Како минимизирати губитак док је батерија у исто време?

Аутор: Ифловповер – Добављач преносних електрана

Спаљивање запаљеног аутомобила не спаљује људе, запаљене кесе не спаљују аутомобил, не спаљују. Какав популаран језик. У ствари, ово није оно што особа говори о сегменту, већ генерални директор Беијинг Кеии Повер Тецхнологи Цо.

, Лтд., генерални директор компаније Беијинг Кеии Повер Тецхнологи Цо., Лтд.

, који се бави сигурносном технологијом система динамичких литијумских батерија, недавно је био на Међународном самиту о развоју литијумских батерија за напајање електричних возила и иновацијама у технологији 2017. Купите главни говор. Тиан Сху је рекао да су три врсте спаљених пакета заправо тростепени циљ безбедносне контроле литијумске батерије.

Цасуалти; друга реченица, торба која гори није ауто који гори је средњи циљ, односно акумулатор се не пали, али не пали возило; трећа реченица не гори пакет је крајњи циљ, односно, у сваком случају, батерија се не запали. Да би се постигао ниво компензације са аутомобилом на гориво, ново енергетско возило се повећава у изазовима са којима се сусреће сигурност литијумске батерије под ниском ценом, лаганом, дуготрајном, брзом пуњењем, великом снагом итд. Такође је наглашен и безбедносни проблем изазван овим.

Из перспективе развоја последњих година, безбедносна питања нових енергетских возила су значајна у виду пожара у јавности и надалеко позната. Подаци показују да се у Кини појавило укупно 29 кинеских возила на нову енергију, у поређењу са главном количином од 400.000 возила на крају, око 50 ппм. Ако се овај однос рачуна од 2020. године, гаранција за нова енергетска возила достигла је 5 милиона, пожарни удес је еквивалентан 250 пута.

Од последица разних пожарних незгода тешко је избећи веће жртве у овој фреквенцији, а последице ће бити незамисливе. Генерално, топлота из литијумске батерије је ланчана реакција коју покреће споредна реакција, а произведена топлота може повећати температуру батерије на 400-1000 степени Целзијуса. Из режима термостата снаге литијумске батерије, важно је изазвати термичке подстицаје, електроиконе, механичке подстицаје итд.

, њихови појединци могу бити прегрејани, препуњени, кратки спој и механички окидач. Дакле, подређени, електрична енергија и топлота су одвојени од извора, батерије, комплетне заштите возила, управљање БМС-ом контролише ниво стратегије безбедности, а БМС се контролише, и то је врућа и неконтролисана, врућа дифузија. , Спречите идеје управљања инжењерингом у пожару.

Наравно, различите врсте динамичких литијумских батерија имају различите механизме термичке реакције ван контроле, у складу са својим карактеристикама, одговарајућим мерама контроле префињености. На састанку је потпредседник Р <000000> Д одељења из Теенг Нев Енерги Аутомобиле Цо., Лтд.

је анализирано. Сигурносна превенција и контрола теенг динамичке литијумске батерије била је прва од сигурносног дизајна, односно с обзиром на енергетску литијумску батерију. Неколико аспеката хемијске сигурности, структурне сигурности, електричне сигурности, функционалне сигурности.

На основу тога, удар електричног језгра, екструзија електричног језгра, притисак модула, равна преса модула, равни притисак, игла, предњи удар, систем је инверзан, систем је шокиран и ватра Чекајући различите експерименте како би се постигао највиши сигурносни стандард. Познати светски произвођачи литијумских батерија са погоном биће спријечени у материјалној сигурности, дизајну батерија, управљању батеријама. Матсусхита Елецтриц Елецтромецханицал (моја земља) Цо.

, Лтд Секретар Ву Јие је објаснио да динамичка литијумска батерија мора да изврши дизајн термичког управљања, механизам анти-анти-ланчане реакције литијум-јонске батерије је изабран да блокира термичку реакцију ван контролног ланца. Детаљно, укључујући допинг позитивне и негативне електроде и премаза, адитив за успоравање пламена електролита и полимер и чврсти електролит, итд.