¿Quién llegará al reciclaje del "último palo" para las baterías de iones de litio?

Auctor Iflowpower - Portable Power Station supplementum

Un futbolista destacado, escenario del escenario en el "Yingchao" "La Liga", etc. Tras la edad, a menudo se recurre a las "Superpersonajes" o "Gran Alianza" para alcanzar la "escalada", donde las baterías de iones de litio se convierten en representantes destacados. ¿Quién se quedará con el último pilar tras su retiro? En el mercado del reciclaje de baterías de iones de litio, ¿por qué hablar de "último"? Debido a la situación actual de las baterías de iones de litio (estas baterías se refieren específicamente a la recuperación de baterías de iones de litio, o a algo que no desea ser bueno). Los medios de comunicación informaron recientemente que el nuevo mercado de recuperación de baterías está aumentando, como si fuera a salir volando de un gran "pastel", el autor cree que debería ser racional, el mercado es realmente rápido, pero solo en las condiciones integrales actuales, este pastel todavía está pintado.

"mostaza". Primero estimamos el tamaño del "pastel", con base en las ventas de autos de nueva energía para predecir el tamaño del mercado de reciclaje de baterías de iones de litio: Supongamos que se retira en 4 años (capacidad al 80% o menos, considere el nivel de fabricación de tecnología de batería inicial de la industria) La siguiente tabla: El número de incrementos de desechos en el mercado interno es: 0,61, 3.

9, 2,22865 millones de toneladas (2017-2020); otro algoritmo, calculado según la potencia de la batería de iones de litio, en 2016, 30,7 GWH, estimado sobre la base de incluso 140 Wh / kg, según la energía, según 4 años, 2020 nuevos desechos reportados han alcanzado las 200.000 toneladas, que es solo el resultado del año calendario no considerado.

Pero, ¿por qué se le llama “mostaza”?, porque los aspectos actuales son “difíciles de tragar”: la primera fuente ascendente es difícil. Actualmente, la fuente de reciclaje de baterías es el paquete de baterías de los productos B en proceso. El paquete de baterías que debe desecharse durante el proceso de investigación y desarrollo.

El segundo es el paquete de baterías con el que se retirará el vehículo; el estado de estas dos partes es pequeño y el modelo del producto es desigual. Estado, añadiendo un coste de recogida a la fuente de reciclaje;. Un paquete de baterías de iones de litio generalmente pesa más de 200 kg, su manipulación con montacargas y otros medios auxiliares y el transporte de las baterías retiradas deben ser peligrosos para las calificaciones de transporte y almacenarse en el almacén en el que se debe almacenar el medio ambiente.

Si se permite su colocación, la prueba de aislamiento se realiza periódicamente. Se monitorean los datos del estado de la batería, como los costos de mantenimiento, por lo que no se recuperan de inmediato, la batería usada es realmente una "ensalada caliente". El tercer reciclaje posterior es difícil. Órdenes de recuperación de baterías Desde la perspectiva de ganancias, los ingresos obtenidos por el material de recuperación no compensan en su totalidad el costo del proceso de análisis del material.

El proceso de desmantelamiento de baterías y recuperación de material en sí mismo debería tener una gran cantidad de inversión de capital, y los fabricantes de reciclaje son insuficientes. ¿Quién se encargará de la "última etapa" de las baterías de iones de litio? ¿Será un grupo social o una empresa profesional? Dado que la recuperación actual es insuficiente, podríamos considerar el estado de recuperación de baterías de plomo-ácido, que es más maduro, para especular que la recuperación de baterías de litio será la norma en el reciclaje de baterías de plomo-ácido en mi país: • 34 de las cualificaciones para la recuperación de baterías usadas; • Se generan aproximadamente 3,5 millones de toneladas de baterías de plomo-ácido usadas cada año; la recuperación de los distribuidores es de aproximadamente el 7 %.

(Lo anterior es "my country Environmental News" informó por qué la relación de plomo regenerado de los canales regulares es tan baja (15%), el autor cree que el primer umbral técnico de reciclaje es bajo, retire la placa de plomo, al ácido Después del líquido, después de calentar la olla, se puede extraer la diferencia de densidad; la distribución de la batería de plomo-ácido se puede dispersar y es necesario concentrarse en la fuente de alimentación de 12 V del vehículo, la bicicleta eléctrica, la fuente de alimentación de reserva de la estación base de telecomunicaciones, etc., el monómero se puede recuperar Y existe una amplia gama de distribuciones y no es propicio para la recuperación general a gran escala. ¿Cuál es la recuperación de plomo-ácido de la empresa? Excluye el proyecto de construcción de una red de reciclaje de baterías de plomo-ácido, el proyecto de solución integral para baterías de plomo-ácido usadas trifásicas, el proyecto de regeneración de plástico de baterías de plomo-ácido usadas, el proyecto de aprovechamiento integral de recursos de escoria de zinc-cobre y el uso para el pago de préstamos bancarios.

Acciones de la compañía al 3 de julio. "· La fuente de alimentación Nandu o la declaración anterior establecen el status quo de la recuperación de baterías de plomo-ácido: la primera recuperación de plomo a gran escala es para ganar dinero, pero la ganancia bruta es muy baja (lo típico es menos del 10%); materias primas de reciclaje profesional (15% de recuperación profesional), la mayoría del reciclaje de plomo por grupo social. Entonces, en el futuro, la recuperación de litio-electricidad también será una situación así, el autor cree que hay tres: · Las consecuencias de la eliminación no regulada.

La contaminación por plomo-ácido es una contaminación química intangible, lenta y difícil de detectar, y la contaminación química real de la electricidad de litio dinámica es baja, pero el sistema tangible de alta presión ha traído riesgos de seguridad directos. Es incorrecto consumirlo por combustión explosión. Riesgos de seguridad más claros y regulaciones más estrictas; · Diferentes umbrales técnicos para el reciclaje.

La batería que se retira del automóvil generalmente tiene forma de paquete de baterías. El voltaje actual del paquete de baterías es mayor a 300 V. No hay forma de comenzar y el riesgo de seguridad es extremadamente seguro; incluso si el desmantelamiento del paquete de baterías se lleva a cabo con éxito, se agrega el complejo sistema químico de la batería de litio y se agrega la complejidad del proceso de recuperación; · La agregación recuperada es diferente.

La bicicleta con batería de plomo-ácido es pequeña y la reunión es inconveniente; pero la cantidad de automóviles de pasajeros y unidades de vehículos comerciales equipados con vehículos eléctricos de litio de potencia está más acumulada, junto con el automóvil logístico de este año, y el logotipo eléctrico agregado de la empresa de operación también dará la bienvenida a Ven a agregar el futuro. En resumen, la solución del problema de las baterías de litio será más agregada y la empresa de reciclaje profesional desempeñará un papel fundamental. 2.

¿Qué tipo de empresa profesional se quedará con el último recurso? ¿Quién está dispuesto a asumir el último recurso del reciclaje de baterías de litio, a devolverlas a la naturaleza, a recibir intereses o a asumir obligaciones? En combinación, la fuerza impulsora de la recuperación incluye tres partes: el valor de uso de la escalera + el valor del material recuperado + el impulsor de la política gubernamental, el valor de la escalera es que el valor residual de la batería es mayor que el valor del canal de origen; el valor del reciclaje de material es resolver el costo de la batería menor que el reciclaje Obtenga el costo de los materiales; el impulsor de la política es que los beneficios del subsidio a futuro son mayores que el costo de la violación inversa, podemos desglosarlo uno por uno: primero está la escalera. En realidad, este es un proceso "relajado" dentro del proceso de "Reciclaje", del que ni siquiera es posible recuperarse.

¿Quién lo hará? Obviamente, si hay ganancias, la inversión directa en la fábrica de vehículos y la planta de baterías es más ventajosa, ya que ambos pilares pueden utilizarse como escalera: el primero es la selección de baterías en buen estado y el segundo, la reconstrucción económica de paquetes de baterías; selección de baterías en buen estado. La forma de evaluar la batería es buena, aunque la empresa de reciclaje, como un tercero, se puede utilizar para detectar la batería mediante la detección de la batería, como la medición de la resistencia interna de voltaje de la batería usada, y complicado por la complejidad, después de ser removida, HPPC, o algunos experimentos duraderos de temperatura para hacer un juicio más profundo, pero es obvio que la batería en el período "pico" no puede obtenerlo. Algunas baterías han experimentado sobrecarga, problemas de circuito abierto y comunicación.

La medición de la resistencia interna no se puede juzgar, pero estos son los fabricantes originales de baterías o la fábrica del vehículo se pueden obtener leyendo DTC o datos históricos de calibración; por otro lado, la curva de descomposición de la batería a menudo es "origen" tiene una investigación más profunda, algunas baterías están diseñadas para ser del 80% y la atenuación real de la batería será pronunciada. Estos son a menudo los detalles de diseño que el tercero quiere que haga una escalera que utilice la empresa. Este bloque obviamente es necesario para alimentar la batería de iones de litio al inicio del diseño, debe considerarse en el diseño de la estructura del módulo y el diseño del BMS.

Cómo reducir el costo de reconstrucción de la batería, cómo diseñar la celda de la batería en una atenuación lenta del ciclo de vida completo de la batería, el tiempo de uso de la vida útil del calendario es lo suficientemente largo, se considera la solución de la batería, esto en realidad está sopesando, para situarse en la perspectiva del ciclo de vida completo de la batería. Obviamente, estos también deben completarse antes de que se envíe la batería, por lo que Xiaoyu cree que esta pieza también es la ventaja de la fábrica de baterías o de todo el vehículo (fábrica de paquetes de todo el vehículo), y maximizarán los intereses. En la actualidad, los envíos de Beiqi, BYD, etc.

, y CATL, Hefei Guoxuan, etc., la fábrica de baterías, el diseño de la escalera, la segunda mirada, el reciclaje de materiales. En la actualidad, existen dos rutas tecnológicas principales para el reciclaje de materiales eléctricos de litio.

Uno de ellos es el llamado "método seco", que se basa en el desmontaje físico y la pulverización, reciclando la batería y otros materiales auxiliares valiosos, como papel de aluminio y cobre, etc. Material del electrodo negativo, etc. El material es otra escalera; otra ruta técnica, como Greenmei doméstico, se puede llamar "método húmedo", mediante disolución, para obtener una solución de elementos metálicos nobles como el níquel-cobalto, y luego utilizar la síntesis en fase líquida para obtener nuevo material Trimer positivo.

La dificultad es alta, pero el elemento reciclado es mayor. En la actualidad, la ruta anterior es más adecuada para el reciclaje de fosfato de hierro y litio en la etapa. El estaño-litio está a punto de entrar en una gran cantidad de puntos de tiempo de desguace, y el propio hierro-litio recuperado está sesgado hacia el mercado de gama baja, más incorporado en el costo, por lo que el uso "El método seco es más apropiado; la última ruta es claramente más adecuada para la recuperación de los materiales de tres yuanes, adecuada para la extracción de valores de pureza más altos y es más inmediata.

Al observar la tendencia de ganancias brutas del reciclaje de Greenmetan 2014 - 2016, el negocio de material positivo tridimensional Esta pieza está básicamente en la tendencia cambiante, del 15% al ​​22%, y se opone al negocio de otros tres materiales de material positivo de yuanes en China, sujeto al aumento en el precio del metal de la materia prima, la mayor parte del mismo período está disminuyendo, que es la ganancia aportada por el circuito cerrado del sistema de material de reciclaje a Green. Por lo tanto, este bloque debe ser una empresa de materiales o una empresa de reciclaje de materiales de terceros profesional para la labranza profunda, puede maximizar los beneficios, porque poseen las reservas del proceso de síntesis de materiales, también pueden poner el producto de recuperación en proceso, reducir costos. Greenmeal, la industria del litio, ha realizado un avance clave en esta dirección.

Por último, discuta las políticas. Echemos un vistazo al modo impulsado por las políticas de EE. UU. y nos encontramos en los métodos de suministro de las asociaciones industriales y la educación del consumidor. También se utilizan recargos ambientales para subsidiar el costo del reciclaje, y Estados Unidos ha agregado la obligatoriedad y la trazabilidad a través de la ley.

Alemania es similar a Estados Unidos, donde se puede decir que tanto el azúcar como los palitos. El gobierno de mi país también ha introducido muchas políticas, incluidas políticas de subsidios claros: · Shanghai, 2014, Shanghai, "Shanghai fomenta la compra y el uso de nuevas energías como método de tráfico de vehículos", para los fabricantes de automóviles, cada batería de iones de litio reciclada de nuevos vehículos de energía, se le otorga un subsidio de 1000 yuanes. (Ninguno de los subsidios revisados ​​el 4 de marzo de 2016) · La ciudad de Shenzhen requiere que los nuevos vehículos de energía, incluida la compañía de procesamiento local y la compañía de procesamiento extranjera presentada en la compañía de ventas de personas jurídicas de Shenzhen, presionen 20 yuanes / kWh en una cuenta especial especial para los fondos de reciclaje de baterías de iones de litio, y se les otorgan 10 yuanes / kWh en subsidios de reciclaje para las empresas de reciclaje de baterías de iones de litio alimentadas.

Los dos subsidios intensivos emitidos anteriormente, "Aviso sobre el sistema de extensión de responsabilidad de impresión y distribución) y las Reglas del código de batería normal" por las últimas reglas obligatorias "Batería de almacenamiento de energía automotriz GBT34014-2017" son más efectivas. Pero el palo no es tan bueno como el azúcar, hay que hacer que el reciclador realmente pruebe la dulzura que es la verdadera fuerza impulsora. La "última vara" de la potencia de las baterías de iones de litio finalmente se descompone para cualquiera que sea más adecuado para hacerlo: la escalera es más útil para dar potencia a la fábrica de baterías de iones de litio o a la fábrica de vehículos.

Pueden hacerlo mediante inversión directa o mediante una empresa conjunta. Su ventaja es que se diseñan el canal de fuente de la batería y la escalera del ciclo de vida de la batería. Con la mejora del rendimiento de la batería, el valor de la escalera también será cada vez más grande, habrá más fábricas de vehículos y baterías que invertirán en esta categoría, distribuyendo así el costo de la vida útil completa; el reciclaje de materiales debe entregarse a empresas de procesamiento de materiales de batería y empresas profesionales de terceros para recogerlo.

La empresa de materiales se utiliza para comprender el proceso de síntesis de materiales, la tecnología de solución de recuperación de materiales de excavación profunda y la reducción del costo del material en el caso de precios altos de los metales. Como empresa de reciclaje de terceros, puede centrarse en el uso de una serie de vehículos logísticos y vehículos comerciales dados de baja por la batería. Esta parte de la batería es más baja que la de los automóviles de pasajeros, y el valor del comerciante también es bajo.

Este será un reciclaje profesional de terceros. El "pastel" de la empresa, utilizando la ruta del diseño nacional de múltiples ubicaciones, ahorrando costos logísticos, aumentando la escala de reciclaje, será su diseño. .