자동차 기업은 배터리가 "폭발하지 않고 화재를 감당할 수 없다"고 선언했습니다. 업계 내부자: 전원 리튬 배터리는 절대적으로 안전하지 않습니다

2022/04/08

저자 : 아이플로우파워 –휴대용 발전소 공급업체

현재 점점 더 많은 회사에서 배터리가 "폭발이 아닌 화재를 감당할 수 없다"고 주장합니다. 만리장성 모터는 처음부터 대규모 배터리 관련 기술에 공개되었으며 배터리의 열 손실 후 내부 열을 안내하여 배터리가 화재를 감당하지 못하고 폭발하지 않도록 하는 것이 중요합니다. 이에 앞서 이미 Guangzhou Automobile, 图, BYD 및 talectin 및 기타 자동차 회사가 포함되어 있으며 Ningde Times, Xinwangda 및 기타 배터리 공급업체는 "불화" 또는 "비폭발" 전원 리튬- 이온 배터리 솔루션.

자동차의 전원 리튬 이온 배터리 제품과 동시에 훨씬 더 강력하고 리튬 이온 배터리가 있으며 일부는 "절대 발화하지 않고 절대 폭발하지 않는다"라는 슬로건을 연주했습니다. 지난해 5월 '전기자동차 전원 배터리 안전요건'과 같은 기준에 따르면 배터리 시스템은 5분 이내에 화재를 일으키지 않고 5분 이내에 대피시간을 남겨야 한다. 위의 규정에 기초하여 자동차 기업은 전원 리튬 이온 배터리가 "절대 발화하지 않고 절대 폭발하지 않는다"고 주장합니다. 이것은 더 높은 전력 리튬 이온 배터리 안전을 추구하기 위한 것입니까, 아니면 맹목적인 장난입니까? "불을 피우지 말고 폭발하지 마십시오"전원 리튬 이온 배터리는 회사 표준에 들어가고 3 차원 리튬 이온 배터리와 리튬 철 인산염 이온 배터리로 대표되는 리튬 이온 배터리는 우리나라의 중요한 기술 방향입니다. 에너지 차량 전원 리튬 이온 배터리.

그러나 리튬인산이온전지나 3차원 리튬이온전지에 관계없이 다양한 각도를 가지고 있다. 데이터에 따르면 3원 배터리와 리튬 인산철 이온 배터리의 신에너지 차량은 0.24개, 다양한 0개이다.

09, 각각. 이러한 맥락에서 전원 리튬 이온 배터리의 안전성을 깨고 회사의 집중 극복 방향이됩니다. 특히 Ningde Times와 BYD가 "침술 테스트"를 일으킨 이후 전원 리튬 이온 배터리 "애정하지 않고 폭발하지 않는다"는 자동차 이후의 새로운 제품 표준이되었습니다.

예를 들어 BYD의 "Blade Battery", Guangqi Yami의 잡지 배터리, Ningde Times 811 배터리, 图 무료 호박색 및 운모 배터리 시스템 기술 및 Great Wall Auto Dagu 배터리 및 벌집 젤리 배터리 등. 이전 동적 리튬 이온 배터리, 대부분의 전원 리튬 이온 배터리의 주요 "여유가 없고 폭발하지 않음"이 분산/절연 링크에서 개선되었습니다. 만리장성 자동차 전기 배터리 설계 이사인 Cao Yongqiang에 따르면 Daxie 배터리 기술은 열원, 양방향 션트, 열 흐름 분포, 덮개 열원 억제, 격리, 냉각 등을 채택합니다.

, 다른 화학 건축 셀의 제어에서 열을 효과적으로 해결할 수 있습니다. 화재, 폭발 문제. 마찬가지로 图汽车의 3차원 단열벽의 기술적 원리는 배터리의 모든 셀에 3차원 3차원 구획도 있으므로 3차원 단열벽이 효율적인 단열 난연제를 형성합니다. 세포와 세포 사이.

절연 보호 층. "이전에는 전원 리튬 이온 배터리를 테스트하고 보호 및 차단하는 방법을 테스트했지만 대용량 3원 배터리, 특히 811 아키텍처에 대한 테스트에서는 단일 전기를 사용합니다. 코어 스토리지가 매우 큽니다.

차단 방식을 사용하면 열이 어느 정도 도달하면 인접한 전기 셀과 인접한 모듈이 발생하기 쉽습니다. "Cao Yongqiang는 말했다. 자동차 기업은 새로운 배터리 테스트 검증 방법을 탐색하고 있지만 자동차 기업은 강력한 리튬 이온 배터리를 계속 출시하고 있지만 "불을 피우지 말고 폭발하지 마십시오", 업계의 주류 견해는 여전히 모든 배터리에 있으며 할 수 없습니다 100% 보안.

"기술 연구 및 개발의 관점에서 볼 때 대부분의 '불, 비폭발성' 배터리 기술은 여전히 ​​개선된 연구 및 개발입니다. 자동차용 공압 리튬이온전지 연구개발 관계자는 '데일리경제' 기자에 "배터리 원료의 기본 속성이 배터리의 배터리, 배터리의 전기분해, 전해액 등을 결정한다"고 말했다.

리튬, 니켈 및 기타 활성 요소, 이러한 요소는 공기와 접촉한 후 폭발을 방지할 수 없습니다. 일부 업계 관계자는 전원 리튬이온 배터리에 절대적인 보안은 없으며 회사는 "발화하지 않고 폭발하지 않는다"는 것과 얼마나 많은 성분이 들어가는지에 집중할 것이라고 말했다. 뿐만 아니라 "화재도 없고 폭발하지도 않는다"는 일부 전원 리튬이온 배터리가 여전히 존재하며 이를 중요한 연계로 테스트하고 있다.

Fuchai의 New Energy Technology 이사인 Huang Min은 "지난 장기간의 시험에 대한 통계적 결과의 관점에서 침술 시험의 변동성이 크고 반복성이 그다지 좋지 않습니다. 반복적인 결과, 우리는 이는 안전의 구현체다." 올해 1월 1일부터 시작된 전기자동차의 '전원배터리 안전요건'에서 전기자동차의 안전요건과 시험방법을 삭제한 것으로 안다.

기자는 이미 배터리 안전 성능을 테스트하기 위해 다른 방법으로 전환하는 회사가 있다고 언급했습니다. 예를 들어, 대형 배터리는 NCM811 배터리 중에서 가장 안전하고 안정성이 떨어지는 배터리를 선택하여 열을 가하면 대용량 고니켈 셀의 여러 셀을 트리거하고 배터리 팩의 모든 위치에서 위험을 시뮬레이션합니다. 열 통제 불능의 장면을 제한하십시오. 전기차 참여 후 테스트 차량은 계속해서 충돌을 일으키고, 추가 검증 후 배터리 팩은 추가 검증을 거쳐 안전하다. 위에서 언급한 자동차 기업 설명 리튬 이온 배터리 R&D 관점에서: "배터리 안전은 재료 연구와 관련된 시스템 문제이며 응용 문제, 구조 최적화, 차량 전략 최적화와 관련이 있습니다.

배터리 회사는 재료 R & D 및 장비를 통해 전체 산업 체인의 통합을 축적하기 위해 보안 문제를 해결하기를 원합니다. ".

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