Kas ateis į „paskutinę lazdą“ perdirbti ličio jonų akumuliatorių

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - ซัพพลายเออร์สถานีพลังงานแบบพกพา

Puikus futbolininkas, „Yingchao“ „La Liga“ peizažas ir kt. Po amžiaus dažnai ateis į „Super Charakterį“ ar „Didįjį aljansą“ atlikti „kopėčių“, tada galios ličio jonų akumuliatorius veikia kaip Ryškūs baterijos atstovai, kurie „išėjus į pensiją“ paims „paskutinę lazdą“? Maitinimo ličio jonų akumuliatorių perdirbimo rinka, „garstyčių pyragas“, kodėl verta diskutuoti „paskutinį kartą“, nes dabar galios ličio jonų akumuliatorius (šis galios ličio jonų akumuliatorius konkrečiai reiškia ličio jonų galios ličio jonų akumuliatoriaus atkūrimą arba Vienas dalykas, kuris nenori būti geras. Žiniasklaida Neseniai pranešė, kad baterijų atkūrimo naujoji rinka kyla, tarsi išskris iš didelio „torto“, autoriaus nuomone, tai turėtų būti racionaliai, rinka tikrai greita, tačiau tik esant dabartinėms visapusiškoms sąlygoms, šis tortas vis dar nudažytas.

"garstyčios". Pirmiausia apskaičiuojame „torto“ dydį, remiantis naujų energetinių automobilių pardavimu, kad būtų galima numatyti galios ličio jonų akumuliatorių perdirbimo rinkos dydį: Tarkime, kad po 4 metų jis bus pašalintas (talpa iki 80% ar mažiau, atsižvelkite į pradinį pramonės baterijų technologijos gamybos lygį). Ši lentelė: Atliekų prieaugio skaičius vidaus rinkoje yra: 0,61, 3.

9, 2,22865 mln. tonų (2017–2020 m.); kitu algoritmu, skaičiuojant pagal galią ličio jonų akumuliatorių, 2016 m., 30,7GWH, Skaičiuojant net 140Wh / kg, pagal energetiką, pagal 4 metus, 2020 m. naujų praneštų atliekų kiekis pasiekė 200 000 tonų, tai tik nelaikomų kalendorinių metų rezultatas.

Bet kodėl tai turi būti "garstyčios", nes dabartiniai aspektai "sunku nuryti": pirmasis prieš srovę šaltinis yra sunkus. Šiuo metu baterijų perdirbimo šaltinis yra vykstančių B produktų baterijų paketas. Akumuliatorius, kurį reikia išmesti tyrimų ir plėtros proceso metu.

Antrasis – akumuliatoriaus paketas, kuriuo transporto priemonė bus pašalinta; šių dviejų dalių būklė maža, o gaminio modelis netolygus. Būsena, pridedant surinkimo išlaidas prie perdirbimo šaltinio;. Galios ličio jonų akumuliatoriaus pakuotės svoris paprastai yra didesnis nei 200 kg, naudojant šakinį krautuvą ir kitas pagalbines priemones, o išnaudotas akumuliatoriaus transportas turi būti pavojingas transportavimo kvalifikacijai ir laikyti sandėlį, kuriame turėtų būti saugoma aplinka.

Jei leidžiama įdėti, izoliacijos bandymas yra reguliariai Stebimi baterijos būklės duomenys, pvz., priežiūros išlaidos, todėl neatgausite iš karto, baterijos atliekos tikrai yra „karštos salotos“. Trečiasis tolesnis perdirbimas yra sudėtingas. Baterijos atkūrimo nurodymai Pelno požiūriu pajamos, gautos iš regeneravimo medžiagos, visiškai nepadidina medžiagų analizės proceso sąnaudų.

Pats akumuliatoriaus išmontavimo ir medžiagų atgavimo procesas turėtų turėti daug kapitalo investicijų, o perdirbimo gamintojų nepakanka. Kas ateis prie ličio jonų akumuliatoriaus „paskutinės lazdos“, „paskutinė lazda“ bus socialinė grupė ar profesionali įmonė? Kadangi dabartinis „surinkimas“ yra nepakankamas, galime pasimokyti iš brandesnės švino rūgšties akumuliatorių atkūrimo būsenos ir spėlioti, kad galingas ličio baterijų atkūrimas bus status quo švino rūgšties akumuliatorių perdirbimui mano šalyje: • 34 kvalifikuotos baterijų atliekų regeneravimo kvalifikacijos kvalifikacijos; · Kasmet susidaro apie 3,5 mln. tonų švino-rūgštinių baterijų atliekų; Platintojo atsigavimas yra apie 7%.

(Aukščiau yra „mano šalies aplinkosaugos naujienos“, pranešė, kodėl įprastų kanalų regeneruoto švino santykis yra toks mažas (15%), autoriaus nuomone, pirmas perdirbimo techninis slenkstis yra žemas, nuimkite švino plokštę, į rūgštį Po skysčio, įkaitinus puodą, galima išgauti tankio skirtumą; galima išsklaidyti švino-rūgšties akumuliatoriaus paskirstymą transporto priemonėje, reikia išsklaidyti elektros energijos tiekimą1, dviračio stotį, 2 maitinimą. rezervinis maitinimo šaltinis ir tt, monomeras gali būti atkurtas. Yra platus paskirstymo spektras ir tai nėra palanki didelio masto bendram atkūrimui. Koks yra įmonės švino rūgšties atgavimas? Išskyrus švino-rūgštinių baterijų perdirbimo tinklo sistemos statybos projektą, trifazių švino-rūgštinių baterijų atliekų kompleksinio sprendimo projektą, švino-rūgštinių baterijų atliekų plastiko regeneravimo projektą, cinko vario šlako išteklių išsamaus panaudojimo projektą ir naudojamą banko paskoloms grąžinti.

Įmonės akcijos liepos 3 d. "· Nandu maitinimo šaltinis arba aukščiau pateiktas pareiškimas nurodo švino rūgšties baterijų atkūrimo status quo: pirmiausia didelio masto švino atgavimas yra užsidirbti pinigų, tačiau bendrasis pelnas yra labai mažas (įprastai yra mažesnis nei 10%); profesionalus žaliavų perdirbimas (15% profesionalus atkūrimas), dauguma švino Perdirbimas pagal socialinę grupę. Tada ateityje, ličio-elektros regeneravimas taip pat bus tokia situacija, autoriaus nuomone, yra trys: · Nereglamentuoto šalinimo pasekmės.

Švino rūgšties tarša yra nemateriali cheminė tarša, lėta ir nesunku aptikti, o tikroji cheminė dinaminės ličio elektros tarša yra maža, tačiau apčiuopiama aukšto slėgio sistema kelia tiesioginį pavojų saugai. Neteisinga vartoti degimo sprogimo. Aiškesni pavojai saugumui ir griežtesnės taisyklės; · Skirtingos techninės perdirbimo ribos.

Iš automobilio išimtas akumuliatorius paprastai yra akumuliatoriaus paketo pavidalu. Dabartinė akumuliatoriaus įtampa yra didesnė nei 300 V. Nėra galimybės pradėti, o saugumo rizika yra labai saugi; net ir sėkmingai išmontavus akumuliatorių, pridedama sudėtinga ličio baterijos cheminė sistema ir pridedamas atkūrimo proceso sudėtingumas; · Atkurta agregacija skiriasi.

Švino-rūgšties akumuliatoriaus dviratis yra mažas, o surinkti nepatogu; tačiau keleivinių automobilių ir komercinių transporto priemonių vienetų, aprūpintų galingomis ličio elektrinėmis transporto priemonėmis, sukaupta daugiau, kartu su šių metų logistikos automobiliu, o eksploatavimo įmonės apibendrintas elektrinis logotipas taip pat pasitiks ateitį Come to aggregate. Apibendrinant galima pasakyti, kad galios ličio baterijos sprendimas bus labiau apibendrintas, o profesionali perdirbimo įmonė atliks svarbų vaidmenį. 2.

Kokio tipo profesionali kompanija bus „paskutinė lazda“? Kas nori paimti „paskutinę ličio-elektros“ perdirbimo lazdelę, grįžtame į gamtą, noriai sulaukę palūkanų ar priversti būti įpareigoti. Kartu atkūrimo varomoji jėga susideda iš trijų dalių: kopėčių naudojimo vertė + atgauta materialinė vertė + vyriausybės politikos variklis, kopėčių vertė yra ta, kad likutinė akumuliatoriaus vertė yra didesnė už šaltinio kanalo vertę; medžiagų perdirbimo vertė yra išspręsti akumuliatoriaus kainą mažiau nei perdirbant. Gaukite medžiagų kainą; politikos veiksnys yra tai, kad išankstinė subsidijos nauda yra didesnė už atvirkštinio pažeidimo išlaidas, galime suskirstyti po vieną: pirma yra kopėčios. Tai iš tikrųjų yra „atsipalaidavęs“ procesas „perdirbimo“ procese ir jo net neįmanoma atkurti.

Kas tai padarys? Akivaizdu, kad jei yra pelno, tiesioginės investicijos į transporto priemonių gamyklą ir akumuliatorių gamyklą yra naudingesnės, nes du branduoliai gali būti naudojami kaip kopėčios, pirmasis yra „gerų baterijų“ patikrinimas, antrasis yra maža kaina Akumuliatorių blokų rekonstrukcija; „gerų baterijų“ patikrinimas. Kaip įvertinti akumuliatorių yra gerai, nors perdirbimo įmonė, kaip trečioji šalis, gali būti panaudota aptikti akumuliatorių aptikdama bateriją, pvz., išmatuojant laužo akumuliatoriaus įtampos vidinę varžą, o sudėtingumą apsunkina po išėmimo, HPPC ar kai kuriais temperatūros patvarumo eksperimentais, kad būtų galima giliau įvertinti, tačiau akivaizdu, kad akumuliatoriaus „piko“ periodu nepavyksta gauti. Kai kurios baterijos buvo perpildytos, vien dėl atviros grandinės įtampos ir ryšio.

Vidinės varžos matavimo įvertinti negaliu, tačiau tai yra originalūs akumuliatorių gamintojai arba transporto priemonės gamyklą galima sužinoti nuskaičius DTC arba kalibravimo istorinius duomenis; kita vertus, akumuliatoriaus skilimo kreivė dažnai yra "kilmė" turi gilesnę Tyrimų, kai kurios baterijos yra suprojektuotos taip, kad būtų 80%, o tikrasis akumuliatoriaus silpnėjimas bus staigus. Tai dažnai yra dizaino detalės, kurias trečioji šalis nori, kad kopėčios naudotų įmonę. Šis blokas akivaizdžiai reikalingas ličio jonų akumuliatoriui maitinti projektavimo pradžioje, į jį reikėtų atsižvelgti projektuojant modulio struktūrą ir BMS projektą.

Kaip sumažinti akumuliatoriaus rekonstrukcijos sąnaudas, kaip suprojektuoti baterijos elementą į visą gyvavimo ciklą lėtai susilpninti Akumuliatorius, kalendoriaus naudojimo laikas yra pakankamai ilgas, akumuliatoriaus sprendimas yra svarstomas, tai iš tikrųjų yra svėrimas, kad būtų atsižvelgta į visą akumuliatoriaus gyvavimo ciklą. Akivaizdu, kad tai taip pat turėtų būti užpildyta prieš išsiunčiant akumuliatorių, todėl Xiaoyu mano, kad šis gabalas taip pat yra akumuliatoriaus gamyklos arba visos transporto priemonės (visos transporto priemonės PACK gamyklos) pranašumas ir jie padidins interesus. Šiuo metu siuntos Beiqi, BYD ir kt.

, ir CATL, Hefei Guoxuan ir kt., akumuliatorių gamykla, kopėčių išdėstymas, antras žvilgsnis, medžiagų perdirbimas. Šiuo metu yra du pagrindiniai ličio elektrinių medžiagų perdirbimo technologijos būdai.

Vienas iš jų yra vadinamasis „sausasis metodas“, kurio pagrindas – fizinis išardymas ir smulkinimas, akumuliatoriaus, kitų pagalbinių vertingų medžiagų, tokių kaip varinė aliuminio folija ir kt., perdirbimu. Neigiama elektrodo medžiaga ir kt. Medžiaga yra kitos kopėčios; Kitas techninis būdas, pvz., naminis Greenmei, gali būti vadinamas „šlapiuoju metodu“, ištirpinant, norint gauti tauriųjų metalų elementų, tokių kaip kobalto nikelis, tirpalą, o tada naudojant skystosios fazės sintezę gauti naują Trimer teigiamą medžiagą.

Sunkumas yra sunkus, tačiau perdirbtas elementas yra didesnis. Šiuo metu ličio geležies fosfato perdirbimui stadijoje labiau tinka ankstesnis būdas. Alavo litis tuoj pateks į daugybę išmestų laiko taškų, o pats atgautas geležies litis yra nukreiptas į žemos klasės rinką, labiau įtrauktas į sąnaudas, todėl naudokite " Sausasis metodas yra tinkamesnis; pastarasis būdas yra akivaizdžiai tinkamesnis trijų juanių medžiagų išgavimui, tinkamas didesnio grynumo vertei išgauti ir yra greitesnis.

Stebint Greenmetan 2014 - 2016 m. bendrojo pelno tendencijas, trimačių teigiamų medžiagų verslą Šis kūrinys iš esmės kinta nuo 15% iki 22% ir prieštarauja kitų trijų juanių teigiamų medžiagų verslui Kinijoje, atsižvelgiant į metalo žaliavos kainų kilimą, kurį atnešė didžioji dalis to paties laikotarpio, kuris yra uždarytas. į Žalią. Todėl šis blokas turėtų būti medžiagų įmonė arba profesionali trečiosios šalies medžiagų perdirbimo įmonė, skirta giliam žemės dirbimui, galite maksimaliai padidinti naudą, nes jiems priklauso medžiagų sintezės proceso atsargos, jie taip pat gali perdirbti atkūrimo produktą, sumažinti išlaidas. „Greenmeal“, ličio turinčios ličio pramonė, padarė pagrindinį išdėstymą šia kryptimi.

Galiausiai aptarkite politiką. Pažvelkime į JAV politika pagrįstą režimą, o pramonės asociacijos siūlo tiekimo metodus ir vartotojų švietimą. Aplinkosaugos mokesčiai taip pat naudojami perdirbimo išlaidoms subsidijuoti, o Jungtinės Valstijos įstatymais pridėjo privalomą ir atsekamumą.

Vokietija panaši į JAV, kurios gali pasakyti, kad ir cukrus, ir lazdelės. mano šalies vyriausybė taip pat įvedė daug politikos krypčių, įskaitant aiškią subsidijavimo politiką: · Šanchajus, 2014 m., Šanchajus, „Šanchajus skatina pirkti ir naudoti naujos energijos transporto priemonių eismo metodą“ automobilių ir gamintojams, kiekvienas perdirba naują energetinį automobilį Dinaminis ličio jonų akumuliatorius, suteikia 1000 juanių subsidiją. (Nė viena persvarstyta subsidija 2016 m. kovo 4 d.) · Šendženo miestui reikalingos naujos energijos transporto priemonės, įskaitant vietinę perdirbimo įmonę ir užsienio perdirbimo įmonę Šendženo juridinio asmens pardavimo įmonėje, turėtų paspausti 20 juanių / kWh standartinę specialią specialią sąskaitą, skirtą galios ličio jonų akumuliatorių perdirbimo fondams, suteikiant 10 juanių / kWh perdirbimo subsidijas varomų akumuliatorių perdirbimo įmonėms.

Aukščiau pateiktos dvi intensyvios subsidijos – „Pranešimas apie spausdinimo ir platinimo atsakomybės išplėtimo sistemą“ ir „Įprastos baterijos kodo taisyklės“ pagal paskutinę „GBT34014-2017 automobilių energijos akumuliatoriaus“ Privalomos taisyklės yra veiksmingesnės. Tačiau lazdelė nėra tokia gera kaip cukrus, jūs turite priversti perdirbėją tikrai paragauti, kad saldumas yra tikra varomoji jėga. Galingo ličio jonų akumuliatoriaus „paskutinis strypas“ galutinai išardomas nuo bet kurio, kam labiau tinka: kopėčias naudingiau atiduoti galios ličio jonų akumuliatorių gamyklai ar transporto priemonių gamyklai.

Jie gali būti išdėstyti per tiesiogines investicijas arba bendrą įmonę. Jų pranašumas yra tas, kad baterijos šaltinio kanalas ir akumuliatoriaus gyvavimo ciklo kopėčios yra suprojektuoti. Pagerėjus akumuliatoriaus veikimui, kopėčių vertė taip pat bus vis didesnė, bus daugiau transporto priemonių ir akumuliatorių gamyklų, kurios investuos į šią kategoriją, taip paskirstant viso naudojimo išlaidas; medžiagų perdirbimas turėtų būti perduotas akumuliatorių medžiagų perdirbimo įmonėms ir profesionalioms trečiųjų šalių įmonėms.

Medžiagų įmonė pasitelkia save, kad suprastų medžiagų sintezės procesą, giluminio kasimo medžiagų regeneravimo sprendimų technologiją, sumažindama medžiagų sąnaudas esant aukštoms metalo kainoms. Kaip trečiosios šalies perdirbimo įmonė, galite sutelkti dėmesį į daugelio logistikos transporto priemonių ir komercinių transporto priemonių, kurių akumuliatorius nebenaudojamas, naudojimą. Ši akumuliatoriaus dalis yra mažesnė nei lengvųjų automobilių, o prekybininko vertė taip pat yra maža.

Tai bus trečiosios šalies profesionalus perdirbimas. Įmonės „tortas“, naudojant nacionalinio kelių vietų išdėstymo maršrutą, taupant logistikos kaštus, didinant perdirbimo mastą, bus jų maketas. .