Ко ће доћи на "последњи штап" рециклажу за литијум-јонску батерију

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Leverancier van draagbare energiecentrales

Изванредан фудбалер, сценографија кулиса у "Јингчао" "Ла Лиги" итд. Након година, често ће доћи до „Супер карактера“ или „Велике алијансе“ да спроведе „мердевине“, а онда се моћна литијум-јонска батерија понаша као Изванредни представници батерије, који ће покупити „последњи штап“ након „пензионисања“? Тржиште рециклаже литијум-јонских батерија, „торта од сенфа“ зашто да се расправља о „последњем“, због тренутне снаге литијум-јонске батерије (ова моћна литијум-јонска батерија се посебно односи на обнављање литијум-јонске батерије или једну ствар која не жели да буде добра. Медији Недавно су објавили да је ново тржиште за опоравак батерија у успону, као да ће излетети из великог „колача“, аутор сматра да би то требало бити рационално, тржиште је заиста брзо, али само под садашњим свеобухватним условима, овај колач је и даље осликан.

„сенф”. Прво процењујемо величину "колача", на основу продаје нових енергетских аутомобила да бисмо предвидели величину тржишта за рециклажу литијум-јонских батерија: Претпоставимо да се повуче за 4 године (капацитет до 80% или мање, узмите у обзир почетни ниво технологије производње батерија у индустрији) Следећа табела: Број пораста отпада на домаћем тржишту је: 0,61, 3.

9, 2,22865 милиона тона (2017-2020); други алгоритам, израчунат према снази литијум-јонске батерије, у 2016. години, 30,7ГВХ, Процењено на основу чак 140Вх/кг, према енергији, према 4 године, 2020. нови пријављени отпад је достигао 200.000 тона, што је само резултат неразматране календарске године.

Али зашто је то бити "сенф", јер тренутни аспекти "тешко прогутају": први узводни извор је тежак. Тренутно, извор рециклирања батерија је батерија Б производа у процесу. Батерија коју треба одложити током процеса истраживања и развоја.

Други је акумулатор који ће возило бити пензионисано; стање ова два дела је мало и модел производа је неуједначен. Статус, додавање трошкова прикупљања извору рециклаже;. Тежина литијум-јонске батерије је генерално већа од 200 кг, руковање да би се користио виљушкар и друга помоћна средства, а транспорт пензионисаних батерија мора бити опасан за транспортне квалификације и складиштење у складиште у којем треба да се складишти окружење.

Ако је дозвољено постављање, тест изолације се редовно прати Подаци о статусу батерије, као што су трошкови одржавања, тако да се не опорављају одмах, отпадна батерија је заиста "врућа салата". Трећа низводна рециклажа је тешка. Налози за обнављање батерија Из перспективе профита, приход добијен од материјала за опоравак не повећава у потпуности трошкове процеса анализе материјала.

Сам процес демонтаже батерија и опоравка материјала требало би да има велику количину капиталних улагања, а произвођачи рециклаже су недовољни. Ко ће доћи на „последњи штап” литијум-јонске батерије, „последњи штап” ће бити друштвена група или професионална компанија? Будући да је тренутно „покупљање“ недовољно, можда бисмо желели да научимо из зрелијег статуса обнављања оловних батерија да бисмо спекулисали да ће моћно обнављање литијумских батерија бити статус куо рециклаже оловних батерија у мојој земљи: • 34 квалификације квалификованог квалификованог опоравка отпадних батерија; квал. · Сваке године има око 3,5 милиона тона отпадних оловно-киселинских батерија; Опоравак дистрибутера је око 7%.

(Горе је „Ми цоунтри Енвиронментал Невс“ известио зашто је однос регенерисаног олова у редовним каналима тако низак (15%), аутор верује да је први технички праг рециклаже низак, уклоните оловну плочу, у киселину Након течности, након загревања посуде, разлика у густини се може извући; дистрибуција оловно-киселинског акумулатора, концентрисаног акумулатора и 1В може се дисперговати на напајање возила. електрични бицикл, резервно напајање базних телекомуникационих станица, итд., мономер се може повратити И постоји широк спектар дистрибуције и не доприноси општем опоравку великих размера. Какав је опоравак компаније оловном киселином? Изузимајући пројекат изградње система мреже за рециклажу оловних батерија, пројекат свеобухватног решења трофазних отпадних оловно-киселинских батерија, пројекат регенерације пластике отпадних оловних батерија, пројекат свеобухватног коришћења ресурса цинк-бакар шљаке, који се користи за отплату банкарских кредита.

Акције компаније 3. јула. „· Нанду напајање или горе наведена изјава наводи статус кво опоравка оловно-киселинских батерија: први велики опоравак олова је да се заради новац, али бруто профит је веома низак (типично је мање од 10%); професионална рециклажа сировина (15% професионални опоравак), већина водећих рециклажа по друштвеним групама. Тада ће и будући, литијум-електрични опоравак бити таква ситуација, аутор сматра да постоје три: · Последице нерегулисаног одлагања.

Загађење оловном киселином је нематеријално хемијско загађење, споро и није га лако открити, а право хемијско загађење динамичког литијумског електрицитета је ниско, али опипљиви систем високог притиска је донео директне безбедносне опасности. Нетачно је конзумирати ће доћи до експлозије сагоревања. Јасније безбедносне опасности и строжи прописи; · Различити технички прагови за рециклажу.

Батерија која се повлачи из аутомобила је углавном у облику батерије. Тренутни напон батерије је већи од 300В. Не постоји начин да се започне, а безбедносни ризик је изузетно сигуран; чак и ако је демонтажа батеријског пакета успешно обављена, додаје се сложен хемијски систем литијумске батерије и додаје се сложеност процеса опоравка; · Опорављена агрегација је другачија.

Бицикл са оловном батеријом је мали, а окупљање је незгодно; али број путничких аутомобила и јединица комерцијалних возила опремљених електричним литијумским електричним возилима је више акумулиран, заједно са овогодишњим логистичким аутомобилом, а агрегирани електрични логотип оперативне компаније ће такође поздравити Цоме то агрегате будућност. Укратко, решавање енергетске литијумске батерије ће бити више агрегирано, а професионална компанија за рециклажу ће играти кључну улогу. 2.

Која врста професионалне компаније ће "последњи штап"? Ко је вољан да узме „последњи штап” литијум-електричне рециклаже, враћамо се природи, вољни да примамо камату или принуђени на обавезу. У комбинацији, покретачка снага опоравка укључује три дела: употребну вредност лествице + повратну материјалну вредност + покретач владине политике, вредност лествице је да је преостала вредност батерије већа од вредности изворног канала; вредност рециклаже материјала је да реши трошкове батерије мање од рециклаже Добити цену материјала; покретач политике је да су бенефиције унапред субвенције веће од трошкова обрнутог прекршаја, можемо рашчланити једну по једну: прва је лествица. Ово је заправо „опуштен” процес у процесу „Рециклаже” и није га чак ни могуће опоравити.

ко ће то урадити? Очигледно, ако постоји профит, директна инвестиција у фабрику возила и фабрику батерија је повољнија, јер се два језгра могу користити као мердевине, прва је скрининг "добрих батерија", друга је ниска цена Реконструкција пакета батерија; скрининг "добрих батерија". Како проценити батерију је добро, иако се компанија за рециклажу, као трећа страна, може користити за откривање батерије откривањем батерије, као што је мерење напона унутрашњег отпора отпадне батерије, а компликовано због сложености, након уклањања, ХППЦ, или неких температурно трајних експеримената да се направи дубљи суд, али је очигледно да се батерија може добити у периоду "пе". Неке батерије су доживјеле пренапуњеност, једноструки напон и комуникацију отвореног кола.

Мерење унутрашњег отпора није у стању да процени, али ово су оригинални произвођачи батерија или се фабрика возила може добити читањем ДТЦ или историјских података калибрације; с друге стране, крива пропадања батерије је често "порекло" има дубље истраживање, неке батерије су дизајниране да буду 80%, а стварно слабљење батерије ће бити стрмо. Често су то детаљи дизајна за које трећа страна жели да мердевине користе компанију. Овај блок је очигледно неопходан за напајање литијум-јонске батерије на почетку дизајна, треба га узети у обзир у дизајну структуре модула и БМС дизајну.

Како смањити трошкове реконструкције батерије, како дизајнирати батеријску ћелију у пуном животном циклусу полако слабљење Батерија, време коришћења календарског века је довољно дуго, сматра се да се решење батерије разматра, ово је заправо вагање, да стоји у перспективи пуног животног циклуса батерије. Очигледно, ово би такође требало да се заврши пре испоруке батерије, тако да Ксиаоиу верује да је овај комад такође предност фабрике батерија или целог возила (ПАЦК фабрика целог возила), и да ће максимизирати интересе. Тренутно, пошиљке Беикија, БИД-а итд.

, и ЦАТЛ, Хефеи Гуокуан итд., фабрика батерија, распоред мердевина, други изглед, рециклажа материјала. Тренутно постоје две главне технолошке руте за рециклажу енергетских литијум електричних материјала.

Једна је такозвана „сува метода“, која се заснива на физичком растављању и уситњавању, рециклажи батерије, других помоћних вредних материјала, попут бакарне алуминијумске фолије итд. Материјал негативне електроде итд. Материјал је још једна лествица; други технички пут, као што је домаћи Греенмеи, може се назвати "мокрим методом", растварањем, да би се добио раствор елемената племенитих метала као што је кобалт никал, а затим се користила синтеза течне фазе за добијање новог Тример позитивног материјала.

Тешкоћа је тешка, али рециклирани елемент је већи. Тренутно је претходни пут погоднији за рециклажу литијум гвожђе фосфата у фази. Калај литијум ће ускоро ући у велики број расходованих временских тачака, а сам обновљени гвожђе литијум је пристрасан према јефтином тржишту, више инкорпориран у цену, па је употреба "сува метода прикладнија; последњи пут је очигледно погоднији за опоравак материјала од три јуана, погодан за екстракцију виших вредности чистоће, и непосреднији је.

Посматрајући тренд рециклирања Греенметана 2014 - 2016 бруто профита, тродимензионални позитивни материјални посао Овај комад је у основи на променљивом тренду, са 15% на 22%, и супротстављајући се пословању других три јуана позитивних материјалних материјала у Кини, подложан порасту цене сировина метала, већи део истог периода је донео добитак у истом периоду који је затворен. материјални систем Греен. Стога, овај блок треба да буде компанија за материјал или професионална компанија за рециклирање материјала треће стране за дубоку обраду тла, можете максимизирати користи, јер они поседују резерве процеса синтезе материјала, такође могу ставити производ за опоравак у обраду, смањити трошкове. Греенмеал, литијумска индустрија која лежи на литијуму, направила је кључни распоред у овом правцу.

На крају, разговарајте о политици. Хајде да погледамо режим вођен политиком САД, а ми смо у индустријским удружењима за набавку метода и едукације потрошача. Накнаде за животну средину се такође користе за субвенционисање трошкова рециклаже, а Сједињене Државе су додале обавезност и следљивост кроз закон.

Немачка је слична Сједињеним Државама, које могу рећи да и шећер и штапићи. Влада моје земље је такође увела многе политике, укључујући јасне политике субвенција: · Шангај, 2014, Шангај, „Шангај охрабрује куповину и коришћење нових енергетских метода саобраћаја возила“, за произвођаче аутомобила плус сваки рециклирај нови енергетски аутомобил Динамичка литијум-јонска батерија, дај 1000 јуана. (Ниједна од ревидираних субвенција 4. марта 2016.) · Град Шенџен захтева нова возила за енергију, укључујући локалну прерађивачку компанију и регистровану страну прерађивачку компанију у Шенженској компанији за продају правног лица, треба да притисну 20 јуана/кВх стандардног специјалног рачуна за средства за рециклажу литијум-јонских батерија, с обзиром на 10 јуана/кВх батерија за рециклажу лисиијумских батерија.

Две интензивне субвенције које су издате изнад, „Обавештење о систему за проширење одговорности за штампање и дистрибуцију) и Правила нормалних кодова за батерије“ од последње „ГБТ34014-2017 аутомобилске батерије за складиштење енергије“ Обавезна правила су ефикаснија. Али штап није тако добар као шећер, морате да натерате рециклера да заиста окуси слаткоћу која је права покретачка снага. „Последњи штап” снаге литијум-јонске батерије коначно се разлаже од сваког ко је погоднији за обављање: мердевине су корисније да дају фабрику литијум-јонских батерија за напајање или фабрику возила.

Могу се поставити путем директног улагања или заједничког улагања. Њихова предност је што су изворни канал батерије и лествица животног циклуса батерије дизајнирани. Са побољшањем перформанси батерија, вредност лествице ће такође бити све већа, биће више возила и фабрика батерија које ће улагати у ову категорију, чиме ће се проширити трошак пуног живота; рециклирање материјала треба предати компанијама за прераду материјала за батерије и професионалним независним компанијама да их покупе.

Компанија за материјал користи себе да разуме процес синтезе материјала, технологију решења за опоравак материјала за дубоко копање, смањујући материјалну цену материјала у случају високих цена метала. Као независна компанија за рециклажу, можете се фокусирати на употребу бројних логистичких возила и комерцијалних возила која се повлаче из батерије. Овај део батерије је нижи од оног код путничких аутомобила, а ниска је и вредност трговца.

Ово ће бити професионална рециклажа треће стране. „Колач“ компаније, користећи руту националног вишелокацијског распореда, уштеду трошкова логистике, повећавајући обим рециклаже, биће њихов распоред. .