+86 18988945661 contact@iflowpower.com +86 18988945661
Avtor: Iflowpower –Dobavitelj prenosnih elektrarn
Po zadnjih novicah je ameriško ministrstvo za energijo za spodbujanje recikliranja materialov za litij-ionske baterije objavilo, da bo uradno začelo gradnjo nacionalnega laboratorija Alban za raziskave in razvoj za recikliranje baterij ter predelavo litij-ionskih baterij. nagradni projekt za dosego 90 % ključa iz odpadne baterije. Ključni materialni cilj. To je neverjetno! Kakšen je napredek pri obnovi domače litij-ionske baterije? Mo, nekateri strokovnjaki bodo objavljeni za vas.
¡¤¡¤¡¤¡¤ Razume se, da je nova energetska avtomobilska industrija v moji državi šla skozi več kot desetletje zgodovine razvoja, od konca leta 2018 je lastništvo novih energetskih avtomobilov v moji državi 2,61 milijona. Garancija novega energijskega avtomobila se še naprej povečuje, in sicer bo obnovitev litij-ionske baterije in izkoriščenost lestve.
Po podatkih raziskovalnega centra za avtomobilsko tehnologijo v moji državi bo do leta 2020 nova baterija za shranjevanje energije vozil v moji državi dosegla 322.000 ton! Da bi preprečili onesnaževanje okolja in zapravljanje virov, je razvoj dinamičnega recikliranja litij-ionskih baterij in lestve potopen. Mokri metalurški zakon prevladuje, da je tuja dinamična litij-ionska tehnologija obnavljanja baterij relativno zrela, vendar sorazmerno enotna, zato je pomembno uporabiti pot metalurške tehnologije, ki temelji na ognju. To je razmeroma reprezentativno podjetje za Belgijo in njegov proces lahko uporablja litij-železove fosfatne ionske baterije.
Železo se spremeni v železove zlitine, baker aluminij tvori oksidno žlindro in se nato še naprej tali; organske snovi, kot so grafit, diafragma in elektrolit v litij-ionski bateriji, se končno sežgejo v obliki redukcijskega sredstva. Vendar ima postopek visoko porabo energije, ki je ni mogoče neposredno pridobiti, emisije ogljika so ogromne, ekonomska vrednost pa nizka. Regeneracija uporablja baterijo, ki še vedno nima litij-železovega fosfat ionske baterije za vrednost recikliranja.
Trenutno domače podjetje za rekuperacijo litij-ionskih baterij na splošno uporablja tehnično pot mokre metalurgije. Zaradi dolžine postopka predelave odplake, kot so močna kislina, močna baza, amoniak itd., Odplake itd.
Ker litij-železo-fosfat-ionska baterija vsebuje le 2 % litija, po podatkih iz poročila "2016 Sto People" fosfatno-ionske baterije ni mogoče doseči s tehnično rešitvijo mokre metalurgije, 1 tona litij-železo-fosfat-ionske baterije pa je le zdravljena. Izguba 430 juanov. Poleg tega je tehnologija mokre metalurgije občutljiva na okoljske zahteve in številna področja, ki so strogo potrebna za okoljske zahteve.
Nove tehnologije in novi procesi, ki so se pojavili v zadnjih letih, so prinesli nove priložnosti za recikliranje litij-ionskih baterij. Tehnologija recikliranja s fizičnimi metodami je postopoma uresničila industrializacijo. Z rafiniranjem tehnologije fizičnega razstavljanja je mogoče pridobiti elektrolit in membrano s postopkom mokre metalurgije, sedem surovin v bateriji (odpadni prah pozitivnih elektrod, odpadni negativni prah, aluminijasta folija, bakrena folija v prahu, elektrolit, membrana, baterija) ohišje itd. .
) Celotna komponenta samodejno loči in zbira, glede na skupno težo baterije, stopnja predelave je kar več kot 90%, ima značilnosti kratkega pretoka procesa, visoke učinkovitosti, brez onesnaževanja. Poleg tega lahko tehnologija popravila materiala obnovi odpadke, material negativne elektrode, regenerativni material pa se lahko vrne tudi v proizvodno povezavo akumulatorja, s čimer se močno izboljša regenerativna izraba odpadne baterije za shranjevanje energije, ki ne more ravnati samo s ternarnim baterija, vendar ima preostalo vrednost nizko fosfatno ionsko baterijo, litij-manganat ionska baterija tudi dobro ekonomičnost. S temi težavami se sooča tudi dinamična industrija recikliranja litij-ionskih baterij.
Trenutno imajo težave dinamične industrije recikliranja litij-ionskih baterij v moji državi naslednje težave: trenutni tržni ostanki na trgu še vedno niso dani in preostala vrednost je nižja. Za recikliranje odpadne energije podjetje za proizvodnjo baterij temelji na kotnem odpadku proizvodnje baterij, testnem paketu celotnega podjetja za proizvodnjo vozil, nova energetska vozila, ki so bila dana v uporabo v zgodnjem delovanju podjetja, pa so vstopila v obdobje ostanka, vendar je okrevanje manjše. Hkrati je na tej stopnji odpadna baterija za shranjevanje energije bolj zgodnja, material baterije temelji na litijevem vodiku, litij-manganovi kislini, litij-železovem fosfatu, dinamična litij-ionska baterija pa temelji na kakovosti procesa in material baterije.
Nižja vrednost. Korak druge dinamične litij-ionske baterije ima tehnično težavo. Trg še ni v celoti odprl tok, preostalo zaznavanje dinamične litij-ionske baterije, določen je preostali cikel, določitev varnostne učinkovitosti itd.
Kar zadeva trg kaskadnih baterij, je železni stolp v komunikacijski industriji trenutno opravil preizkus uporabe na železnici, na področju električnih vozil z nizko hitrostjo, električnih koles, shranjevanja energije trg ni v celoti sproščen. Tri celovita uporaba modela dobička ni zrela, standard baterije je drugačen. Podatki o bateriji niso bili v celoti deljeni, celovita tehnologija uporabe pa se je šele začela, podjetje mora vložiti veliko sredstev in delovne sile ter testirati, razvrstiti baterijo za recikliranje.
Stroški celovite rekombinantne baterije ponovne inkapsulacije so višji. Zamik v razvoju štirih standardov in tehničnih specifikacij Čeprav so bili napovedani načrt proizvodnje, sledljivost informacij, norma razstavljanja in zaznavanje preostanka litij-ionske baterije za napajanje vozila, manjkajo tehnične specifikacije ustreznih obveznih standardov ali delovanja. Struktura baterij različnih proizvajalcev, vrzel v sistemu materiala je velika, nekatera podjetja za proizvodnjo avtomobilov niso prevzela pobude za razkritje, razstavljanje, razstavljanje in opise tehnologije shranjevanja itd.
, integrirano prestrukturiranje in vrednotenje baterij nista standardizirana, ne prispevata k standardizaciji baterij, uporabi lestvice. Kako rešiti težavo? Kot odgovor na težave pri obnovitvi pogonskih litij-ionskih baterij so predlagane naslednje izboljšave: Prvič, ker je industrija obnovitve litij-ionskih baterij še vedno v povojih, bi morala država povečati politično podporo podjetja za recikliranje, slediti napredni filozofiji nekaterih držav v Evropi in s tem povezano motivacijo podjetje za obnovitev litij-ionskih baterij daje ustrezne subvencije sklada. Drugič, v skladu z razvojem politike bi morali nacionalni industrijski organi sprejeti upravljavske ukrepe za večjo operativnost dokumentov politike.
Za bolj neposredne kaznovalne ukrepe je treba kršitve podati, da bi preprečili pretok odpadnih litij-ionskih baterij v poslovno družbo. Tretja je izgradnja ekosistema polnega življenjskega cikla. Vzpostaviti proizvajalca baterij, podjetje za vozila, podjetje za recikliranje, podjetje za celovito uporabo, celovito uporabo uporabnikov in podjetja za regenerativno taljenje, ki tvorijo povezavo.
Četrti je oblikovanje ustreznih tehničnih standardov in predpisov. Izboljšanje Celovita Izkoriščanje odgovornosti sorodnih subjektov v zgornjem in spodnjem toku, krepitev zmogljive lestvice litij-ionskih baterij z uporabo praga dostopa do industrije, upravljanje sledljivosti informacij, integrirano upravljanje baterije, obsežna sredstva za uporabo in druge ustrezne standardne konstrukcije sistema. Raziskave in razvoj specifikacije postopka razstavljanja dinamičnega litij-ionskega akumulatorja ter jasno specifikacijo razvrščanja, etikete, shranjevanja, vnosa informacij in sledljivosti po razstavitvi baterije.
Vir: maga "my country's Chemical Information".
Avtorske pravice © 2023 iFlowpower - Guangzhou Quanqiuhui Network Technique Co., Ltd.