Кто придет на переработку «последней палочки» литий-ионного аккумулятора?

Аўтар: Iflowpower - Cyflenwr Gorsaf Bŵer Cludadwy

Выдающийся футболист, участник декораций в «Инчао», «Ла Лиге» и т. д. После возраста, он часто придет к «Супергерою» или «Великому Альянсу», чтобы осуществить «лестницу», тогда литий-ионный аккумулятор выступает в качестве выдающихся представителей аккумулятора, кто поднимет «последнюю палку» после «выхода на пенсию»? Рынок переработки литий-ионных аккумуляторов, «горчичный пирог», почему нужно обсуждать «последний», из-за текущего литий-ионного аккумулятора (этот литий-ионный аккумулятор конкретно относится к восстановлению литий-ионного аккумулятора или одной вещи, которая не хочет быть хорошей. Недавно СМИ сообщили, что рынок новых аккумуляторов растет, как будто он вылетит из большого «торта», автор считает, что это должно быть рационально, рынок действительно быстр, но только в текущих всеобъемлющих условиях этот торт все еще расписан.

"горчица". Сначала мы оцениваем размер «пирога» на основе продаж новых энергетических автомобилей, чтобы спрогнозировать размер рынка переработки литий-ионных аккумуляторов: предположим, что он будет выведен из эксплуатации через 4 года (емкость составит 80% или меньше, принимая во внимание начальный уровень производства аккумуляторных технологий в отрасли). Следующая таблица: Количество приращений отходов на внутреннем рынке составляет: 0,61, 3.

9, 2,22865 млн тонн (2017-2020 гг.); другой алгоритм, рассчитанный на основе мощности литий-ионного аккумулятора, в 2016 году составил 30,7 ГВтч, оцененный на основе даже 140 Втч/кг, в соответствии с энергией, по данным за 4 года, в 2020 году новые сообщенные отходы достигли 200 000 тонн, что является результатом только не учтенного календарного года.

Но почему это должно быть «горчично», ведь нынешние аспекты «трудно проглотить»: первый восходящий источник труден. В настоящее время источником переработки аккумуляторных батарей являются аккумуляторные батареи изделий категории B. Аккумуляторная батарея, которую необходимо утилизировать в процессе исследований и разработок.

Вторая — аккумуляторная батарея, из которой будет снято транспортное средство; состояние этих двух деталей невелико, а модель продукта неравномерна. Статус, добавление стоимости сбора к источнику переработки; Масса литий-ионного аккумулятора обычно превышает 200 кг, его можно перемещать с помощью вилочного погрузчика и других вспомогательных средств, а транспортировка отслужившего свой срок аккумулятора должна соответствовать требованиям по безопасности и храниться на складе, в котором он должен храниться.

Если разрешено размещать, регулярно проводится проверка изоляции. Данные о состоянии батареи отслеживаются, например, расходы на техническое обслуживание, поэтому не восстанавливайте немедленно, отработанная батарея действительно представляет собой «горячий салат». Третий этап переработки затруднен. Заказы на восстановление аккумуляторных батарей С точки зрения прибыли доход, полученный от восстановления материалов, не в полной мере покрывает стоимость процесса анализа материалов.

Сам процесс демонтажа аккумуляторов и утилизации материалов требует больших капиталовложений, а производителей перерабатывающей техники недостаточно. Кто придет к «последней палке» литий-ионной батареи, «последней палкой» будет социальная группа или профессиональная компания? Поскольку нынешний «подбор» недостаточен, мы можем поучиться у более зрелого статуса восстановления свинцово-кислотных батарей, чтобы предположить, что мощное восстановление литиевых батарей станет статус-кво переработки свинцово-кислотных батарей в моей стране: • 34 квалификации квалифицированной квалификации восстановления отработанных батарей; · Ежегодно образуется около 3,5 миллионов тонн отработанных свинцово-кислотных батарей; Восстановление дистрибьютора составляет около 7%.

(Вышеизложенное - "Новости об окружающей среде моей страны", сообщающие, почему соотношение регенерированного свинца в обычных каналах настолько низкое (15%), автор считает, что первый технический порог переработки низок, удалите свинцовую пластину, чтобы кислота После жидкости, после нагревания горшка, разница в плотности может быть извлечена; распределение свинцово-кислотного аккумулятора может быть рассредоточено, и необходимо сосредоточиться на источнике питания 12 В транспортного средства, электровелосипеде, резервном источнике питания базовой станции телекоммуникационной связи и т. д., мономер может быть восстановлен. И существует широкий диапазон распределений, что не способствует крупномасштабному общему восстановлению. Какова утилизация свинцово-кислотных отходов компании? За исключением проекта строительства системы сети переработки свинцово-кислотных аккумуляторов, проекта комплексного решения для трехфазных отработанных свинцово-кислотных аккумуляторов, проекта регенерации пластика отработанных свинцово-кислотных аккумуляторов, проекта комплексной утилизации ресурсов цинково-медного шлака, а также использования для погашения банковских кредитов.

Акции компании на 3 июля. "· Nandu power supply или приведенное выше заявление определяет статус-кво в сфере переработки свинцово-кислотных аккумуляторов: сначала крупномасштабная переработка свинца направлена ​​на получение прибыли, но валовая прибыль очень низкая (обычно менее 10%); профессиональная переработка сырья (профессиональная переработка 15%), большая часть переработки свинца осуществляется социальными группами. Тогда, будущее, литий-электрическое восстановление также будет такой ситуацией, автор полагает, что есть три: · Последствия нерегулируемой утилизации.

Загрязнение свинцовой кислотой является неосязаемым химическим загрязнением, которое происходит медленно и его нелегко обнаружить, а реальное химическое загрязнение динамического литиевого электричества невелико, но ощутимая система высокого давления представляет прямую угрозу безопасности. Неправильно потреблять во время сгорания взрыв. Более четкие угрозы безопасности и более строгие правила; · Различные технические пороги для переработки.

Аккумуляторная батарея, извлеченная из автомобиля, обычно имеет форму аккумуляторной батареи. Текущее напряжение аккумуляторной батареи превышает 300 В. Нет возможности начать, и риск безопасности чрезвычайно безопасен; даже если демонтаж аккумуляторной батареи был успешно выполнен, добавляется сложная химическая система литиевой батареи, а также добавляется сложность процесса восстановления; · Восстановленная агрегация отличается.

Велосипед со свинцово-кислотным аккумулятором мал, и сборка неудобна; но количество легковых автомобилей и коммерческих транспортных средств, оснащенных силовыми литий-электрическими транспортными средствами, больше накапливается, наряду с логистическим автомобилем этого года, и агрегированный электрический логотип операционной компании также будет приветствоваться. Приходите, чтобы собрать будущее. Подводя итог, можно сказать, что решение проблемы литиевых аккумуляторов будет более комплексным, и профессиональная компания по переработке будет играть решающую роль. 2.

Какой тип профессиональной компании будет «последней палкой»? Кто готов взять «последнюю палку» переработки литий-электрических батарей, мы возвращаем природе, готовы получать проценты или вынуждены быть обязанными. В совокупности движущая сила восстановления включает в себя три части: ценность использования лестницы + ценность восстановленного материала + движущая сила государственной политики, ценность лестницы заключается в том, что остаточная стоимость батареи больше, чем стоимость исходного канала; ценность переработки материалов заключается в том, чтобы решить проблему стоимости батареи меньше, чем стоимость переработки. Получите стоимость материалов; движущая сила политики заключается в том, что преимущества прямой субсидии больше, чем обратные издержки нарушения, мы можем разбить их по частям: сначала идет лестница. На самом деле это «ослабленный» процесс в процессе «переработки», и его даже невозможно восстановить.

Кто это сделает? Очевидно, что если есть прибыль, то автомобильный завод и завод по производству аккумуляторов более выгодны для прямых инвестиций, поскольку два ядра могут использоваться как лестница, первое - это отбор "хороших аккумуляторов", второе - это недорогая реконструкция аккумуляторных блоков; отбор "хороших аккумуляторов". Как оценить качество батареи? Хотя компания по переработке, как третья сторона, может использовать для обнаружения батареи измерение внутреннего сопротивления батареи, например, напряжения, а также усложнить сложность, после извлечения, HPPC или некоторых температурных экспериментов, чтобы сделать более глубокую оценку, но очевидно, что батарея в «пиковый» период не может этого сделать. Некоторые батареи переполнялись, теряли напряжение и связь из-за разомкнутой цепи.

Измерение внутреннего сопротивления не позволяет судить, но эти данные можно получить, прочитав данные оригинального производителя аккумуляторов или завода-изготовителя транспортного средства, или исторические данные калибровки; с другой стороны, кривая затухания аккумулятора часто «происходит» и требует более глубоких исследований, некоторые аккумуляторы рассчитаны на 80%, и фактическое затухание аккумулятора будет крутым. Часто именно эти детали дизайна лестницы третья сторона хочет использовать в своей компании. Данный блок, очевидно, необходим для питания литий-ионной батареи на начальном этапе проектирования, его следует учитывать при проектировании структуры модуля и конструкции BMS.

Как снизить стоимость реконструкции батареи, как спроектировать элемент батареи с полным жизненным циклом. Медленно затухающая батарея, время использования календарного срока службы достаточно велико, решение для батареи считается рассмотренным, это фактически взвешивание, чтобы стоять в перспективе полного жизненного цикла батареи. Очевидно, что эти работы также должны быть завершены до отправки аккумулятора, поэтому Сяоюй считает, что эта часть также является преимуществом аккумуляторного завода или всего транспортного средства (завода PACK всего транспортного средства), и они максимально удовлетворят интересы. В настоящее время поставки Beiqi, BYD и др.

, и CATL, Хэфэй Госюань и т. д., аккумуляторный завод, макет лестницы, второй взгляд, переработка материалов. В настоящее время существуют два основных технологических пути переработки электротехнических материалов литиевых батарей.

Одним из них является так называемый «сухой метод», который основан на физическом демонтаже и измельчении, переработке аккумуляторов, других вспомогательных ценных материалов, таких как медно-алюминиевая фольга и т. д. Материал отрицательного электрода и т.д. Материал представляет собой другую лестницу; другой технический путь, такой как отечественный Greenmei, можно назвать «мокрым методом», путем растворения, чтобы получить раствор благородных металлов, таких как кобальт-никель, а затем использовать жидкофазный синтез для получения нового тримерного положительного материала.

Сложность высокая, но и переработанный элемент выше. В настоящее время предыдущий маршрут более пригоден для переработки литий-железо-фосфата на этапе. Оловянно-литиевый сплав вскоре попадет в большое количество временных точек списания, а восстановленный железо-литиевый сплав сам по себе ориентирован на рынок с низкими ценами, более интегрированный в себестоимость, поэтому использование «сухого метода более целесообразно; последний путь, очевидно, более пригоден для восстановления материалов стоимостью три юаня, подходит для извлечения более высоких значений чистоты и является более быстрым».

Наблюдая за тенденцией валовой прибыли переработки Greenmetan за 2014–2016 годы, трехмерный бизнес по переработке материалов с положительным результатом в этой части в основном находится на изменяющейся тенденции, с 15% до 22%, и противостоит бизнесу других трехмерных материалов с положительным результатом в Китае, при условии роста цен на сырьевой металл, большую часть того же периода снижается, что является выгодой, принесенной замкнутым циклом системы переработки материалов Green. Таким образом, этот блок должен быть материальной компанией или профессиональной сторонней компанией по переработке материалов для глубокой обработки почвы, вы можете максимизировать выгоды, поскольку они владеют резервами процесса синтеза материалов, также могут подвергнуть процессу продукт восстановления, снизить затраты. Компания Greenmeal, занимающаяся добычей лития, сделала ключевой шаг в этом направлении.

Наконец, обсудите политику. Давайте рассмотрим модель, основанную на политике США, а именно методы поставок отраслевых ассоциаций и просвещение потребителей. Экологические надбавки также используются для субсидирования стоимости переработки, а в Соединенных Штатах они стали обязательными и прослеживаемыми посредством закона.

Германия похожа на США, которые могут сказать, что и сахар, и палочки. Правительство моей страны также ввело множество политик, включая четкую политику субсидирования, включая: · Шанхай, 2014, Шанхай, «Шанхай поощряет покупку и использование новых методов движения транспортных средств на энергии», для автопроизводителей, каждому перерабатывающему литий-ионному аккумулятору нового автомобиля на энергии, предоставляется субсидия в размере 1000 юаней. (Ни одна из пересмотренных субсидий 4 марта 2016 года) Город Шэньчжэнь требует, чтобы новые энергетические транспортные средства, включая местные перерабатывающие компании и зарегистрированные иностранные перерабатывающие компании в качестве юридических лиц по продажам в Шэньчжэне, нажали на специальный стандартный специальный счет в размере 20 юаней/кВт·ч для фондов переработки литий-ионных аккумуляторов, предоставив субсидии на переработку в размере 10 юаней/кВт·ч для компаний по переработке литий-ионных аккумуляторов.

Две интенсивные субсидии, выпущенные выше, «Уведомление о системе расширения ответственности за печать и распространение» и Правила обычного кодекса аккумуляторных батарей, изданные последними обязательными правилами «Автомобильные аккумуляторные батареи GBT34014-2017», являются более эффективными. Но палочка не так хороша, как сахар, нужно заставить переработчика действительно почувствовать сладость — это настоящая движущая сила. «Последний стержень» силовой литий-ионной батареи окончательно разлагается у того, кому это больше подходит: лестницу полезнее отдать заводу силовой литий-ионной батареи или заводу по производству транспортных средств.

Они могут вкладывать средства посредством прямых инвестиций или совместного предприятия. Их преимущество в том, что канал источника питания батареи и лестница жизненного цикла батареи спроектированы. С улучшением характеристик аккумуляторов ценность лестницы также будет все больше и больше, все больше заводов по производству транспортных средств и аккумуляторов будут инвестировать в эту категорию, тем самым распределяя стоимость полного срока службы; переработка материалов должна быть передана компаниям по переработке материалов для аккумуляторов и профессиональным сторонним компаниям для их вывоза.

Компания-производитель материалов использует собственные разработки для понимания процесса синтеза материалов, технологии решения проблемы извлечения материалов из глубоких карьеров, снижения себестоимости материалов в случае высоких цен на металлы. Как сторонняя компания по переработке, вы можете сосредоточиться на использовании ряда логистических транспортных средств и коммерческих автомобилей, списанных по причине износа аккумуляторных батарей. Эта часть батареи ниже, чем у легковых автомобилей, и стоимость трейдера также низкая.

Это будет сторонняя профессиональная переработка. «Пирогом» компании, использующей маршрут национальной многопозиционной компоновки, экономящей логистические затраты, увеличивающей масштабы переработки, станет их компоновка. .