯ

ใช้ LiCoo2 / MCMB เป็นวัตถุวิจัยเพื่อทดสอบลักษณะการชาร์จที่อุณหภูมิต่ำ ผลลัพธ์แสดงให้เห็นว่าเมื่ออุณหภูมิลดลง แพลตฟอร์มการระบายจะลดลงจาก 3.762V (0 ° C) เหลือ 3

207V (-30 ° C) ความจุรวมของแบตเตอรี่ก็ลดลงจาก 78.98mA · h (0 ° C) เป็น 68.55mA · h (-30 ° C)

● 2 ลักษณะอุณหภูมิต่ำของวัสดุเชิงบวกของโครงสร้างสปิเนล LiMn2O4 วัสดุเชิงบวก เนื่องจากไม่มีธาตุ Co จึงมีต้นทุนต่ำ และไม่มีพิษ อย่างไรก็ตาม เฟืองวาเลนซ์ Mn และผล JaHN-Teller ของ Mn3 + ส่งผลให้เกิดปัญหา เช่น ความไม่เสถียรของโครงสร้าง และความแตกต่างที่กลับคืนได้ Peng Zhengshun ระบุว่าประสิทธิภาพทางเคมีไฟฟ้าของวัสดุอิเล็กโทรดบวก LiMn2O4 มีขนาดใหญ่ และ RCT นี้ถูกใช้เป็นตัวอย่าง: RCT ของ LIMN2O4 ที่สังเคราะห์โดยเฟสแข็งที่อุณหภูมิสูงนั้นสูงกว่าวิธีใช้เจลโซลอย่างมีนัยสำคัญ และปรากฏการณ์นี้เกิดขึ้นในลิเธียมไอออนที่ฝังไว้บนค่าสัมประสิทธิ์การแพร่กระจาย

สาเหตุหลักคือเนื่องจากวิธีการสังเคราะห์ที่แตกต่างกันสำหรับความเป็นผลึกและสัณฐานวิทยาของผลิตภัณฑ์ ● 3 ลักษณะอุณหภูมิต่ำของวัสดุอิเล็กโทรดบวกของระบบฟอสเฟต LIFEPO4 เป็นตัวหลักของวัสดุบวกของแบตเตอรี่พลังงานปัจจุบันเนื่องจากความเสถียรของปริมาตรและความปลอดภัยที่ยอดเยี่ยม โดยมีวัสดุสามองค์ประกอบ ความต้านทานอุณหภูมิต่ำของเหล็กฟอสเฟตนั้นเกิดจากวัสดุนั้นเป็นฉนวนในตัวมันเอง การนำอิเล็กตรอนต่ำ การแพร่กระจายของลิเธียมไอออนไม่ดี ทำให้ความต้านทานภายในของแบตเตอรี่เพิ่มขึ้น โพลาไรเซชันสูง การชาร์จและการคายประจุของแบตเตอรี่ถูกบล็อก ดังนั้นประสิทธิภาพที่อุณหภูมิต่ำจึงไม่เหมาะสม

Valley Yidi ฯลฯ เมื่อศึกษาพฤติกรรมการชาร์จและการคายประจุของ LifePO4 ที่อุณหภูมิต่ำ ประสิทธิภาพ Kulen จะอยู่ที่ 64% ที่ 96% และ -20 ° C ที่ 55 ° C ถึง 0 ° C และแรงดันการคายประจุจะอยู่ที่ 3.11V ตั้งแต่ 55 ° C

2.62V ในการจ่ายอุณหภูมิ -20°C. XING et al ค้นพบว่า หลังจากเติมตัวแทนตัวนำนาโนคาร์บอน สมบัติทางเคมีไฟฟ้าของ LiFePO4 ลดลง และประสิทธิภาพที่อุณหภูมิต่ำก็ได้รับการปรับปรุง แรงดันคายประจุของ LiFePO4 หลังการดัดแปลง 3.

40 V ลดลงเหลือ 3.09V ที่ -25 ° C ลดลงเพียง 9.12% และประสิทธิภาพแบตเตอรี่อยู่ที่ 57

3% สูงกว่า 53.4% ​​ของสารไฟฟ้าที่ไม่ใช่นาโนคาร์บอนที่ -25 °C เมื่อเร็วๆ นี้ LIMNPO4 ได้ดึงดูดความสนใจจากผู้คน

จากการศึกษาพบว่า LIMNPO4 มีศักยภาพสูง (4.1V) ไม่มีมลพิษ ราคาถูก ความจุจำเพาะขนาดใหญ่ (170mAh/g) ฯลฯ อย่างไรก็ตาม เนื่องจาก LIMNPO4 มีค่าการนำไอออนต่ำกว่า LiFePO4 จึงมักใช้แทน Mn เพื่อสร้าง LiMn0

สารละลายของแข็ง 8Fe0.2PO4 ในการใช้งานจริงของส่วน FE ลักษณะอุณหภูมิต่ำของวัสดุอิเล็กโทรดเชิงลบของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนนั้นร้ายแรงกว่าเมื่อเทียบกับวัสดุอิเล็กโทรดเชิงบวก และการเสื่อมสภาพที่อุณหภูมิต่ำของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนนั้นรุนแรงกว่า โดยหลักๆ แล้ว 3 สาเหตุ: ● การชาร์จและการคายประจุที่มีการขยายสูงที่อุณหภูมิต่ำ โพลาไรเซชันของแบตเตอรี่รุนแรง โลหะลิเธียมบนพื้นผิวเชิงลบจะถูกสะสมเป็นส่วนใหญ่ และผลผลิตปฏิกิริยาของโลหะลิเธียมและอิเล็กโทรไลต์โดยทั่วไปจะไม่มีสภาพนำไฟฟ้า ได้รับผลกระทบจากอุณหภูมิต่ำ;

การศึกษาเกี่ยวกับโซลูชันอิเล็กโทรไลต์อุณหภูมิต่ำพิจารณาถึงผลของการถ่ายโอน Li + ในแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน และการนำไอออนและประสิทธิภาพการก่อตัวของฟิล์ม SEI มีผลอย่างมีนัยสำคัญต่อประสิทธิภาพอุณหภูมิต่ำของแบตเตอรี่ พบว่าสารละลายอิเล็กโทรไลต์อุณหภูมิต่ำมีความเฉพาะเจาะจงมาก โดยมีตัวบ่งชี้หลัก 3 ประการ คือ การนำไอออน, หน้าต่างไฟฟ้าเคมี และปฏิกิริยาของอิเล็กโทรด ระดับของตัวบ่งชี้ทั้งสามนี้ขึ้นอยู่กับวัสดุองค์ประกอบเป็นหลัก ได้แก่ ตัวทำละลาย อิเล็กโทรไลต์ (เกลือลิเธียม) และสารเติมแต่ง

ดังนั้น การศึกษาประสิทธิภาพการทำงานที่อุณหภูมิต่ำของส่วนประกอบแต่ละส่วนของอิเล็กโทรไลต์จึงมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการทำความเข้าใจและปรับปรุงประสิทธิภาพการทำงานที่อุณหภูมิต่ำของแบตเตอรี่ ● คุณสมบัติอุณหภูมิต่ำของอิเล็กโทรไลต์ที่ใช้ EC เมื่อเปรียบเทียบกับคาร์บอเนตแบบโซ่ โครงสร้างคาร์บอเนตแบบวงแหวนจะแน่น แข็งแรง มีจุดหลอมเหลวและความหนืดสูง อย่างไรก็ตาม ขั้วไฟฟ้าขนาดใหญ่ของโครงสร้างวงแหวนทำให้มักมีค่าคงที่ไดอิเล็กตริกสูง

ตัวทำละลาย EC มีค่าคงที่ไดอิเล็กตริกสูง มีการนำไอออนสูง มีประสิทธิภาพในการสร้างฟิล์มที่สมบูรณ์แบบ ป้องกันไม่ให้โมเลกุลตัวทำละลายถูกแทรกเข้ามาพร้อมกันได้อย่างมีประสิทธิภาพ จึงเป็นตำแหน่งที่ขาดไม่ได้ ดังนั้นระบบสารละลายอิเล็กโทรไลต์อุณหภูมิต่ำส่วนใหญ่จึงมีขนาดใหญ่ และผสมตัวทำละลายที่มีจุดหลอมเหลวต่ำที่มีโมเลกุลขนาดเล็ก ● เกลือลิเธียมเป็นองค์ประกอบสำคัญของอิเล็กโทรไลต์ เกลือลิเธียมไม่เพียงแต่ช่วยปรับปรุงการนำไอออนของสารละลายเท่านั้น แต่ยังช่วยลดระยะการแพร่กระจายของ Li+ ในสารละลายอีกด้วย

โดยทั่วไป ยิ่งความเข้มข้นของ Li + ในสารละลายมากขึ้นเท่าใด การนำไอออนก็จะมากขึ้นเท่านั้น อย่างไรก็ตาม ความเข้มข้นของลิเธียมไอออนในอิเล็กโทรไลต์ไม่มีความสัมพันธ์เชิงเส้นตรง แต่เป็นเส้นพาราโบลา เนื่องจากความเข้มข้นของไอออนลิเธียมในตัวทำละลายขึ้นอยู่กับการแตกตัวของเกลือลิเธียมในตัวทำละลายและความแข็งแรงของการรวมตัว

การศึกษาเกี่ยวกับอิเล็กโทรไลต์อุณหภูมิต่ำยกเว้นว่าแบตเตอรี่ประกอบด้วยตัวมันเองและปัจจัยกระบวนการในการทำงานจริงยังส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อประสิทธิภาพการทำงานของแบตเตอรี่อีกด้วย ● (1) กระบวนการเตรียม YAQUB et al, ผลกระทบของโหลดอิเล็กโทรดและความหนาของการเคลือบบน LINI0.6CO 0

ประสิทธิภาพการทำงานที่อุณหภูมิต่ำของแบตเตอรี่ 2 mn0.2O2 / กราไฟท์ แสดงให้เห็นว่ายิ่งโหลดอิเล็กโทรดเล็กลง ชั้นเคลือบจะบางลงเท่าใด ประสิทธิภาพการทำงานที่อุณหภูมิต่ำก็จะดีขึ้นเท่านั้น ● (2) สถานะการชาร์จและการคายประจุ Petzl et al พบว่าผลกระทบของสถานะการชาร์จและการคายประจุที่อุณหภูมิต่ำต่ออายุของแบตเตอรี่ เมื่อความลึกของการคายประจุมากเกินไปอาจทำให้สูญเสียความจุได้มากขึ้น และลดอายุการใช้งานของระบบหมุนเวียน

(3) พื้นที่ผิว รูรับแสง ความหนาแน่นของอิเล็กโทรด ความสามารถในการเปียกของอิเล็กโทรดและสารละลายอิเล็กโทรไลต์ และอื่นๆ ที่ส่งผลกระทบต่อประสิทธิภาพการทำงานที่อุณหภูมิต่ำของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน นอกจากนี้ ไม่สามารถละเลยผลกระทบจากข้อบกพร่องของวัสดุและกระบวนการต่อประสิทธิภาพการทำงานที่อุณหภูมิต่ำของแบตเตอรี่ได้ ดังนั้นเพื่อให้แน่ใจว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนจะทำงานได้ในอุณหภูมิต่ำ จึงจำเป็นต้องดำเนินการดังต่อไปนี้: ● (1) การสร้างฟิล์ม SEI ที่บางและหนาแน่น ● (2) รับประกันว่า Li + มีค่าสัมประสิทธิ์การแพร่ในสารออกฤทธิ์สูง ● (3) ) อิเล็กโทรไลต์มีการนำไอออนสูงที่อุณหภูมิต่ำ

นอกจากนี้ การศึกษาสามารถใช้วิธีอื่นได้ด้วย และให้ความสนใจกับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนอีกประเภทหนึ่ง ซึ่งก็คือ แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบของแข็งเต็ม เมื่อเทียบกับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบธรรมดา แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบโซลิดสเตตทั้งหมด โดยเฉพาะแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบฟิล์มบางเต็มก้อน คาดว่าจะสามารถแก้ปัญหาการลดทอนความจุและปัญหาความปลอดภัยของวงจรที่ใช้ในแบตเตอรี่ที่มีอุณหภูมิต่ำได้อย่างสมบูรณ์ แล้วจะดูแลแบตเตอรี่ลิเธียมในฤดูหนาวอย่างไร? 1.

ห้ามใช้แบตเตอรี่ลิเธียมที่มีอุณหภูมิต่ำในสภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิต่ำ เพราะจะส่งผลต่อแบตเตอรี่ลิเธียม ยิ่งอุณหภูมิของแบตเตอรี่ลิเธียมต่ำลง กิจกรรมของแบตเตอรี่ลิเธียมก็จะน้อยลงตามไปด้วย ซึ่งส่งผลโดยตรงต่อประสิทธิภาพในการชาร์จและคายประจุที่ลดลงอย่างมาก ซึ่งโดยทั่วไปแล้ว การทำงานของแบตเตอรี่ลิเธียมจะมีอุณหภูมิอยู่ระหว่าง -20 ถึง 60 องศา เมื่ออุณหภูมิต่ำกว่า 0°C ระวังอย่าชาร์จกลางแจ้ง สามารถชาร์จได้ โดยนำแบตเตอรี่ไว้ภายในห้องได้ (หมายเหตุ อย่าให้ใกล้วัตถุไวไฟ!!!) เมื่ออุณหภูมิต่ำกว่า -20°C แบตเตอรี่จะเข้าสู่สถานะพักเครื่องโดยอัตโนมัติและไม่สามารถใช้งานได้ตามปกติ ดังนั้นผู้ใช้ทิศเหนือจึงเป็นคนเย็นชาเป็นพิเศษ

ไม่มีสภาพการชาร์จไฟในอาคาร หากต้องการใช้งานแบตเตอรี่ที่เหลือให้เต็ม ควรชาร์จดวงอาทิตย์ทันทีหลังจากจอดรถ เพื่อเพิ่มการชาร์จ และหลีกเลี่ยงลิเธียม 2. พัฒนานิสัยประจำฤดูหนาวที่มักจะมาพร้อมกัน เมื่อแบตเตอรี่เหลือน้อยเกินไป เราต้องชาร์จให้ตรงเวลา พัฒนานิสัยที่ดีในการอยู่ร่วมกับฤดูหนาว จำไว้ว่าอย่าปล่อยให้แบตเตอรี่ปกติกลับมามีพลังเหมือนตอนอยู่ฤดูหนาวอีก

กิจกรรมแบตเตอรี่ลิเธียมในฤดูหนาวจะลดลง ทำให้เกิดการชาร์จมากเกินไปได้ง่าย ส่งผลกระทบต่ออายุการใช้งานแบตเตอรี่เล็กน้อย และอาจทำให้เกิดอุบัติเหตุการเผาไหม้ได้ ดังนั้นควรใส่ใจการชาร์จไฟแบบเบา ๆ ในฤดูหนาวมากขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ต้องชี้ให้เห็น อย่าจอดรถเป็นเวลานาน และหลีกเลี่ยงการชาร์จเกินราคา

3. อย่าอยู่ห่างจำไว้ว่าอย่าชาร์จเป็นเวลานาน อย่าทำให้สะดวก ให้วางรถไว้ในสถานะชาร์จเป็นเวลานาน คุณก็ทำได้ เมื่อสภาพแวดล้อมการชาร์จในฤดูหนาวต่ำกว่า 0°C อย่าทิ้งไว้ไกลเกินไปขณะชาร์จ เพื่อป้องกันเหตุฉุกเฉิน ควรจัดการอย่างทันท่วงที 4.

เมื่อทำการชาร์จ ให้ใช้เครื่องชาร์จเฉพาะแบตเตอรี่ลิเธียมที่มีขายตามท้องตลาด ซึ่งเต็มไปด้วยเครื่องชาร์จคุณภาพต่ำ การใช้เครื่องชาร์จคุณภาพต่ำอาจทำให้แบตเตอรี่เสียหายและอาจเกิดเพลิงไหม้ได้ อย่าซื้อสินค้าราคาถูกที่ไม่มีการรับประกัน อย่าใช้เครื่องชาร์จแบตเตอรี่ตะกั่วกรด หากเครื่องชาร์จของคุณใช้ไม่ได้ ให้หยุดใช้ อย่าทำหาย 5. ให้ความสำคัญกับอายุการใช้งานแบตเตอรี่ การเปลี่ยนแบตเตอรี่ลิเธียมใหม่ให้ทันเวลา อายุการใช้งานแบตเตอรี่ประเภทต่างๆ รวมถึงวิธีการใช้งานในแต่ละวัน อายุการใช้งานของแบตเตอรี่ไม่เท่ากัน หากรถดับหรือลัดวงจร โปรดติดต่อเจ้าหน้าที่บำรุงรักษาแบตเตอรี่ลิเธียมเพื่อจัดการกับผู้ซ่อมแบตเตอรี่ลิเธียมในช่วงเวลาสั้น โปรดติดต่อเจ้าหน้าที่บำรุงรักษาแบตเตอรี่ลิเธียม

6. มีไฟฟ้าเพียงพอสำหรับฤดูหนาว เพื่อที่จะใช้รถในช่วงกลางฤดูใบไม้ผลิ หากแบตเตอรี่ของคุณไม่มีไฟนาน คุณควรจำไว้ว่าต้องชาร์จแบตเตอรี่ไว้ที่ 50% - 80% และถอดออกจากรถ จากนั้นชาร์จเป็นประจำ ซึ่งใช้เวลาประมาณหนึ่งเดือน หมายเหตุ: แบตเตอรี่จะถูกเก็บไว้ในสภาพแวดล้อมที่แห้ง 7.

วางแบตเตอรี่ให้ถูกต้อง ห้ามจุ่มแบตเตอรี่ลงในน้ำ หรือทำให้แบตเตอรี่มีความชื้น ห้ามวางซ้อนกันเกิน 7 ชั้น หรือพลิกทิศทางแบตเตอรี่ ลิเธียม