Литий-иондук батарейканы кайра иштетүү үчүн "акыркы таякчага" ким келет

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Pārnēsājamas spēkstacijas piegādātājs

Көрүнүктүү футболчу, "Инчаодогу" пейзаждын декорациясы "Ла Лига" ж.б. Жашы өткөндөн кийин, ал көп учурда "Супер Каарман" же "Улуу альянска" келип, "тепкичти" ишке ашырат, андан кийин литий-иондук аккумулятор батареянын көрүнүктүү өкүлдөрүнүн милдетин аткарат, "пенсияга чыккандан" кийин "акыркы таякчаны" ким көтөрөт? Кубаттуу литий-иондук батареяны кайра иштетүү рыногу, "кычы торту" эмне үчүн "акыркыны" талкуулоо керек, анткени учурдагы литий-иондук батарейка (бул кубаттуу литий-иондук батарейка литий-иондук литий-иондук батареяны калыбына келтирүүнү билдирет же жакшы болгусу келбеген бир нерсе. ЖМКлар жакында эле аккумуляторду калыбына келтирүүнүн жаңы базары өсүп жатканын, ал чоң "торттон" учуп чыга тургандай болуп жатканын билдирди, автор бул рационалдуу болушу керек деп эсептейт, рынок чындап эле тез, бирок азыркы комплекстүү шарттарда гана бул торт дагы эле боёлуп жатат.

"горчица". Адегенде биз "торт" өлчөмүн баалоо, электр литий-иондук батарейканы кайра иштетүү рыногунун көлөмүн болжолдоо үчүн жаңы энергетикалык унаа сатуунун негизинде: ал 4 жылдан кийин пенсияга чыкты дейли (кубаттуулугу 80% же андан аз, тармактын баштапкы батарея технологиясы өндүрүш деңгээлин карап көрөлү) Төмөнкү таблица: Ички рынокто калдыктарды көбөйтүүнүн саны: .30.

9, 2,22865 млн. тонна (2017-2020-ж.); литий-иондук батареянын кубаттуулугу боюнча эсептелген дагы бир алгоритм, 2016-жылы, 30,7GWH, ал тургай, 140Wh / кг негизинде эсептелген, энергетика боюнча, 4 жыл боюнча, 2020-жылы жаңы билдирилген калдыктар 200 000 тоннага жеткен, бул календардык жылдын жыйынтыгы гана.

Бирок, эмне үчүн ал "горчица" болушу керек, анткени азыркы аспектилери "жутуу кыйын": биринчи жогорудагы булак кыйын. Азыркы учурда, батарейканы кайра иштетүү булагы процессте В өнүмдөрүнүн батарея пакети болуп саналат. Изилдөө жана иштеп чыгуу процессинин жүрүшүндө жок кылынышы керек болгон батарея пакети.

Экинчиси, унаа пенсияга чыга турган батареянын пакети; бул эки бөлүктүн абалы кичинекей жана продукт модели бирдей эмес. Статус, кайра иштетүү булагына чогултуу наркын кошуу;. Күчтүү литий-иондук батарея пакетинин салмагы жалпысынан 200 кгдан ашат, жүк көтөргүчтү жана башка көмөкчү каражаттарды колдонуу менен иштөө жана пенсиядагы батареяны ташуу квалификациясын ташуу үчүн кооптуу болушу керек жана айлана-чөйрө сакталышы керек болгон кампаны сактоо керек.

Бул жайгаштырууга уруксат берилген болсо, жылуулоо сыноо үзгүлтүксүз Батарейканын абалы маалыматтар, мисалы, тейлөө чыгымдары катары көзөмөлдөнүп турат, ошондуктан дароо калыбына келтирүүгө эмес, таштанды батарея чындап эле "ысык салат" болуп саналат. Үчүнчү жолу кайра иштетүү кыйын. Батареяны калыбына келтирүүгө буйруктар Пайда көз карашынан алганда, калыбына келтирүүчү материалдан алынган киреше материалды талдоо процессинин баасын толук көтөрбөйт.

Батареяны демонтаждоо жана материалды калыбына келтирүү процессинин өзү капиталдык салымдардын чоң көлөмүнө ээ болушу керек, ал эми кайра иштетүүчү өндүрүүчүлөр жетишсиз. Литий-иондук аккумулятордун “акыркы таякчасына” ким келет, “акыркы таякча” социалдык топ же профессионалдык компания болобу? Учурдагы "алып алуу" жетишсиз болгондуктан, биз күчтүү литий батареясын калыбына келтирүү менин өлкөмдө коргошун-кислота батареяларын кайра иштетүүнүн статус-квосу болот деп божомолдоо үчүн коргошун-кислота батареясын калыбына келтирүү статусунан үйрөнгүбүз келет: • 34 калдык батареяны калыбына келтирүү квалификациясынын квалификациясы; · Жыл сайын 3,5 миллион тоннага жакын коргошун-кислота аккумуляторлорунун калдыктары бар; Дистрибьютордун калыбына келтирүү болжол менен 7% түзөт.

(Жогорудагы "Менин өлкөмдүн экологиялык жаңылыктары" эмне үчүн үзгүлтүксүз каналдардын регенерацияланган коргошун катышы мынчалык төмөн экенин билдирди (15%), автор биринчи кайра иштетүүнүн техникалык босогосу төмөн деп эсептейт, коргошун табакчасын кислотага алып салыңыз Суюктуктан кийин, казан ысыткандан кийин, тыгыздыктын айырмасын алууга болот; коргошун-кислотанын бөлүштүрүлүшү, аккумулятордун кубаты жана кубаты керектелиши мүмкүн1V. менен камсыз кылуу, электр велосипед, телеком базалык станциянын резервдик энергия менен камсыз кылуу, ж.б., мономерди калыбына келтирүүгө болот Жана бөлүштүрүүнүн кеңири спектри бар жана масштабдуу жалпы калыбына келтирүүгө жардам бербейт. Компаниянын коргошун-кислота калыбына келтирүү деген эмне? Коргошун-кислота аккумуляторун кайра иштетүү тармагын куруу долбоорун, үч фазалуу коргошун-кислота аккумуляторун комплекстүү чечүү долбоору, калдыктарды коргошун-кислота аккумуляторун пластикалык регенерациялоо долбоору, цинк жез шлак ресурсун комплекстүү пайдалануу долбоору жана банк кредиттерин төлөө үчүн колдонулат.

Компаниянын акциялары 3-июлда. "· Nandu электр менен камсыз кылуу же жогоруда билдирүү коргошун-кислота батареяны калыбына статус-кво айтылат: биринчи ири масштабдуу коргошун калыбына келтирүү - бул акча табуу үчүн, бирок дүң киреше абдан төмөн (адатта 10% дан аз); кесиптик кайра иштетүү чийки зат (15% кесиптик калыбына келтирүү), коомдук топ тарабынан көпчүлүк коргошун Recycling. Анда, келечекте, литий-электр калыбына да ушундай жагдай болот, автор үч бар деп эсептейт: · жөнгө салынбаган утилдештирүүнүн кесепеттери.

Коргошун-кислота булганышы материалдык эмес химиялык булгануу болуп саналат, жай жана аныктоо үчүн жеңил эмес, жана динамикалык литий электр реалдуу химиялык булганышы төмөн, бирок материалдык жогорку басым системасы түз коопсуздук коркунучтарды алып келди. Эрк күйүү жарылуусун керектөө туура эмес. Ачык коопсуздук коркунучтары жана күчтүүрөөк эрежелер; · Кайра иштетүү үчүн ар кандай техникалык чектер.

Унаадан чыгарылган батарейка көбүнчө аккумулятордун пакети түрүндө болот. Учурдагы батарея топтомунун чыңалуусу 300 Втан жогору. Баштоо үчүн эч кандай жол жок жана коопсуздук коркунучу өтө коопсуз; аккумулятордун пакетин демонтаждоо ийгиликтүү ишке ашса да, литий батареянын татаал химиялык системасы кошулуп, калыбына келтирүү процессинин татаалдыгы кошулат; · Калыбына келтирилген топтоо башкача.

коргошун-кислота аккумулятордук велосипед кичинекей, жана чогултуу ыңгайсыз; бирок электр литий электр унаалары менен жабдылган жүргүнчүлөрдү ташуучу унаалардын жана коммерциялык унаа бирдиктеринин саны быйылкы логистикалык унаа менен бирге көбүрөөк топтолгон жана операциялык компаниянын агрегаттык электр логотиби да келечекти бириктирүү үчүн келүүнү тосуп алат. Жыйынтыктап айтканда, электр литий батарейканын чечүү көбүрөөк топтолуп, кесиптик кайра иштетүүчү компания маанилүү ролду ойнойт. 2.

Кайсы кесипкөй компания "акыркы жабышчаак" болот? Ким литий-электр кайра иштетүү "акыркы таяк" алууга даяр, биз пайыздарды алууга даяр же милдеттүү болууга аргасыз, табиятка кайтып келет. айкалыштырып, калыбына келтирүү кыймылдаткыч күчү үч бөлүктөрдү камтыйт: тепкич пайдалануу наркы + калыбына материалдык баалуулук + мамлекеттик саясат айдоочусу, тепкичтин наркы батареянын калдык наркы булагы каналдын наркынан жогору болуп саналат; материалдык кайра иштетүү наркы кайра иштетүү караганда аз батареянын наркын чечүү болуп саналат материалдардын наркын алуу; саясаттын драйвери болуп саналат, алдыга субсидиялоонун пайдасы тескери бузуу наркынан жогору, биз бир-бирден бөлүп алабыз: биринчи тепкич. Бул чындыгында "Кайра иштетүү" процессинде "эс алдыруу" процесси жана аны калыбына келтирүү да мүмкүн эмес.

Муну ким жасайт? Албетте, пайда бар болсо, унаа фабрика жана аккумулятордук өсүмдүк калем түздөн-түз салым көбүрөөк пайдалуу, анткени эки өзөгүн тепкич катары колдонсо болот, биринчиси - "жакшы батарейкалардын" скрининги, экинчиси - арзан батарейкаларды реконструкциялоо; "жакшы батареяларды" скрининг. Батареяны кантип баалоо жакшы, бирок кайра иштетүүчү компания үчүнчү тарап катары батареяны аныктоо аркылуу батареяны аныктоо үчүн колдонулушу мүмкүн, мисалы, сыныктар батареясынын чыңалуудагы ички каршылыгын өлчөө жана татаалдыгы менен татаалданган, алынып салынгандан кийин, HPPC же кээ бир температурага чыдамдуу эксперименттер тереңирээк чечим кабыл алуу үчүн, бирок бул батареянын "мөөнөтү" ала тургандыгы анык. Кээ бир батарейкалар ашыкча толуп, ачык чынжырлуу чыңалуудан жана байланыштан жалгыз калган.

ички каршылык өлчөө сот кыла албайт, бирок бул батареялардын баштапкы өндүрүүчүлөр же унаа фабрика DTC же калибрлөө тарыхый маалыматтарды окуу менен алууга болот; экинчи жагынан, батареянын ажыроо ийри сызыгы көбүнчө "келип чыгышы" тереңирээк изилдөөгө ээ, кээ бир батареялар 80% деп иштелип чыккан жана батареянын иш жүзүндө начарлашы тик болот. Бул көбүнчө үчүнчү тарап тепкичти компанияны колдонгусу келген дизайн деталдары. Бул блок, албетте, долбоордун башында литий-иондук батарейканы иштетүү үчүн зарыл, ал модулдун структурасын жана BMS дизайнын долбоорлоодо эске алынышы керек.

Батареяны реконструкциялоонун баасын кантип төмөндөтсө болот, аккумулятордун клеткасын толук жашоо циклине кантип долбоорлоо керек, акырындык менен басаңдатуу Батарея, календарлык иштөө мөөнөтү жетиштүү узун, батареянын чечими каралат деп эсептелет, бул чындыгында таразалоо, батарейканын толук өмүр циклинин перспективасында туруу. Албетте, булар да батарейка жөнөтүлгөнгө чейин бүтүшү керек, ошондуктан Сяоюй бул даана аккумулятор заводунун же бүтүндөй унаанын (бүт унаанын PACK фабрикасынын) артыкчылыгы деп эсептейт жана алар кызыкчылыктарды максималдуу кылат. Учурда Beiqi, BYD ж.б.

, жана CATL, Hefei Guoxuan, ж.б., батарея заводу, тепкичтин макети, экинчи карап, материалдарды кайра иштетүү. Азыркы учурда, электр литий электр материалдарын кайра иштетүү үчүн эки негизги технология жолдору бар.

Алардын бири "кургак ыкма" деп аталган, ал физикалык жактан демонтаждоо жана майдалоо, аккумуляторду, башка көмөкчү баалуу материалдарды, мисалы, жез алюминий фольгасын ж.б. Терс электрод материалы ж.б. Материал башка тепкич болуп саналат; башка техникалык жол, мисалы, ата мекендик Greenmei, "нымдуу ыкма" деп атоого болот, эрүү жолу менен, мисалы, кобальт никель сыяктуу асыл металл элементтеринин эритмесин алуу, андан кийин жаңы Trimer оң материалды алуу үчүн суюк фаза синтезин колдонуу.

Кыйынчылык кыйын, бирок кайра иштетилген элемент жогору. Азыркы учурда, мурунку жол этапта литий темир фосфат кайра иштетүү үчүн көбүрөөк ылайыктуу болуп саналат. Калай литий көп сандагы сыныктарга кирүүгө аз калды, ал эми калыбына келтирилген темир литийдин өзү арзаныраак рынокко ыктап, өздүк наркына көбүрөөк кошулган, ошондуктан "кургак ыкманы колдонуңуз; акыркы жол үч юандык материалдарды калыбына келтирүүгө көбүрөөк ылайыктуу, жогорку тазалыктагы баалуулуктарды алуу үчүн ылайыктуу жана көбүрөөк медиа болуп саналат.

Greenmetan 2014 - 2016 дүң киреше тенденциясын байкап, үч өлчөмдүү оң материалдык бизнес Бул бөлүгү негизинен өзгөрүп жаткан тенденцияда, 15% дан 22% га чейин жана Кытайдагы башка үч юандык оң материалдык материалдардын бизнесине каршы, чийки заттын баасынын көтөрүлүшүнө байланыштуу, ошол эле мезгилдин көпчүлүк бөлүгүн кайра иштетүүгө алып келди. материалдык системасы Green. Ошондуктан, бул блок материалдык компания же терең айдоо үчүн кесиптик үчүнчү жактын материалдык кайра иштетүүчү компания болушу керек, алар материалдык синтез жараянынын запастары ээ, анткени, пайданы максималдуу мүмкүн, ошондой эле кайра иштетүү продуктуну коюп, чыгымдарды азайтуу. Greenmeal, литий-калп литий өнөр жайы бул багытта негизги макет жасады.

Акырында, саясатты талкуулайбыз. Келгиле, АКШнын саясатына негизделген режимди карап көрөлү, биз өнөр жай ассоциацияларынын камсыздоо ыкмаларында жана керектөөчүлөрдү окутуудабыз. Экологиялык кошумча акылар кайра иштетүүгө кеткен чыгымды субсидиялоо үчүн да колдонулат жана Америка Кошмо Штаттары мыйзам аркылуу милдеттүү жана көзөмөлдөөнү кошту.

Германия Кошмо Штаттарга окшош, кант да, таяк да деп айта алат. менин өлкөмдүн өкмөтү да көптөгөн саясаттарды киргизди, анын ичинде ачык-айкын субсидиялоо саясаты төмөнкүлөрдү камтыйт: · Шанхай, 2014, Шанхай, "Шанхай кубаттоо жана жаңы Energy Vehicle Traffic ыкмасын колдонуу", унаа плюс өндүрүүчүлөр үчүн, ар бир кайра иштетүү жаңы энергетикалык унаа Динамикалык литий-иондук батарея, 1000 юань субсидия бер. (2016-жылдын 4-мартында кайра каралып чыккан субсидиялардын бири да) · Шенчжэнь шаары жаңы энергетикалык унааларды, анын ичинде жергиликтүү кайра иштетүүчү компанияны жана Шенжендин юридикалык жак сатуу компаниясына берилген чет элдик кайра иштетүүчү компанияны талап кылат, литий-иондук аккумуляторду кайра иштетүү үчүн 20 юань/кВт стандарттык атайын эсепти басып, 10 юань/кВт аккумулятордук батареяны кайра иштетүү үчүн керек. кайра иштетүүчү компаниялар.

Жогоруда берилген эки интенсивдүү субсидиялар, "Басып чыгаруу жана бөлүштүрүү жоопкерчилигин кеңейтүү системасы жөнүндө эскертүү) жана Кадимки Батарея кодексинин эрежелери" акыркы "GBT34014-2017 унаа электр кубатын сактоочу батарея" Милдеттүү эрежелери кыйла натыйжалуу. Бирок таяк кант сыяктуу жакшы эмес, сиз кайра иштетүүчүгө чындап таттуу даамын беришиңиз керек, бул чыныгы кыймылдаткыч күч. Күчтүү литий-иондук батареянын "акыркы таякчасы" акыры эмне кылууга ылайыктуу болгон ар бир адамдан ажырайт: тепкич литий-иондук аккумулятордун заводуна же унаа заводуна көбүрөөк пайдалуу.

Алар түз инвестиция же биргелешкен ишкана аркылуу түзө алышат. Алардын артыкчылыгы батареянын булак каналы жана батареянын иштөө циклинин тепкичтери иштелип чыккан. Батареянын иштешинин жакшырышы менен тепкичтин баасы барган сайын чоңоёт, бул категорияга көбүрөөк унаа жана аккумулятор заводдору инвестициялоо керек, ошону менен толук жашоонун баасын жайылтат; материалдарды кайра иштетүү аккумулятордук материалдарды кайра иштетүүчү компанияларга жана кесипкөй үчүнчү тараптын компанияларына тапшырылышы керек.

Материалдык компания материалды синтездөө процессин, терең казуу материалдарын калыбына келтирүү чечиминин технологиясын түшүнүү үчүн, металлдын жогорку баасы болгон учурда материалдын материалдык баасын төмөндөтүү үчүн колдонот. Үчүнчү жактын кайра иштетүүчү компаниясы катары сиз бир катар логистикалык унааларды жана батарейкадан чыккан коммерциялык унааларды колдонууга басым жасай аласыз. Аккумулятордун бул бөлүгү жеңил унааларга караганда төмөн, ал эми соодагердин баасы да төмөн.

Бул үчүнчү тараптын кесиптик кайра иштетүү болот. Компаниянын «торт», улуттук көп локациялуу макеттин маршрутун колдонуу, логистикалык чыгымдарды үнөмдөө, кайра иштетүүнүн масштабын көбөйтүү, алардын макети болот. .