လျှပ်စစ်ကားဘက်ထရီ ဘာကြောင့် ပေါက်ကွဲသလဲ ဆိုတာ ရှင်းပြပါ။

2022/04/08

ရေးသားသူ - IflowpowerPortable Power Station ပေးသွင်းသူ

မကြာသေးမီက စွမ်းအင်သုံးယာဉ်ပါဝါ လစ်သီယမ်ဘက်ထရီဘေးကင်းရေးသည် မကြာသေးမီက လျှပ်စစ်ကားမတော်တဆမှုတွင် အလွန်စိုးရိမ်သောကြောင့် ယနေ့တွင် လျှပ်စစ်ကားများ၏ ဘေးကင်းရေးကို အာရုံစိုက်ပါ။ ပထမဆုံးအနေနဲ့ လျှပ်စစ်ကားမတော်တဆမှု စာရင်းဇယား ကဏ္ဍလေးခုနဲ့ မိတ်ဆက်ပေးချင်ပါတယ်။ ဤသည်မှာ မကြာသေးမီနှစ်များကတည်းက နိုင်ငံခြားလျှပ်စစ်ကားများ ကိုယ်တိုင်စက်နှိုးရခြင်းအကြောင်းရင်း အကျဉ်းချုပ်ဖြစ်ပြီး ပျက်ကျရန် အရေးကြီးပါသည်။

အမှန်တကယ်တော့ လောင်စာဆီကားတွေ တိုက်မိပြီးရင် မီးလောင်ရလိမ့်မယ်၊ ပြည်တွင်းစာရင်းဇယားတွေရဲ့ မီးလောင်မှုဖြစ်တဲ့။ နိုင်ငံတွင်းတွင် ထိုသို့သောအင်္ဂါရပ်အချို့ရှိသည်- ပထမ၊ ၎င်းသည် သုံးယွမ်ဘတ်ထရီဖြစ်ပြီး၊ လစ်သီယမ်သံဖော့စဖိတ်မှာလည်း၊ ထက်ဝက်ကျော်သော ternary ဘက်ထရီဖြစ်ရန် အရေးကြီးပါသည်။ ဒုတိယ၊ cylindrical ဘက်ထရီသည် အဓိကအားဖြင့်၊ ၎င်းသည် သံမဏိခွံဖြစ်သောကြောင့်၊ ထုထည်သည် တင်းကျပ်သောကြောင့်၊ ထိန်းချုပ်မှုမရှိတော့သည်နှင့်၊ အခြားဘက်ထရီများကို လောင်ကျွမ်းစေမည်ဖြစ်ပြီး ပေါက်ကွဲသွားမည်ဖြစ်သည်။

တတိယအချက်ကတော့ အားသွင်းမီးလောင်မှု မတော်တဆမှုဟာ အတော်လေး ကြီးမားပါတယ်။ ယေဘူယျအားဖြင့် ပြောရလျှင် ဘက်ထရီကို အနက်တစ်ခုအထိ အားသွင်းပြီးနောက် မပူပါက၊ ထိန်းချုပ်မှု မရှိတော့သော အပူသည် ယေဘုယျအားဖြင့် အားပြည့်နေသောကြောင့် အားသွင်းရာတွင် လွယ်ကူသောကြောင့် ဘက်ထရီနှင့် အားသွင်းစနစ်ကို ချိတ်ဆက်ထားသောကြောင့် ၎င်းသည် အပူရှိန်ဖြစ်သည်။ အလွယ်ဆုံးက ဗို့အားမြင့်လျှပ်စစ်ပစ္စည်း စသည်တို့၏ ဝါယာရှော့ဖြစ်ပြီး မတော်တဆမှုဖြစ်ရန် လွယ်ကူသည်။

ဒါ့ပြင် မော်ဒယ်အမြင်အရတော့ အသစ်ရော မော်ဒယ်ဟောင်းတွေမှာပါ ဘက်ထရီစနစ်က အရမ်းမြင့်တာမဟုတ်ဘူး၊ ဘာကြောင့်လဲဆိုတော့ မတော်တဆမှုရဲ့ အရေးပါမှုက ပထမနှစ်အနည်းငယ်အတွင်းမှာ မတော်တဆဖြစ်တာ၊ စနစ်တစ်ခုလုံးကို ခြုံငုံကြည့်မယ်ဆိုရင် အရမ်းမြင့်တာမဟုတ်ပါဘူး။ ကျွန်တော်တို့ထင်ထားတဲ့ စွမ်းအင်ဘက်ထရီတွေထက် အများကြီးမမြင့်ပါဘူး။ ဘက်ထရီအပူထိန်းကိရိယာသည် ဤမတော်တဆမှုများ၏ အဓိကအကြောင်းရင်းဖြစ်သည်ဟု ဆိုရပါမည်၊ ဘက္ထရီထိန်းချုပ်မှုမှအပူလွန်ကဲခြင်းကား အဘယ်နည်း။ ဘက်ထရီ အပူချိန်သည် ဖိထားသောဘက်ထရီသို့ရောက်ရှိပါက ကွင်းဆက်၏ အနုတ်လက္ခဏာတုံ့ပြန်မှု တုံ့ပြန်မှု ရှိလိမ့်မည်၊ ထို့ကြောင့် အပူချိန် လျင်မြန်စွာ မြင့်တက်လာကာ အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းသည် တစ်စက္ကန့်လျှင် အပူချိန်မြင့်တက်လာနိုင်သည်၊ ထို့ကြောင့် ၎င်း၏အမြန်နှုန်းသည် အလွန်မြန်သည်။ ထိန်းမနိုင်သိမ်းမရဖြစ်ရတဲ့ အကြောင်းရင်းက ဘာလဲ။ ပထမအချက်မှာ ဘက်ထရီ အပူလွန်ကဲခြင်း ဖြစ်သည်။

ဘတ်ထရီက ပူတော့ ပူလိမ့်မယ် လို့ပဲ ပြောလိုက်တယ်။ အပူလွန်ကဲခြင်းအတွက် အကြောင်းရင်းအမျိုးမျိုးရှိသည်။ ဘက်ထရီအထုပ်ကိုယ်နှိုက်က မညီမညာဖြစ်နေခြင်း၊ ပြင်ပဧရိယာ အပူချိန်၊ အားပိုလျှံနေခြင်း၊ လျှပ်စစ်မီးကြောင့်၊ အတွင်းပိုင်း ပြတ်တောက်ခြင်း စသည်ဖြင့် ဖြစ်နိုင်သည်။

စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ အကြောင်းပြချက်များ၊ ရေပိုဝင်ခြင်း၊ မကောင်းခြင်း၊ တိုက်မိခြင်းစသဖြင့် စသည်တို့ဖြစ်သည်။ ဤမတော်တဆမှုဖြစ်ရသည့် အဓိကအကြောင်းရင်းကို လေ့လာကြည့်ရအောင်၊ ၎င်းသည် ထုတ်ကုန်အရည်အသွေး ပြဿနာဖြစ်သည်ဟု ကျွန်ုပ်တို့ ယူဆပါသည်။ ထုတ်ကုန်အရည်အသွေးပြဿနာများသည် သက်ဆိုင်ရာနည်းပညာဆိုင်ရာ စံချိန်စံညွှန်းများနှင့် စံနှုန်းများကို တင်းကျပ်စွာလိုက်နာခြင်းမရှိဘဲ ဒီဇိုင်း၊ ထုတ်လုပ်ခြင်း၊ အတည်ပြုခြင်းတွင် ထုတ်ကုန်ကို ရည်ညွှန်းပါသည်။

အမျိုးအစားသုံးမျိုးတွင် အမျိုးအစားသုံးမျိုးရှိပြီး ပထမ၊ ဘက်ထရီထုတ်ကုန်စမ်းသပ်စစ်ဆေးခြင်း ဒုတိယ၊ ယာဉ်အသုံးပြုနေစဉ် ယုံကြည်စိတ်ချရမှု ကွဲပြားခြင်း၊ တတိယ၊ အားသွင်းခြင်းဘေးကင်းရေးစီမံခန့်ခွဲမှုနည်းပညာတွင်ပြဿနာများရှိသည်။ ဒီအချက်တွေကို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာကြည့်ရအောင်။ ပထမ၊ ဘက်ထရီ ထုတ်ကုန်စမ်းသပ်မှု မလုံလောက်ပါ။

ထောက်ပံ့မှုများ၏မူဝါဒစက်ဝန်းသည် တစ်နှစ်ဖြစ်သောကြောင့်၊ ထုတ်ကုန်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုစက်ဝန်းနှင့် အလွန်ကိုက်ညီမှုမရှိပါ။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့၏ဓာတုဗေဒပစ္စည်းများစနစ်၏တိုးတက်မှုသည် ယေဘူယျအားဖြင့် တစ်နှစ်ထက်ပိုသည်၊ သို့သော် ကုမ္ပဏီသည် ထောက်ပံ့ကြေး၏သတိပေးချက်ကို လိုက်နာသောကြောင့်၊ သတ်မှတ်ထားသောစွမ်းအင်ထက် မြင့်မားသောစွမ်းအင်ကို မျက်စိစုံမှိတ်လိုက်၍ စမ်းသပ်စစ်ဆေးအတည်ပြုချိန်ကို တိုစေပါသည်။ တစ်ခါတစ်ရံတွင် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုစက်ဝန်းကို တိုစေရန်အတွက် ဘက်ထရီအား တိုးလာစေရန်အတွက် ဘက်ထရီအား တိုးလာစေရန် ဘက်ထရီကို ထူထဲစေခြင်း၊ ပါးလွှာသော ဒိုင်ယာဖရမ် ကဲ့သို့သော ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ တိုးတက်မှုနည်းလမ်းကို မကြာခဏ ဦးစားပေးလေ့ရှိသည်။

ဒုတိယအချက်မှာ လျှပ်စစ်ဘက်ထရီစမ်းသပ်မှုနည်းလမ်းသည် ပြီးပြည့်စုံမှုမရှိသဖြင့် အမှန်တကယ်ကား၏အသုံးပြုမှုအခြေအနေများကို ရောင်ပြန်ဟပ်၍မရပေ။ ကုမ္ပဏီ၏ကြီးမားသောအစိတ်အပိုင်းသည် ကုမ္ပဏီတွင်းဘက်ထရီဘေးကင်းရေးစမ်းသပ်မှုစံနှုန်းကို မသတ်မှတ်ထားဘဲ၊ အချို့သောကုမ္ပဏီများသည် ဘက်ထရီဘေးကင်းရေးစမ်းသပ်နိုင်စွမ်းမရှိ၊ ထုတ်လုပ်မှုအရည်အသွေးမှာ မညီမညာဖြစ်နေသည်။ တတိယအကြောင်းရင်းကတော့ အခုပဲ အသက်အရွယ်ကြီးရင့်လာချိန်မှာ ယုံကြည်စိတ်ချရမှု လျော့နည်းသွားခြင်းပါပဲ။

ဥပမာအားဖြင့်၊ ရေစိုခံခြင်းအကျိုးသက်ရောက်မှုသည် ဘဝစက်ဝန်းတစ်ခုလုံးတွင် အားနည်းပါသည်။ ယေဘူယျအားဖြင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့၏ဘက်ထရီ၏တံဆိပ်သည် IP67 စံနှုန်းကိုကျော်ဖြတ်ရန်ဖြစ်သော်လည်း၊ ကားကိုအသုံးပြုပြီးနောက်၊ တံဆိပ်သည် ယိုယွင်းလာကာ ရေတွင်ရေများထွက်ကာ လွယ်ကူစွာ တိုတောင်းသွားမည်ဖြစ်သည်။ ဘက်ထရီ၏လေဆာဂဟေဆက်ခြင်းကဲ့သို့၊ ဂဟေဆက်သည့်အချက်၏အတွင်းပိုင်းသည် ပျက်ပြယ်သွားတတ်ပြီး ၎င်းသည် အပူချိန်မြင့်သောအမှတ်များဆီသို့ ဦးတည်သွားစေကာ ထိန်းမနိုင်သိမ်းမရအောင် အပူဓာတ်ကိုဖြစ်ပေါ်စေသည်။

ဘက်ထရီစနစ်နှင့် အားသွင်းကိရိယာများ၏ သက်တမ်းရင့် ဗို့အားမြင့်လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများလည်း ရှိပါသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့အားသွင်းသည့် contactor သည် မကြာခဏဖွင့်ပြီး တစ်ခါတစ်ရံတွင် ကွေ့ကောက်သွားကာ မြင့်မားသောအပူချိန်နှင့် contactor မျက်နှာပြင်ကို လောင်ကျွမ်းစေခြင်း သို့မဟုတ် တွယ်ဆက်မှုဖြစ်စေကာ၊ ရှော့ဖြစ်ကာ အဖျားတက်ခြင်း၊ အပူဆုံးရှုံးမှုများအတွက် အကြောင်းရင်းများဖြစ်သည်။ စတုတ္ထအကြောင်းရင်းမှာ အားသွင်းရန်၊ အားသွင်းစဉ်အတွင်း ဒေတာဆက်သွယ်ရေးသည် စံချိန်စံညွှန်းမမီဘဲ၊ BMS ထုတ်လုပ်သူများနှင့် အားသွင်းကိရိယာများထုတ်လုပ်သူများသည် အသစ်ထုတ်ပြန်ထားသည့် နိုင်ငံတော်စံနှုန်းများကို တင်းကျပ်စွာအကောင်အထည်ဖော်ခြင်းမရှိပါ။

ကျွန်ုပ်တို့၏ဘက်ထရီစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်အရ အားသွင်းခြင်း၏လုပ်ဆောင်ချက်ဆိုင်ရာ ဘေးကင်းမှု၊ အားသွင်းမှုသည် အလွန်ကောင်းမွန်ပြီး ဘက်ထရီစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်ဖြင့် ထိန်းချုပ်သည့်အခါတွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့တွင် လက်ရှိတွင် တင်းကျပ်သောလုပ်ဆောင်ချက်ဆိုင်ရာ ဘေးကင်းမှုစံနှုန်းများကို အကောင်အထည်ဖော်ခြင်းမရှိပါ၊ ISO26262 သည် ဤစံနှုန်းဖြစ်သည်။ အပြည့်အဝအကောင်အထည်မဖော်နိုင်ပါ၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် စံနှုန်းကို မလိုက်နာသည့် အကြောင်းရင်းများကြောင့်လည်း ဖြစ်နိုင်ပါသည်။ အားသွင်းခြင်းအတွက် သက်ဆိုင်ရာ စံနှုန်းများကို တင်းတင်းကျပ်ကျပ် ပြဋ္ဌာန်းထားခြင်းမရှိပါ။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့၏ အားသွင်းကြိုးသည် ရောဂါရှာဖွေရေး လုပ်ဆောင်ချက်များ ရှိသင့်သည်၊ သို့သော် ကုန်ကျစရိတ်ကို သက်သာစေရန်အတွက် အချို့သော အရာများ ရှိပါသည်။

ဘက်ထရီ စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ် နှင့် အားသွင်းပုံတွင် အရည်အချင်းပြည့်မီသော လျှပ်ကာ ထောက်လှမ်းသည့် စက်ပစ္စည်း မရှိပါ၊ နှင့် ယာဉ်နှင့် ဖွဲ့စည်းထားသော အားသွင်းပတ်လမ်းသည် စံသတ်မှတ်ချက်၊ စံသတ်မှတ်ချက်များ၊ တက်ခြင်းအကွာအဝေး၊ ဝန်ပိုမှု၊ IP အဆင့်၊ ထည့်သွင်းမှု အင်အား၊ လော့ခ်ချမှု၊ အပူချိန်တို့နှင့် မကိုက်ညီပါ။ မြင့်တက်ခြင်း၊ လျှပ်စီးလက်ခြင်း ရိုက်ခတ်ခြင်း ညွှန်ကိန်းအားလုံး BMS အား အားသွင်းလမ်းညွှန်ချက်ကို တင်းတင်းကျပ်ကျပ် မလိုက်နာရန် လိုအပ်ပါသည်။ အဘယ်ကြောင့်အရည်အသွေးပြဿနာဖြစ်သနည်း။ ဆိုလိုသည်မှာ၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ဒီဇိုင်း၊ ထုတ်လုပ်ခြင်း၊ အသုံးပြုခြင်းနှင့် ရှုထောင့်အားလုံးကို စစ်ဆေးခြင်းတွင် စံနှုန်းများနှင့် စံချိန်စံညွှန်းများကြား တင်းကျပ်စွာ လိုက်နာမှု မရှိပါ။ ဟုတ်ပါတယ်၊၊ ကျွန်ုပ်တို့ရဲ့ဘေးကင်းရေးနှစ်စဉ်စစ်ဆေးခြင်းလိုမျိုး အချို့က လွဲမှားနေပါတယ်၊ ဒါပေမယ့် ဒါက ကုမ္ပဏီမဟုတ်ပါဘူး။

ဒါက အစိုးရပါ။ လုပ်စရာများ။ စွမ်းအင်ထက် မြင့်မားသောဘက်ထရီသည် ပိုမိုပြင်းထန်သော လုံခြုံရေးနည်းပညာဆိုင်ရာ စိန်ခေါ်မှုကို ရင်ဆိုင်ရသောကြောင့် ဤပြဿနာကို အောက်တွင် ပြောပြပါမည်။

ကျွန်ုပ်၏နိုင်ငံ၏ စွမ်းအင်အသစ်ဖြစ်သော စွမ်းအင်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုထက် လီသီယမ်ဘက်ထရီ၏ လမ်းကြောင်းအရ ကျွန်ုပ်တို့သည် မကြာမီတွင် 300 Watt/kg ဆီသို့ ရောက်ရှိလာတော့မည်၊ မကြာမီတွင် အဆိုပါထုတ်ကုန်များသည် မြင့်မားသောနီကယ် ternary 811 ဘက်ထရီဟုခေါ်သော စျေးကွက်ထဲသို့ ဝင်ရောက်လာတော့မည်ဖြစ်သည်။ မကြာမီ ဈေးကွက်ထဲသို့ ဝင်ရောက်တော့မည်၊ ဤတိကျသော စွမ်းအင်ဘက်ထရီများသည် စွမ်းအင်ဘက်ထရီများထက် နည်းပါးသော ဘေးကင်းရေးနည်းပညာထက် ပိုမိုမြင့်မားလာမည်ဖြစ်သည်။ ယင်းနှင့်ပတ်သက်၍ We Tsinghua University သည် ဘက်ထရီဘေးကင်းရေးဓာတ်ခွဲခန်းများ၏ အခြေခံသုတေသနနှင့် နည်းပညာဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအတွက် အထူးပြုပါသည်။

ဤတွင်၊ သင့်အားကိုးကားရန်အတွက် R&D ၏ရလဒ်များကို အတိုချုံးမိတ်ဆက်ပေးပါမည်။ လက်ရှိတွင်၊ Tsinghua University Battery Safety Lab သည် BMW၊ Mercedes၊ Nissan အပါအဝင် ပြည်တွင်းပြည်ပ ကုမ္ပဏီများနှင့် သုတေသနအဖွဲ့အစည်းများနှင့် ကျယ်ပြန့်စွာ ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်လျက်ရှိသည်။ သုတေသနကို အာရုံစူးစိုက်မှုမှာ အပူထိန်းချုပ်မှု မလွန်ကဲခြင်း၏ ကဏ္ဍသုံးရပ်တွင် ဖြစ်ပြီး၊ တစ်ခုမှာ အပူ၊ လျှပ်စစ်နှင့် စက်ယန္တရားများ အပါအဝင် အပူကြောင့်ဖြစ်သည်။

ဒုတိယ၊ ပစ္စည်းဒီဇိုင်းအဆင့်တွင် အကာအကွယ်ပေးသော အပူ-အထွက်ထိန်းချုပ်မှု ယန္တရားကား အဘယ်နည်း။ တတိယအချက်မှာ အပူပျံ့နှံ့ခြင်းဖြစ်ပြီး၊ ဆဲလ်ဘက်ထရီသည် အပူဆုံးရှုံးမှုကို မရပ်တန့်လိုက်သည်နှင့် နောက်ဆက်တွဲကာကွယ်မှုတစ်ခုပါရှိသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ စနစ်အဆင့်တွင် ထိန်းချုပ်မှုအဆင့်သို့ ပျံ့နှံ့သွားပါက မတော်တဆမှုများကို ကာကွယ်နိုင်သရွေ့၊ . ကျွန်ုပ်တို့တွင် ပစ္စည်းကိုယ်တိုင်သာမက စနစ်အဆင့်မှ ထိန်းချုပ်နိုင်သော စွမ်းအင်ထက် မြင့်မားသော စွမ်းအင်သုံးဘက်ထရီပါရှိပါသည်။

ပထမအချက်မှာ ထိန်းမနိုင်သိမ်းမရ အပူလွန်ကဲခြင်း၏ ယန္တရားနှင့် ဖိနှိပ်ခြင်း ဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် စမ်းသပ်မှုနည်းလမ်းနှစ်ခုမှ လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်၊ တစ်ခုသည် ပစ္စည်းအပူတည်ငြိမ်မှုကို သုတေသနပြုရန်အတွက် ကွဲပြားသောစကင်ဖတ်စစ်ဆေးသည့် ကယ်လိုရီမီတာ၊ တစ်ခုသည် ဘက်ထရီမိုနိုမာရစ် အပူဆုံးရှုံးမှုတိုင်းတာမှုအတွက် အရှိန်မြှင့်သာမိုမီတာတစ်ခုဖြစ်သည်။ အချိုးအစားမြင့်သော စွမ်းအင်ဘက်ထရီ၏ လက္ခဏာများစွာသည် အပူထိန်းချုပ်မှု မရှိတော့ပါ။

ယေဘုယျအားဖြင့်၊ ဘက်ထရီ အပူချိန် အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ တက်လာသောအခါ၊ ဘက်ထရီကို ကိုယ်တိုင်ထုတ်လုပ်မည်ဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ဤအပူချိန် T1 ဟုခေါ်ပြီး အပူထုတ်လုပ်မှုသည် အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ ဖြစ်ပေါ်ပြီး၊ T2 ဟုခေါ်သော အပူထိန်းချုပ်မှုမှ မထိန်းချုပ်နိုင်သော အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ ဖြစ်ပေါ်ပြီး နောက်ဆုံးအပူချိန်သည် အမြင့်ဆုံးအမှတ် TH သို့တက်ပါသည်။ အပူချိန်ထိန်းကိရိယာ ယန္တရားသည် T2 မှ T3 တွင် ဖြစ်ပျက်နေသော အရေးကြီးသော အရာတစ်ခုဖြစ်သည်။

သမားရိုးကျ ဘက်ထရီများအတွက် မှန်ကန်သော ဆားကစ်တိုကြောင့်ဟု ယေဘုယျအားဖြင့် ယူဆသော်လည်း ၎င်းသည် လေ့လာမှုတွင် လုံးဝမဟုတ်ကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့ တွေ့ရှိခဲ့သည်။ ထိန်းချုပ်မှုမရှိဘဲ ပူနေသည့်အတွင်းပိုင်း ရှော့ဆားလမ်းမရှိသည်ကို ကျွန်ုပ်တို့ တွေ့ရှိခဲ့သည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် မြင့်မားသော အပူချိန်ခံနိုင်ရည်ရှိသော high-temperature novel diaphragm သည် ပြောင်းလဲခြင်းမရှိသောကြောင့်၊ electrolyte သည် အခြေခံအားဖြင့် လုံးဝအငွေ့ပျံသွားသော်လည်း 230-250 ဒီဂရီတွင်၊ အပြုသဘောဆောင်သောလျှပ်ကူးပစ္စည်းရှိ အောက်ဆီဂျင်နှင့် အနုတ်လျှပ်ကူးပစ္စည်း ဓာတ်ပြုမှု၊ ပစ္စည်းအဆင့်ပြောင်းလဲမှု ပေါ်လာသည်။

ထို့အပြင်၊ မတူညီသော နီကယ်ပါဝင်မှုရှိသော သုံးဖက်မြင် လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီ၏ ကွာခြားချက်များကို လေ့လာကြည့်ကြပါစို့။ 811 ဘက်ထရီသည် လက်ရှိတွင် 622 သို့မဟုတ် 532 ထက် ပိုနေပြီး 811 ၏ exothermic peaks သည် ထိုထက် သိသိသာသာ မြင့်မားနေပြီး 811 ၏ အပူပိုင်းတည်ငြိမ်မှု ညံ့ဖျင်းကြောင်း ညွှန်ပြနေသည်။ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာပြီးနောက်၊ ကျွန်ုပ်တို့ရရှိသော ပဏာမကောက်ချက်မှာ မြင့်မားသော နီကယ်အပြုသဘောဆောင်သောလျှပ်ကူးပစ္စည်းသည် ဘက်ထရီအားလုံးဘေးကင်းရေးအပေါ် ကြီးမားသောသြဇာသက်ရောက်မှုရှိပြီး ဆီလီကွန်မီးသွေး၏အနုတ်လက္ခဏာလျှပ်ကူးပစ္စည်းသည် မကြီးမားသော်လည်း လည်ပတ်မှုလျော့ချပြီးနောက်တွင် သြဇာသက်ရောက်မှုမှာ အတော်လေးကြီးမားပါသည်။

ပစ္စည်း၏အပေါ်ယံပိုင်းကဲ့သို့သော တိုးတက်မှုလမ်းကြောင်းများစွာလည်း ရှိပြီး၊ ၎င်းမှာ polycrystalline ၏ အပြုသဘောဆောင်သော ပစ္စည်းကို တစ်ခုတည်းသော ပုံဆောင်ခဲအမှုန်များဖြင့် အစားထိုးရန် နည်းလမ်းအသစ်ကို တွေ့ရှိထားပါသည်။ ဘက်ထရီ၏အပူတည်ငြိမ်မှုသည်အလွန်ကောင်းမွန်သောတိုးတက်မှုဖြစ်ပြီး၊ သက်ဆိုင်ရာလုံခြုံရေးတွင်ကောင်းမွန်သောတိုးတက်မှုရှိသည်။ ဒုတိယအချက်မှာ အပူပြန့်ပွားခြင်း ၊ တကယ့် မတော်တဆမှု မှာ အပူပြန့်ပွားမှုကြောင့် ဖြစ်သည် ၊ ဆိုလိုသည်မှာ ဘက်ထရီ မိုနိုမာ သည် လုံးဝ ထိန်းမနိုင် သိမ်းမရ ဖြစ်နေ သည် ၊ ဘက်ထရီ ထုပ်များ အားလုံး ပြန့်နှံ့ သွားပြီး မီးလောင်မှု ဖြစ်ပွား မည် ဖြစ်သည်။

ကျွန်ုပ်တို့၏စမ်းသပ်မှုနှင့် ထိန်းချုပ်မှုပြင်ပအပူပျံ့နှံ့မှုကို သရုပ်ဖော်ခြင်းအရ၊ အပူလျှပ်ကာပစ္စည်းများကို ထိပ်တန်းအပူလွှဲပြောင်းမှုလမ်းကြောင်းပေါ်ရှိ အပူလျှပ်ကာပစ္စည်းများထည့်ရန် ဒီဇိုင်းပြုလုပ်ထားသည်။ စမ်းသပ်ရှာဖွေတွေ့ရှိမှုသည် ခွဲထွက်ခြင်း အပူဆုံးရှုံးမှုပျံ့နှံ့မှု၏ အကျိုးသက်ရောက်မှုကို အမှန်တကယ်ရရှိခဲ့သည်။ ဤကဲ့သို့သော firewall နည်းပညာကို ကျွန်ုပ်နိုင်ငံ၏ နိုင်ငံတကာ လျှပ်စစ်ကားများတွင် ပျံ့နှံ့နေသော စည်းမျဉ်းများတွင် လက်ခံကျင့်သုံးပါသည်။

တတိယရှုထောင့်တွင်၊ ၎င်းသည် အပူဆုံးရှုံးမှုနှင့် ဘက်ထရီစီမံခန့်ခွဲမှု၏ အကြောင်းရင်းဖြစ်သည်။ ပထမ မက်လုံးမှာ အတွင်းရှော့ဖြစ်ပြီး ဘက်ထရီနှင့် မတော်တဆ ဘက်ထရီကို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာကာ ဘက်ထရီကို ထုတ်လုပ်သည့်အခါ ယူနီဖောင်းတိုင်ကို တွေ့ရှိပြီး အချိန်အတိုင်းအတာတစ်ခုကြာပြီးနောက် ခေါက်ဧရိယာ ပေါက်ပြဲခြင်း ဖြစ်ပေါ်လာမည်၊ လစ်သီယမ် ထိန်းချုပ်မှုတွင် ကျရောက်နေသော ကြောင့် အပူဆုံးရှုံးမှု ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ ထို့အပြင်၊ ထုတ်လုပ်ရေးလုပ်ငန်းစဉ်တွင် အညစ်အကြေးများသည် အတွင်းပိုင်းဝါယာရှော့များဖြစ်စေသည်၊ ၎င်းကို မည်သည့်အချိန်က လှုံ့ဆော်ခံရသည်ကို မသိသောကြောင့် ၎င်းကို ဘက်ထရီ၏ကင်ဆာဟု ခေါ်ဝေါ်ကြပြီး တစ်ခါတစ်ရံ အချိန်အကြာကြီးကြာပြီးနောက် မကြာခဏ ရှော့တိုက်လေ့ရှိသည်။

ဤအဆုံးသတ်အတွက်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ဘက်ထရီအတွင်း short-circuit ၏အခြားစမ်းသပ်နည်းလမ်းတစ်ခုကို တီထွင်ခဲ့ပြီး သီးခြား ဘက်ထရီတစ်ခုတွင် memory alloys များထည့်သွင်းခြင်းဖြင့် တိုတောင်းသောဆားကစ်များအတွင်းမှ မျှော်လင့်ထားသည်များကို ရရှိနိုင်ပါသည်။ ကျွန်ုပ်တို့လေ့လာပြီးနောက်၊ အတွင်းပိုင်းပြတ်တောက်သည့်ပတ်လမ်းအား အမျိုးအစားလေးမျိုးခွဲခြားထားပြီး ၎င်းတို့ထဲမှ အလူမီနီယမ်အာရုံစူးစိုက်မှုအရည်နှင့် အနုတ်လျှပ်ကူးပစ္စည်းတို့သည် အန္တရာယ်အရှိဆုံးအတွင်းပိုင်းပြတ်တောက်မှုဖြစ်သည်။ ကောင်းစွာကြိုတင် စစ်တိုက်ရန်လည်း လိုအပ်ပြီး ကျွန်ုပ်တို့သည် သုတေသနများ ဆက်တိုက်ပြုလုပ်ခဲ့ပြီး အတွင်းပတ်လမ်းတိုများ၏ အဆင့်သုံးဆင့်ဆင့်ကဲဖြစ်စဉ်ကို ရရှိခဲ့ပါသည်။

ပထမအဆင့်တွင်၊ ဗို့အားကိုသာလျှော့ချသည်၊ အပူချိန်မြင့်တက်ခြင်းမရှိပါ။ ဒုတိယအဆင့်တွင် အပူချိန်တက်လာပြီး တတိယအဆင့်တွင် ထိန်းမနိုင်သိမ်းမရဖြစ်သည့် အပူချိန် သိသိသာသာ မြင့်တက်လာသည်။ ဤဆင့်ကဲဖြစ်စဉ်အရ၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ပထမအဆင့်နှစ်ဆင့်တွင် အတွင်းရှော့ဆားကစ်ကို ခွဲခြားရန် ကြိုးပမ်းနေပြီး အပူ-ထိန်းချုပ်မှုမှ ကင်းလွတ်ခြင်း၏ အတွင်းပိုင်းပတ်လမ်းသတိပေးချက်ကို ကြိုတင်လုပ်ဆောင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ဒီနည်းပညာကို Ningde Times နဲ့ ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်ခဲ့ပါတယ်။

ဒုတိယရှုထောင့်မှာ အားသွင်းခြင်းဖြစ်သည်၊ ကျွန်ုပ်တို့တွင် စမ်းသပ်မှုခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုမှတစ်ဆင့် ကူးပြောင်းမှုနှင့် ထိန်းချုပ်မှုပြင်ပယန္တရားအား ရှင်းရှင်းလင်းလင်း အကျဉ်းချုံးထားသည်။ ဤအခြေခံပေါ်တွင်, thermoelectric coupling မော်ဒယ်မှတဆင့်ဘက်ထရီ overhang ၏စွမ်းဆောင်ရည်ခန့်မှန်း။ အားပြန်သွင်းခြင်း မတော်တဆမှုသည် ယေဘူယျအားဖြင့် မိုက်ခရိုအားသွင်းခြင်းဖြစ်သည့် ဘက်ထရီ၏ ရှေ့နောက်မညီခြင်း၊ မညီမညွတ်ဖြစ်ခြင်းကြောင့် အားသွင်းခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်တွင် နေရာတစ်နေရာရှိနေပြီဖြစ်ပြီး အချို့နေရာများတွင် အားမပြည့်ပါက၊ အချို့သောဘက်ထရီများ အားပြည့်သွားစေရန်၊ ထို့နောက် Lithium၊ အနှုတ်လျှပ်ကူးပစ္စည်းတွင်ရှိသော လီသီယမ်၊ လီသီယမ်နို့ရည်ပုံဆောင်ခဲသည် လစ်သီယမ်ဟုခေါ်သော လျှပ်ကူးပစ္စည်းပြတ်တောက်မှုကို ဖြစ်ပေါ်စေပြီး ဝါယာရှော့ဖြစ်စေသည်။

ဤပြဿနာကိုဖြေရှင်းရန်အတွက်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ရည်ညွှန်းလျှပ်ကူးပစ္စည်းကိုအခြေခံ၍ တန်ဖိုးအခြေခံလစ်သီယမ်အမြန်အားသွင်းနည်းပညာကို တီထွင်ခဲ့ပြီး၊ အနုတ်လျှပ်ကူးပစ္စည်း၏အလားအလာကို သုည (လီသီယမ်အောက် သုညအောက်) တွင် လျှပ်ကူးပစ္စည်းတစ်ခုထည့်ရန် ပေါင်းထည့်ခြင်းဖြစ်သည့် လျှပ်ကူးပစ္စည်းသုံးမျိုး၊ . လျှပ်တစ်ပြက်သုံးလုံးပေါ်အခြေခံ၍ တုံ့ပြန်ချက်နှင့် စောင့်ကြည့်မှုကို မော်ဒယ်အပေါ်အခြေခံ၍ လုပ်ဆောင်နိုင်သည်။ ၎င်းသည် ကျွန်ုပ်တို့၏ အတွေ့အကြုံမရှိသော လစ်သီယမ် အမြန်အားသွင်းနည်းပညာဖြစ်သည်။

ဤနည်းပညာအပလီကေးရှင်းပြီးနောက်၊ လစ်သီယမ်ဖြစ်ပေါ်လာရန်မရှိတော့ဘဲ အားသွင်းမှုအမြန်နှုန်းကို မြန်စေသည်။ တတိယအကြောင်းရင်းမှာ အိုမင်းခြင်း ဖြစ်သည်။ ဘက်ထရီသက်တမ်းလွန်သွားပြီးနောက် ရှေ့နောက်မညီမှုမှာ တိုးလာမည်ဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းသည် ဘက်ထရီစက်ဝန်းအရေအတွက် တိုးများလာစေရန် ထိန်းမနိုင်သိမ်းမရဖြစ်စေသည့် အကြောင်းရင်းဖြစ်ပြီး စွမ်းဆောင်ရည်ညီညွတ်မှု ညံ့ဖျင်းသောကြောင့် ဘက်ထရီစီမံခန့်ခွဲမှု၏ တိကျမှုသည် အလွန်ညံ့ဖျင်းပါသည်။

ထို့အပြင်၊ အပူချိန်နိမ့်သောပတ်ဝန်းကျင်တွင် အိုမင်းရင့်ရော်မှုသည် ဘက်ထရီ၏အပူတည်ငြိမ်မှုကို ပြင်းထန်စွာထိခိုက်စေပြီး အပူ-ထိန်းချုပ်မှု၏ အလိုအလျောက်ထုတ်ပေးသည့်အပူချိန်သည် လျော့နည်းသွားမည်ဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းသည် ထိန်းချုပ်မှုမရှိတော့သောအပူဖြစ်စေနိုင်ချေပိုများသည်။ ဤပြဿနာများကို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်းအားဖြင့် ဘက်ထရီစနစ်၏ ဘေးကင်းမှုကို သေချာစေသည့် အဓိကအချက်မှာ အဆင့်မြင့်ဘက်ထရီစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို တွေ့ရှိခဲ့သည်။ လက်ရှိတွင်၊ ဘက်ထရီစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်များနှင့်ပတ်သက်၍ ပြည်တွင်းထုတ်ကုန်များသည် မလုံလောက်ဘဲ၊ အထူးသဖြင့် လုံခြုံရေးလုပ်ဆောင်ချက်များ တိကျမှုမရှိသောကြောင့် ဘက်ထရီစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်များကို သုတေသနနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်အောင် တိုးမြှင့်ဆောင်ရွက်ရန် လိုအပ်ပါသည်။

Tsinghua ၏ဘက်ထရီစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်၏စုဆောင်းမှုမှာအတော်လေးပေါများပြီး မူပိုင်ခွင့် ၆၅ ခုရရှိထားပြီး၊ အဆိုပါမူပိုင်ခွင့်များကိုနာမည်ကြီးပြည်တွင်းနှင့်ပြည်ပကုမ္ပဏီများ၏ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုတွင်လျှောက်ထားခဲ့ပြီး၊ အချို့မှာ Mercedes-Benz Motors ကိုလည်းခွင့်ပြုချက်ပေးထားသည်။ ဒီတော့ ဘက်ထရီဘေးကင်းရေး ပြဿနာတွေကို ဘယ်လိုဖြေရှင်းမလဲ။ မကြာသေးမီက၊ သင်သည် အချို့သောနည်းပညာများဖြင့် ဘေးကင်းမှုကို အာမခံနိုင်သော်လည်း ရေရှည်တွင် ဘက်ထရီ၏ လုံးဝဘေးကင်းမှုကို ကာကွယ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းပါဝါ လီသီယမ်ဘက်ထရီ မြင့်မားသောအချိုးအစားသည် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်း ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေး ဦးတည်ချက်နှင့် ခေတ်ရေစီးကြောင်းများ ဖြစ်နိုင်သည်၊ လုံခြုံရေးပြဿနာများကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် လုံခြုံရေးဆိုင်ရာ ပြဿနာများကြောင့် မြင့်မားသော သီးခြားစွမ်းအင်နှင့် လုံခြုံရေးအကြား ချိန်ခွင်လျှာကို ဆုပ်ကိုင်ထားရန်ဖြစ်သည်။

ဥပမာအားဖြင့်၊ မြင့်မားသောနီကယ် ternary lithium ion power လီသီယမ်ဘက်ထရီ၏ ပင်ကိုယ်လုံခြုံရေးပြဿနာမှာ ယင်းယန္တရားမှာ positive electrode မှ အောက်ဆီဂျင်ကို ထုတ်လွှတ်ခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ အင်တာဖေ့စ်ကို ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်းဖြင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် အပြုသဘောဆောင်သော အောက်ဆီဂျင်ထုတ်လွှတ်မှုကို နှောင့်နှေးနိုင်ပါသည်။ တည်ငြိမ်မှုကိုတိုးတက်စေသည်; ထို့နောက်၊ တစ်ခုသည် အစိုင်အခဲအီလက်ထရွန်းအမြောက်အမြားကို မျိုးဆက်သစ်များ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်စေရန်၊ electrolyte လောင်ကျွမ်းမှုပြဿနာကို အခြေခံကျကျဖြေရှင်းရန်ဖြစ်သည်။ ပါဝါလီသီယမ်ဘက်ထရီနည်းပညာလမ်းကြောင်း၏ နှိုင်းယှဉ်ချက်ကို အခြေခံ၍ အချိန်တိုအတွင်း အရည်အီလက်ထရွန်၏ လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီဖြစ်ပြီး နောက်တစ်ဆင့်သည် အစိုင်အခဲအခြေအနေဘက်ထရီ၏ ဦးတည်ရာသို့ တိုးတက်လာမည်ဖြစ်သည်။

ဘက်ထရီကုန်ကျစရိတ်နှင့် ပါဝါလီသီယမ်ဘက်ထရီတို့၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု ဦးတည်ချက်ကို ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် သုံးသပ်ကြည့်ပါက ကျွန်ုပ်၏နိုင်ငံသည် အလားတူလမ်းကြောင်းတစ်ခုဖြစ်သည့် အချိန်တိုအတွင်း အရည်အီလက်ထရွန်း၊ နီကယ်မြင့်မားသော နီကယ်တန်နာရီအပြုသဘောနှင့် ဆီလီကွန်-အနုတ်လက္ခဏာလျှပ်ကူးပစ္စည်းကို တီထွင်ထုတ်လုပ်ပြီး ဘက်ထရီစီမံခန့်ခွဲမှုကို ဖိနှိပ်ထားသည်။ စနစ်နှင့်အပူပျံ့နှံ့မှု။ ဘေးအန္တရာယ်ကင်းရှင်းရေး မတော်တဆမှုများကို ကာကွယ်နိုင်သည်၊ ထိုကဲ့သို့သော ဘက်ထရီများသည် လျှပ်စစ်ကားများ၏ ကီလိုမီတာ ၅၀၀ ၏ လိုအပ်ချက်များကို ဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်သည်။ အလတ်စားနှင့် ရေရှည်တွင် အရည် electrolyte မှ full solid state ဘက်ထရီသို့ တဖြည်းဖြည်း ကူးပြောင်းပြီး ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် 2030 တွင် full solid state battery သည် စက်မှုအသုံးချမှုကို လက်ခံရရှိမည်ဖြစ်သည်။

အတိုချုပ်အားဖြင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် သွက်လက်သော လီသီယမ်ဘက်ထရီ၏ ပင်ကိုယ်လုံခြုံရေးပြဿနာကို ဖြေရှင်းရန်၊ စွမ်းအင်သစ် မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းများ၏ ကျန်းမာရေးနှင့်ညီညွတ်သော ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို အာမခံချက်ပေးရန် ကြိုးပမ်းရမည်ဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်၏ အစီရင်ခံစာ၏ အကျဉ်းချုပ်အား အကျဉ်းချုပ်အနေဖြင့် အကျဉ်းချုံးနိုင်သည်- ကျွန်ုပ်တို့သည် မကြာသေးမီက မီးလောင်မည့် စွမ်းအင်သုံးကားသစ်များကို မှန်မှန်ကန်ကန် ကြည့်ရှုရမည် ဖြစ်ပြီး ၎င်း၏ အရေးကြီးသော အကြောင်းရင်းမှာ ထုတ်ကုန်အရည်အသွေး ပြဿနာများ၊ နည်းပညာဆိုင်ရာ သတ်မှတ်ချက်များနှင့် နည်းပညာဆိုင်ရာ စံချိန်စံညွှန်းများကို မလိုက်နာခြင်း၊ နည်းပညာဆိုင်ရာ စိစစ်မှု သံသရာတိုတို စသည်ဖြင့် မူဝါဒတွင်၊ အကြံပြုချက်များတွင်- ပထမ၊ မူလစက်မှုလုပ်ငန်းရည်မှန်းချက်များ (2020 တွင် ယူနစ် 350 watt-hour/kg ရောက်သည်၊ စနစ် 260 watt/kg၊ cycle life အဆ 2000) မြင့်မားသည်၊ ဘေးကင်းရေးရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် ၎င်းကို အကောင်အထည်ဖော်ရန် အကြံပြုလိုမည်မဟုတ်ပါ။ .

ဒုတိယအချက်၊ ထောက်ပံ့ကြေးမူဝါဒများသည် နည်းပညာဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုဥပဒေနှင့် ကိုက်ညီသင့်ပြီး စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆ တိုးတက်မှုသည် မြန်ဆန်လွန်းမနေသင့်၊ ကြိမ်နှုန်းထက် မပြောင်းလဲသင့်ပေ၊ ဤသည်မှာ ဘဏ္ဍာရေးဝန်ကြီးဌာန၏ အကြံပြုချက်ဖြစ်ပါသည်။ တတိယအချက်၊ လျှပ်စစ်ကား ဘေးကင်းရေး နှစ်အလိုက် စစ်ဆေးရေး သတ်မှတ်ချက်ကို အမြန်ဆုံး စတင်လိုက်ပါ။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ လျှပ်စစ်ကားမတော်တဆမှုများကို ပိုမိုကောင်းမွန်စွာကိုင်တွယ်ပြီး ပိုင်းခြားစိတ်ဖြာနိုင်စေရန်အတွက်၊ လျှပ်စစ်ကား black box ထားရှိခြင်းသည် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။

တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ဘက်ထရီထုပ်သည် မီးဘေးကင်းရေး မျက်နှာပြင်ပါရှိသင့်သည်။ လက်ရှိမှာ ဘက္ထရီအထုပ်က အရမ်းသေနေတော့ မီးငြှိမ်းသတ်ဖို့ အခက်တွေ့နေတာ ဒါတွေက မှန်တယ်။ ပြည်သူ့လုံခြုံရေးဝန်ကြီးဌာန။

နောက်ဆုံးအနေနဲ့၊ ဘက်ထရီဘေးကင်းရေးဟာ ဘက်ထရီနည်းပညာကို တော်လှန်အောင်မြင်မှုတွေရဲ့ ပထမဆုံးသော့ချက်လို့ ကျွန်တော်ထင်ပါတယ်။ ၎င်းသည် သန့်စင်သော လျှပ်စစ်ကားများ၏ စွမ်းဆောင်ရည် မြှင့်တင်မှုအတွက် ပထမဆုံးသော့ချက်လည်း ဖြစ်သည်။ ဘက်ထရီဘေးကင်းရေးသည် ကီလိုမီတာ 300 ထက် 10 မိနစ်တွင် 300 ကျော်ကြာသည်အထိ တစ်ဆို့နေသော နည်းပညာတစ်ခု ဖြစ်လာမည်ဖြစ်သည်။

လျှပ်စစ်အမြန်အားသွင်းနည်းပညာသည် ဘက်ထရီဘေးကင်းရေးအတွက် စိန်ခေါ်မှုများကို ဆောင်ကျဉ်းပေးလိမ့်မည်။ ဗို့အားသည် 300V မှ 600V သို့ 800V သို့ တိုးလာသည်။ ၎င်းတို့အားလုံးသည် လုံခြုံရေးနှင့် ဆက်စပ်နေပြီး အနာဂတ်တွင် သန့်စင်သော လျှပ်စစ်ကားများအတွက် အဓိက စစ်မြေပြင် ပြိုင်ဆိုင်မှုဖြစ်သည်။

လုံခြုံရေးသည် လျှပ်စစ်ကားများ စဉ်ဆက်မပြတ် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေး၏ အသက်သွေးကြောဖြစ်သည်ဟု ဆိုနိုင်သည်။

ကြှနျုပျတို့ကိုဆကျသှယျရနျ
သင်၏လိုအပ်ချက်များကိုသာပြောပြပါ။ သင်စိတ်ကူးနိုင်သည့်အတိုင်းကျွန်ုပ်တို့လုပ်နိုင်သည်။
သင့်ရဲ့စုံစမ်းရေးကော်မရှင်ပေးပို့ပါ
Chat with Us

သင့်ရဲ့စုံစမ်းရေးကော်မရှင်ပေးပို့ပါ

အခြားဘာသာစကားတစ်ခုကိုရွေးချယ်ပါ
English
العربية
Deutsch
Español
français
italiano
日本語
한국어
Português
русский
简体中文
繁體中文
Afrikaans
አማርኛ
Azərbaycan
Беларуская
български
বাংলা
Bosanski
Català
Sugbuanon
Corsu
čeština
Cymraeg
dansk
Ελληνικά
Esperanto
Eesti
Euskara
فارسی
Suomi
Frysk
Gaeilgenah
Gàidhlig
Galego
ગુજરાતી
Hausa
Ōlelo Hawaiʻi
हिन्दी
Hmong
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Magyar
հայերեն
bahasa Indonesia
Igbo
Íslenska
עִברִית
Basa Jawa
ქართველი
Қазақ Тілі
ខ្មែរ
ಕನ್ನಡ
Kurdî (Kurmancî)
Кыргызча
Latin
Lëtzebuergesch
ລາວ
lietuvių
latviešu valoda‎
Malagasy
Maori
Македонски
മലയാളം
Монгол
मराठी
Bahasa Melayu
Maltese
ဗမာ
नेपाली
Nederlands
norsk
Chicheŵa
ਪੰਜਾਬੀ
Polski
پښتو
Română
سنڌي
සිංහල
Slovenčina
Slovenščina
Faasamoa
Shona
Af Soomaali
Shqip
Српски
Sesotho
Sundanese
svenska
Kiswahili
தமிழ்
తెలుగు
Точики
ภาษาไทย
Pilipino
Türkçe
Українська
اردو
O'zbek
Tiếng Việt
Xhosa
יידיש
èdè Yorùbá
Zulu
လက်ရှိဘာသာစကား:ဗမာ