ලිතියම්-අයන බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණය කිරීමේ "අන්තිම සැරයටියට" කවුද එන්නේ?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Zentral elektriko eramangarrien hornitzailea

"යින්චාඕ" "ලා ලිගා" හි දර්ශන නැරඹීම වැනි කැපී පෙනෙන පාපන්දු ක්‍රීඩකයෙකි. යුගයෙන් පසු, එය බොහෝ විට "ඉණිමඟ" සිදු කිරීමට "සුපිරි චරිතය" හෝ "මහා සන්ධානය" වෙත පැමිණෙනු ඇත, එවිට බල ලිතියම්-අයන බැටරිය බැටරියේ කැපී පෙනෙන නියෝජිතයන් ලෙස ක්‍රියා කරයි, "විශ්‍රාම ගැනීමෙන්" පසු "අවසාන සැරයටිය" ලබා ගන්නේ කවුද? බල ලිතියම්-අයන බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණ වෙළඳපොළ, "අබ කේක්" "අවසාන" ගැන සාකච්ඡා කරන්නේ ඇයි, වත්මන් බල ලිතියම්-අයන බැටරිය නිසා (මෙම බල ලිතියම්-අයන බැටරිය විශේෂයෙන් ලිතියම් අයන බල ලිතියම්-අයන බැටරි ප්‍රතිසාධනය හෝ හොඳ වීමට අකමැති දෙයක් ගැන සඳහන් කරයි. මාධ්‍ය මෑතකදී වාර්තා කළේ බැටරි ප්‍රතිසාධනය නව වෙළඳපොළ ඉහළ යන බවයි, එය විශාල "කේක්" එකකින් ඉවතට පියාසර කරනු ඇත, කතුවරයා විශ්වාස කරන්නේ එය තාර්කිකව විය යුතු බවයි, වෙළඳපොළ සැබවින්ම වේගවත් නමුත් වත්මන් පුළුල් තත්වයන් යටතේ පමණක් මෙම කේක් තවමත් පින්තාරු කර ඇත.

"අබ". පළමුව අපි "කේක්" ප්‍රමාණය ඇස්තමේන්තු කරමු, නව බලශක්ති මෝටර් රථ අලෙවිය මත පදනම්ව, බල ලිතියම්-අයන බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණ වෙළඳපොළේ ප්‍රමාණය පුරෝකථනය කරමු: එය වසර 4 කින් විශ්‍රාම යයි යැයි සිතමු (ධාරිතාව 80% හෝ ඊට අඩු, කර්මාන්තයේ ආරම්භක බැටරි තාක්‍ෂණ නිෂ්පාදන මට්ටම සලකා බලන්න). පහත වගුව: දේශීය වෙළඳපොලේ අපද්‍රව්‍ය වර්ධක ගණන: 0.61, 3.

ටොන් මිලියන 9, 2.22865 (2017-2020); තවත් ඇල්ගොරිතමයක්, බලය ලිතියම් අයන බැටරිය අනුව ගණනය කර ඇත, 2016 දී, 30.7GWH, 140Wh / kg පදනම මත ඇස්තමේන්තු කර ඇත, බලශක්තිය අනුව, වසර 4 කට අනුව, 2020 නව වාර්තා වූ අපද්‍රව්‍ය ටොන් 200,000 දක්වා ළඟා වී ඇති අතර, එය දින දර්ශන වර්ෂයක් ලෙස නොසැලකීමේ ප්‍රතිඵලයක් පමණි.

නමුත් එය "අබ" විය යුත්තේ ඇයි, මන්ද වත්මන් අංග "ගිල ගැනීමට අපහසු" බැවිනි: පළමු ඉහළට ගලා යන ප්‍රභවය දුෂ්කර ය. වර්තමානයේ, බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණයේ ප්‍රභවය වන්නේ ක්‍රියාවලියේ පවතින B නිෂ්පාදනවල බැටරි පැකට්ටුවයි. පර්යේෂණ සහ සංවර්ධන ක්‍රියාවලියේදී ඉවත් කළ යුතු බැටරි පැකට්ටුව.

දෙවැන්න වාහනය විශ්‍රාම ගන්නා බැටරි පැකට්ටුවයි; මෙම කොටස් දෙකෙහි තත්ත්වය කුඩා වන අතර නිෂ්පාදන ආකෘතිය අසමාන වේ. තත්ත්වය, ප්‍රතිචක්‍රීකරණ ප්‍රභවයට එකතු කිරීමේ පිරිවැයක් එකතු කිරීම;. බලගතු ලිතියම්-අයන බැටරි පැකට්ටුවක බර සාමාන්‍යයෙන් කිලෝග්‍රෑම් 200 ට වඩා වැඩි වන අතර, ෆෝක්ලිෆ්ට් සහ අනෙකුත් සහායක ක්‍රම භාවිතා කිරීම සඳහා හැසිරවිය යුතු අතර, විශ්‍රාමික බැටරි ප්‍රවාහනය සුදුසුකම් ප්‍රවාහනය කිරීමට සහ පරිසරය ගබඩා කළ යුතු ගබඩාව ගබඩා කිරීමට අනතුරුදායක විය යුතුය.

එය තැබීමට අවසර දී ඇත්නම්, පරිවාරක පරීක්ෂණය නිතිපතා සිදු කරනු ලැබේ බැටරි තත්ව දත්ත නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ, නඩත්තු වියදම් වැනි, එබැවින් වහාම යථා තත්ත්වයට පත් නොවන්න, අපද්‍රව්‍ය බැටරිය ඇත්තෙන්ම "උණුසුම් සලාද" වේ. තුන්වන පහළ ප්‍රවාහ ප්‍රතිචක්‍රීකරණය දුෂ්කර ය. බැටරි ප්‍රතිසාධන ඇණවුම් ලාභ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් බලන කල, ප්‍රතිසාධන ද්‍රව්‍ය මගින් ලැබෙන ආදායම ද්‍රව්‍ය විශ්ලේෂණ ක්‍රියාවලියේ පිරිවැය සම්පූර්ණයෙන්ම ඇති නොකරයි.

බැටරි විසුරුවා හැරීමේ සහ ද්‍රව්‍ය ප්‍රතිසාධන ක්‍රියාවලියටම විශාල ප්‍රාග්ධන ආයෝජනයක් තිබිය යුතු අතර, ප්‍රතිචක්‍රීකරණ නිෂ්පාදකයින් ප්‍රමාණවත් නොවේ. ලිතියම්-අයන බැටරියේ "අවසාන සැරයටිය" වෙත පැමිණෙන්නේ කවුද, "අවසාන සැරයටිය" සමාජ කණ්ඩායමක් හෝ වෘත්තීය සමාගමක් වනු ඇත්ද? වත්මන් "පික්-අප්" ප්‍රමාණවත් නොවන බැවින්, බලවත් ලිතියම් බැටරි ප්‍රතිසාධනය මගේ රටේ ඊයම්-අම්ල බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණයේ තත්ත්වය වනු ඇතැයි අනුමාන කිරීමට අපට වඩාත් පරිණත ඊයම්-අම්ල බැටරි ප්‍රතිසාධන තත්ත්වයෙන් ඉගෙන ගැනීමට අවශ්‍ය විය හැකිය: • සුදුසුකම් ලත් අපද්‍රව්‍ය බැටරි ප්‍රතිසාධන සුදුසුකම්වල සුදුසුකම් 34 ක්; · සෑම වසරකම අපද්‍රව්‍ය ඊයම්-අම්ල බැටරි ටොන් මිලියන 3.5 ක් පමණ ඇත; බෙදාහරින්නාගේ ප්‍රතිසාධනය 7% ක් පමණ වේ.

(ඉහත "මගේ රට පාරිසරික පුවත්" වාර්තා කළේ සාමාන්‍ය නාලිකාවල ප්‍රතිජනනය කරන ලද ඊයම් අනුපාතය මෙතරම් අඩු වන්නේ මන්ද යන්නයි (15%), කතුවරයා විශ්වාස කරන්නේ පළමු ප්‍රතිචක්‍රීකරණ තාක්ෂණික සීමාව අඩු බවයි, ඊයම් තහඩුව ඉවත් කර අම්ලයට ද්‍රවයෙන් පසු, බඳුන රත් කිරීමෙන් පසු, ඝනත්වයේ වෙනස නිස්සාරණය කළ හැකිය; ඊයම්-අම්ල බැටරියේ ව්‍යාප්තිය විසුරුවා හැරිය හැකි අතර, වාහනයේ 12V බල සැපයුම, විදුලි බයිසිකලය, ටෙලිකොම් බේස් ස්ටේෂන් රක්ෂිත බල සැපයුම යනාදිය කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම අවශ්‍ය වේ. මොනෝමරය නැවත ලබා ගත හැකි අතර පුළුල් පරාසයක බෙදාහැරීම් ඇති අතර එය මහා පරිමාණ සමස්ත ප්‍රතිසාධනයට හිතකර නොවේ. සමාගමේ ඊයම්-අම්ල ප්‍රතිසාධනය කුමක්ද? ඊයම්-අම්ල බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණ ජාල පද්ධති ඉදිකිරීම් ව්‍යාපෘතිය, තෙකලා අපද්‍රව්‍ය ඊයම්-අම්ල බැටරි පුළුල් විසඳුම් ව්‍යාපෘතිය, අපද්‍රව්‍ය ඊයම්-අම්ල බැටරි ප්ලාස්ටික් පුනර්ජනන ව්‍යාපෘතිය, සින්ක් තඹ ස්ලැග් සම්පත් පුළුල් උපයෝගිතා ව්‍යාපෘතිය සහ බැංකු ණය ආපසු ගෙවීමට භාවිතා කිරීම හැර.

ජූලි 3 වන දින සමාගම් කොටස්. "· නන්දු බල සැපයුම හෝ ඊට ඉහළ ප්‍රකාශයේ ඊයම්-අම්ල බැටරි ප්‍රතිසාධනයේ තත්ත්වය සඳහන් වේ: පළමු මහා පරිමාණ ඊයම් ප්‍රතිසාධනය මුදල් ඉපයීම සඳහා වන නමුත් දළ ලාභය ඉතා අඩුය (සාමාන්‍යයෙන් 10% ට වඩා අඩුය); වෘත්තීය ප්‍රතිචක්‍රීකරණ අමුද්‍රව්‍ය (15% වෘත්තීය ප්‍රතිසාධනය), බොහෝ ඊයම් සමාජ කණ්ඩායම විසින් ප්‍රතිචක්‍රීකරණය කිරීම. එවිට, අනාගතයේ දී, ලිතියම්-විදුලි ප්‍රතිසාධනය ද එවැනි තත්වයක් වනු ඇත, කතුවරයා විශ්වාස කරන්නේ තුනක් ඇති බවයි: · නියාමනය නොකළ බැහැර කිරීමේ ප්‍රතිවිපාක.

ඊයම්-අම්ල දූෂණය යනු අස්පෘශ්‍ය රසායනික දූෂණයකි, මන්දගාමී සහ හඳුනා ගැනීමට පහසු නැත, සහ ගතික ලිතියම් විදුලියේ සැබෑ රසායනික දූෂණය අඩුය, නමුත් ස්පර්ශ්‍ය අධි පීඩන පද්ධතිය සෘජු ආරක්ෂිත උපද්‍රව ගෙන එයි. කැමැත්ත දහන පිපිරීම පරිභෝජනය කිරීම වැරදියි. වඩාත් පැහැදිලි ආරක්ෂක උපද්‍රව සහ ශක්තිමත් රෙගුලාසි; · ප්‍රතිචක්‍රීකරණය සඳහා විවිධ තාක්ෂණික සීමාවන්.

මෝටර් රථයෙන් ඉවත් කරන ලද බැටරිය සාමාන්‍යයෙන් බැටරි පැකට්ටුවක ස්වරූපයෙන් පවතී. වත්මන් බැටරි පැක් වෝල්ටීයතාවය 300V ට වඩා වැඩිය. ආරම්භ කිරීමට ක්‍රමයක් නොමැති අතර, ආරක්ෂිත අවදානම අතිශයින්ම ආරක්ෂිතයි; බැටරි පැකට්ටුව විසුරුවා හැරීම සාර්ථකව සිදු කළත්, ලිතියම් බැටරියේ සංකීර්ණ රසායනික පද්ධතිය එකතු කරනු ලබන අතර, ප්‍රතිසාධන ක්‍රියාවලියේ සංකීර්ණත්වය එකතු කරනු ලැබේ; · ප්‍රතිසාධනය කරන ලද එකතු කිරීම වෙනස් වේ.

ඊයම්-අම්ල බැටරි බයිසිකලය කුඩා වන අතර, එකලස් කිරීම අපහසු වේ; නමුත් මෙම වසරේ ලොජිස්ටික් මෝටර් රථය සමඟින්, මගී මෝටර් රථ සහ බල ලිතියම් විදුලි වාහනවලින් සමන්විත වාණිජ වාහන ඒකක සංඛ්‍යාව වැඩි වෙමින් පවතින අතර, මෙහෙයුම් සමාගමේ එකතු කරන ලද විදුලි ලාංඡනය ද අනාගතය එකතු කිරීමට සාදරයෙන් පිළිගනී. සාරාංශයක් ලෙස, බල ලිතියම් බැටරියේ විසඳුම වඩාත් එකතු වනු ඇති අතර, වෘත්තීය ප්‍රතිචක්‍රීකරණ සමාගම තීරණාත්මක කාර්යභාරයක් ඉටු කරනු ඇත. 2.

"අවසාන සැරයටිය" කුමන ආකාරයේ වෘත්තීය සමාගමකටද? ලිතියම්-විදුලි ප්‍රතිචක්‍රීකරණයේ "අවසාන සැරයටිය" ගැනීමට කැමති කවුද, අපි ස්වභාවයට නැවත පැමිණෙමු, පොලිය ලබා ගැනීමට කැමැත්තෙන් හෝ බැඳී සිටීමට බල කෙරෙමු. ඒකාබද්ධව, ප්‍රතිසාධනයේ ගාමක බලවේගයට කොටස් තුනක් ඇතුළත් වේ: ඉණිමඟ භාවිත අගය + ප්‍රතිසාධනය කරන ලද ද්‍රව්‍ය වටිනාකම + රජයේ ප්‍රතිපත්ති ධාවකය, ඉණිමඟේ වටිනාකම නම් බැටරියේ අවශේෂ අගය ප්‍රභව නාලිකාවේ වටිනාකමට වඩා වැඩි වීමයි; ද්‍රව්‍ය ප්‍රතිචක්‍රීකරණයේ වටිනාකම ප්‍රතිචක්‍රීකරණයට වඩා අඩු බැටරි පිරිවැය විසඳීමයි ද්‍රව්‍යවල පිරිවැය ලබා ගන්න; ප්‍රතිපත්ති ධාවකය නම් ඉදිරි සහනාධාර ප්‍රතිලාභ ප්‍රතිලෝම උල්ලංඝනය කිරීමේ පිරිවැයට වඩා වැඩි බවයි, අපට එකින් එක බිඳ දැමිය හැකිය: පළමුව ඉණිමඟයි. මෙය ඇත්ත වශයෙන්ම "ප්‍රතිචක්‍රීකරණ" ක්‍රියාවලියේ "ලිහිල්" ක්‍රියාවලියක් වන අතර එය යථා තත්ත්වයට පත් කිරීමට පවා නොහැකිය.

කවුද ඒක කරන්නේ? පැහැදිලිවම, ලාභයක් තිබේ නම්, වාහන කර්මාන්ත ශාලාව සහ බැටරි කම්හල් පෑන සෘජු ආයෝජනය වඩාත් වාසිදායක වේ, මන්ද හර දෙක ඉණිමඟ ලෙස භාවිතා කළ හැකි බැවිනි, පළමුවැන්න "හොඳ බැටරි" පරීක්ෂා කිරීමයි, දෙවැන්න අඩු වියදමකින් බැටරි ඇසුරුම් ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීමයි; "හොඳ බැටරි" පරීක්ෂා කිරීම. බැටරිය තක්සේරු කරන ආකාරය හොඳයි, ප්‍රතිචක්‍රීකරණ සමාගමක් ලෙස, තෙවන පාර්ශවයක් ලෙස, බැටරිය හඳුනා ගැනීමෙන් බැටරිය හඳුනා ගැනීමට භාවිතා කළ හැකිය, එනම් සීරීම් බැටරියේ වෝල්ටීයතා අභ්‍යන්තර ප්‍රතිරෝධය මැනීම සහ සංකීර්ණතාවයෙන් සංකීර්ණ වීම, ඉවත් කිරීමෙන් පසු, HPPC හෝ ගැඹුරු විනිශ්චයක් කිරීමට සමහර උෂ්ණත්ව කල් පවතින අත්හදා බැලීම්, නමුත් "උච්ච" කාල පරිච්ඡේදයේ බැටරිය එය ලබා ගත නොහැකි බව පැහැදිලිය. සමහර බැටරි අධික ලෙස පිරී ඇති, විවෘත පරිපථ වෝල්ටීයතාවයෙන් සහ සන්නිවේදනයෙන් තනි වී ඇත.

අභ්‍යන්තර ප්‍රතිරෝධය මැනීම විනිශ්චය කළ නොහැක, නමුත් මේවා බැටරිවල මුල් නිෂ්පාදකයින්ද යන්න හෝ වාහන කර්මාන්තශාලාව DTC හෝ ක්‍රමාංකන ඓතිහාසික දත්ත කියවීමෙන් ලබා ගත හැකිය; අනෙක් අතට, බැටරියේ ක්ෂය වීමේ වක්‍රය බොහෝ විට "සම්භවය" වඩා ගැඹුරු පර්යේෂණ වලින් පෙන්නුම් කෙරේ, සමහර බැටරි 80% ක් ලෙස නිර්මාණය කර ඇති අතර බැටරියේ සැබෑ දුර්වල වීම දැඩි වනු ඇත. මේවා බොහෝ විට තෙවන පාර්ශවයකට සමාගම භාවිතා කරන ඉණිමඟක් සෑදීමට අවශ්‍ය නිර්මාණ විස්තර වේ. සැලසුම ආරම්භයේදී ලිතියම්-අයන බැටරිය බල ගැන්වීම සඳහා මෙම බ්ලොක් එක පැහැදිලිවම අවශ්‍ය වේ, මොඩියුල ව්‍යුහය සහ BMS සැලසුම සැලසුම් කිරීමේදී එය සලකා බැලිය යුතුය.

බැටරියේ ප්‍රතිසංස්කරණ පිරිවැය අඩු කරන්නේ කෙසේද, බැටරි සෛලය සම්පූර්ණ ජීවන චක්‍රයක් බවට පත් කරන්නේ කෙසේද යන්න සෙමින් දුර්වල වීම බැටරිය, දින දර්ශන ආයු කාලය ප්‍රමාණවත් තරම් දිගු වේ, බැටරි විසඳුම සලකා බලනු ලැබේ, මෙය ඇත්ත වශයෙන්ම බර කිරන බව, බැටරියේ සම්පූර්ණ ජීවන චක්‍රයේ දෘෂ්ටිකෝණයට නැගීම. පැහැදිලිවම, බැටරිය නැව්ගත කිරීමට පෙර මේවා ද සම්පූර්ණ කළ යුතුය, එබැවින් මෙම කොටස බැටරි කර්මාන්ත ශාලාවේ හෝ මුළු වාහනයේම (සම්පූර්ණ වාහනයේ PACK කර්මාන්ත ශාලාව) වාසියක් බව Xiaoyu විශ්වාස කරන අතර, ඔවුන් උපරිම උනන්දුවක් දක්වනු ඇත. වර්තමානයේ, බෙයිකි, බීවයිඩී ආදිය නැව්ගත කිරීම.

, සහ CATL, Hefei Guoxuan, ආදිය, බැටරි කර්මාන්ත ශාලාව, ඉණිමඟේ පිරිසැලසුම, දෙවන පෙනුම, ද්‍රව්‍ය ප්‍රතිචක්‍රීකරණය. වර්තමානයේ, බල ලිතියම් විදුලි ද්‍රව්‍ය ප්‍රතිචක්‍රීකරණය සඳහා ප්‍රධාන ධාරාවේ තාක්ෂණික මාර්ග දෙකක් තිබේ.

එකක් නම් ඊනියා "වියළි ක්‍රමය" වන අතර එය භෞතිකව විසුරුවා හැරීම සහ කුඩු කිරීම, බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණය, තඹ ඇලුමිනියම් තීරු වැනි අනෙකුත් සහායක වටිනා ද්‍රව්‍ය ආදිය මත පදනම් වේ. සෘණ ඉලෙක්ට්‍රෝඩ ද්‍රව්‍ය ආදිය. මෙම ද්‍රව්‍යය තවත් ඉණිමඟකි; ගෘහස්ථ ග්‍රීන්මේ වැනි තවත් තාක්ෂණික මාර්ගයක් "තෙත් ක්‍රමය" ලෙස හැඳින්විය හැක, එය විසුරුවා හැරීමෙන්, කොබෝල්ට් නිකල් වැනි උච්ච ලෝහ මූලද්‍රව්‍යවල ද්‍රාවණයක් ලබා ගැනීමට සහ පසුව නව ට්‍රයිමර් ධනාත්මක ද්‍රව්‍ය ලබා ගැනීම සඳහා ද්‍රව අවධි සංස්ලේෂණය භාවිතා කිරීමට හැකි වේ.

දුෂ්කරතාවය දුෂ්කර නමුත් ප්‍රතිචක්‍රීකරණය කරන ලද මූලද්‍රව්‍යය වැඩි ය. වර්තමානයේ, පෙර මාර්ගය අදියරේදී ලිතියම් යකඩ පොස්පේට් ප්‍රතිචක්‍රීකරණය සඳහා වඩාත් සුදුසු වේ. ටින් ලිතියම් ඉවත් කරන ලද කාල ලක්ෂ්‍ය විශාල සංඛ්‍යාවකට ඇතුළු වීමට ආසන්න වන අතර, නැවත ලබා ගන්නා ලද යකඩ ලිතියම් අඩු-අන්ත වෙළඳපොළට පක්ෂග්‍රාහී වන අතර, පිරිවැයට වඩා ඇතුළත් වේ, එබැවින් "වියළි ක්‍රමය වඩාත් සුදුසු ය; අවසාන මාර්ගය පැහැදිලිවම යුවාන් තුනේ ද්‍රව්‍ය ප්‍රතිසාධනය සඳහා වඩාත් සුදුසු වන අතර, ඉහළ සංශුද්ධතා අගයන් නිස්සාරණය කිරීම සඳහා සුදුසු වන අතර වඩාත් ක්ෂණික වේ.

ග්‍රීන්මෙටන් 2014 - 2016 දළ ලාභ ප්‍රවණතාවයේ ප්‍රතිචක්‍රීකරණය නිරීක්ෂණය කරමින්, ත්‍රිමාණ ධනාත්මක ද්‍රව්‍ය ව්‍යාපාරය මෙම කොටස මූලික වශයෙන් 15% සිට 22% දක්වා වෙනස් වන ප්‍රවණතාවයේ පවතින අතර, අමුද්‍රව්‍ය ලෝහ මිල ඉහළ යාමට යටත්ව චීනයේ අනෙකුත් යුවාන් ධනාත්මක ද්‍රව්‍ය තුනේ ව්‍යාපාරයට විරුද්ධ වන අතර, එම කාල පරිච්ඡේදයෙන් වැඩි කාලයක් පහත වැටෙමින් පවතී, එය ප්‍රතිචක්‍රීකරණ ද්‍රව්‍ය පද්ධතියේ සංවෘත ලූපය හරිතයට ගෙන එන ලාභයයි. එමනිසා, මෙම කොටස ගැඹුරු පස බුරුල් කිරීම සඳහා ද්‍රව්‍ය සමාගමක් හෝ වෘත්තීය තෙවන පාර්ශවීය ද්‍රව්‍ය ප්‍රතිචක්‍රීකරණ සමාගමක් විය යුතුය, ඔබට ප්‍රතිලාභ උපරිම කර ගත හැකිය, මන්ද ඔවුන් ද්‍රව්‍ය සංස්ලේෂණ ක්‍රියාවලියේ සංචිත හිමිකරගෙන ඇති බැවින්, ප්‍රතිසාධන නිෂ්පාදන සැකසීමට ද තැබිය හැකිය, පිරිවැය අඩු කරයි. ග්‍රීන්මීල්, ලිතියම්-බොරු ලිතියම් කර්මාන්තය මෙම දිශාවට ප්‍රධාන පිරිසැලසුමක් සකස් කර ඇත.

අවසාන වශයෙන්, ප්‍රතිපත්ති සාකච්ඡා කරන්න. එක්සත් ජනපද ප්‍රතිපත්ති මත පදනම් වූ මාදිලිය දෙස බලමු, අපි කර්මාන්ත සංගම්වල සැපයුම් ක්‍රම සහ පාරිභෝගික අධ්‍යාපනය තුළ සිටිමු. ප්‍රතිචක්‍රීකරණ පිරිවැයට සහනාධාර ලබා දීම සඳහා පාරිසරික අධිභාර ද භාවිතා කරනු ලබන අතර, එක්සත් ජනපදය නීතිය හරහා අනිවාර්ය සහ සොයා ගැනීමේ හැකියාව එකතු කර ඇත.

ජර්මනිය එක්සත් ජනපදයට සමානයි, එයට සීනි සහ සැරයටි දෙකම ඇති බව පැවසිය හැකිය. මගේ රටේ රජය ද පැහැදිලි සහනාධාර ප්‍රතිපත්ති ඇතුළු බොහෝ ප්‍රතිපත්ති හඳුන්වා දී ඇත: · ෂැංහයි, 2014, ෂැංහයි, "ෂැංහයි නව බලශක්ති වාහන ගමනාගමන ක්‍රමය මිලදී ගැනීම සහ භාවිතා කිරීම දිරිමත් කරන්න", මෝටර් රථ සහ නිෂ්පාදකයින් සඳහා, සෑම නව බලශක්ති මෝටර් රථයක්ම ප්‍රතිචක්‍රීකරණය කරයි ගතික ලිතියම්-අයන බැටරිය, යුවාන් 1000 සහනාධාරයක් ලබා දෙන්න. (2016 මාර්තු 4 වන දින සංශෝධිත සහනාධාර කිසිවක් නොමැත) · ෂෙන්සෙන් නගරයට අවශ්‍ය නව බලශක්ති වාහන, ෂෙන්සෙන් හි නීත්‍යානුකූල පුද්ගල විකුණුම් සමාගමෙහි දේශීය සැකසුම් සමාගමක් සහ ගොනු කරන ලද විදේශීය සැකසුම් සමාගමක් ඇතුළුව, බල ලිතියම් අයන බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණ අරමුදල් සඳහා යුවාන් 20 / kWh සම්මත විශේෂ ගිණුමක් එබිය යුතුය, බලගතු ලිතියම්-අයන බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණ සමාගම් සඳහා යුවාන් 10 / kWh ප්‍රතිචක්‍රීකරණ සහනාධාර ලබා දී ඇත.

ඉහත නිකුත් කරන ලද දැඩි සහනාධාර දෙක වන "මුද්‍රණ සහ බෙදා හැරීමේ වගකීම් දිගු කිරීමේ පද්ධතිය පිළිබඳ දැන්වීම) සහ පසුගිය "GBT34014-2017 මෝටර් රථ බල ගබඩා බැටරිය" මගින් සාමාන්‍ය බැටරි කේත රීති" අනිවාර්ය නීති වඩාත් ඵලදායී වේ. නමුත් කෝටුව සීනි තරම් හොඳ නැහැ, ඔබ ප්‍රතිචක්‍රීකරණය කරන්නාට ඇත්තටම රස බැලීමට සැලැස්විය යුතුයි. පැණි රස සැබෑ ගාමක බලවේගයයි. බලය ලිතියම්-අයන බැටරියේ "අවසාන සැරයටිය" අවසානයේ කිරීමට වඩාත් සුදුසු ඕනෑම අයෙකුගෙන් දිරාපත් වේ: ඉණිමඟ බලය ලිතියම්-අයන බැටරි කර්මාන්ත ශාලාවට හෝ වාහන කර්මාන්ත ශාලාවට ලබා දීමට වඩාත් ප්‍රයෝජනවත් වේ.

ඔවුන්ට සෘජු ආයෝජනයක් හෝ හවුල් ව්‍යාපාරයක් හරහා සැලසුම් කළ හැකිය. ඔවුන්ගේ වාසිය නම් බැටරියේ ප්‍රභව නාලිකාව සහ බැටරි ආයු චක්‍රයේ ඉණිමඟ නිර්මාණය කර තිබීමයි. බැටරි ක්‍රියාකාරිත්වය වැඩිදියුණු වීමත් සමඟ, ඉණිමඟේ වටිනාකම ද වඩ වඩාත් විශාල වනු ඇත, වැඩි වාහන සහ බැටරි කර්මාන්තශාලා මෙම කාණ්ඩය තුළ ආයෝජනය කිරීමට නියමිත අතර එමඟින් සම්පූර්ණ ආයු කාලය සඳහා වන පිරිවැය ව්‍යාප්ත වේ; ද්‍රව්‍ය ප්‍රතිචක්‍රීකරණය බැටරි ද්‍රව්‍ය සැකසුම් සමාගම් සහ වෘත්තීය තෙවන පාර්ශවීය සමාගම් වෙත භාර දිය යුතුය.

ද්‍රව්‍ය සංස්ලේෂණ ක්‍රියාවලිය, ගැඹුරට කැණීම් ද්‍රව්‍ය ප්‍රතිසාධන විසඳුම් තාක්ෂණය, ඉහළ ලෝහ මිල ගණන් වලදී ද්‍රව්‍යවල ද්‍රව්‍ය පිරිවැය අඩු කිරීම අවබෝධ කර ගැනීම සඳහා ද්‍රව්‍ය සමාගම තමන්වම භාවිතා කරයි. තෙවන පාර්ශවීය ප්‍රතිචක්‍රීකරණ සමාගමක් ලෙස, බැටරිය මගින් විශ්‍රාම ගිය ලොජිස්ටික් වාහන සහ වාණිජ වාහන ගණනාවක් භාවිතය කෙරෙහි ඔබට අවධානය යොමු කළ හැකිය. බැටරියේ මෙම කොටස මගී මෝටර් රථවලට වඩා අඩු වන අතර, ට්‍රේඩරයේ වටිනාකම ද අඩුය.

මෙය තෙවන පාර්ශවීය වෘත්තීය ප්‍රතිචක්‍රීකරණයක් වනු ඇත. ජාතික බහු-ස්ථාන සැලැස්මේ මාර්ගය භාවිතා කරමින්, සැපයුම් පිරිවැය ඉතිරි කර ගනිමින්, ප්‍රතිචක්‍රීකරණයේ පරිමාණය වැඩි කරමින්, සමාගමේ "කේක්" ඔවුන්ගේ සැලැස්ම වනු ඇත. .