バッテリーのメリットとデメリットは何ですか？バッテリーの用途とメンテナンス

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Proveïdor de centrals portàtils

新エネルギー車の発展に伴い、電気エネルギーの需要も向上しています。 車や人によって好みは異なるものの、車用のバッテリーの必要性に直面する消費者が増えています。 1 バッテリーストレージバッテリーストレージ電源の動作原理、バッテリーは導電性の差がある 2 つの物質と電解質で構成されたデバイスです。

バッテリーは電気化学反応によって電気エネルギーを蓄えたり放出したりすることができます。 一般的な鉛蓄電池では、各セルの電圧は 2 ボルトで、合計 6 個のセルで 12 ボルトの電圧になります。 放送などの電気的に接続される負荷のいずれかがバッテリーに接続されると、正極と負極の端子が直ちに回路を形成し、それによって電流が流れます。

鉛蓄電池が継続的に充電と放電を繰り返しながら動作していることに気づいていない人がほとんどです。 バッテリーを自動車のエンジンなどの電気を流す装置に接続すると、バッテリーから電流が出力されます。 このとき、バッテリーは放電を始めます。

車が作動しているときは、発電機からバッテリーに電力が供給され、バッテリーは充電中です。 バッテリーが放電されると、プレート上の活物質反応がより活発になります。 最終的には電力が枯渇し、電流を出力できなくなります。

紛失したバッテリーを充電できる、フル充電可能なバッテリーで、いつでも充電できます。 鉛蓄電池の独特な充電および放電プロセスにより、電気エネルギーを繰り返し蓄積および放出することができます。 これも、よく知られているバッテリーサイクル容量です。

2 自動車用バッテリーの主な用途 エンジン始動時にスターターモーター、点火システム、その他の機器に電力を供給します。 また、エンジンが作動していないときや発電システムの出力が電力の供給力を満たせないときは、バッテリーを1回または複数回使用することができます。 バッテリーは、車の始動だけでなく、ヘッドライト、照明、ワイパー、スピーカー、ナビゲーションなど、多くの電化製品に関係しています。

バッテリーはこれらの電気製品の電圧を安定させ、電圧変動による異常動作や損傷を防ぎます。 エンジンが作動していないときは、車内のすべての電化製品の電力はバッテリーから供給されます。 エンジンが低速、アイドリング状態で、発電システムの出力が電力のパワーを満たさない場合、バッテリーが発電機を補助して電気機器を補充します。

3 車が正常に始動できませんか? バッテリーが失われる主な原因は、発電システムの故障、正常に充電できないこと、バッテリーが失われることです。車のコンピューター、盗難防止システムなどによってバッテリーの電源が切れました。バッテリーの蓄電容量が失われました (故障)。 スタート ループには、スターター、エンジンなどが含まれます。

点火システムは点火プラグのようなもので、点火できないなど。 油路 油路詰まり等 温度が極端に低いとバッテリー容量が大幅に低下し、エンジンオイルの粘度によりバッテリー供給量が増加し始動力が高まります。

頭を切るのは非常に困難です。 対処法は？バッテリーが車を始動できない場合、通常はバッテリーに電気が通っていない状態を指します。 しかし、技術的な観点から見ると、この表現は不正確です。

ランプの連続使用やエンジンの損傷によりバッテリーが消耗した場合でも、充電することでフルパワーを実現できます。 しかし、バッテリーが寿命に達したら、バッテリーは本当の意味で交換しなければなりません。 バッテリーが減っただけで損傷していない場合は、別のフル充電されたバッテリーを重ねて充電することができます。

あるいは、車は約 30 分で始動し、エンジンでバッテリーを満タンにすることもできます。 しかし、エンジンや電気系統の部品が損傷すると、バッテリーの充電ができず、修理業者やサービスステーションも無力になります。 したがって、バッテリーの放電が続く場合は、交換する前に電気蒸気システムを点検してください。

場合によっては、バッテリー自体の問題ではなく、電気系統の問題により、バッテリーを充電できないことがあります。 電気自動車のシステム部品に損傷があると、新しいバッテリーも消費し続け、常にトラブルに巻き込まれることになります。 バッテリー寿命に影響する 4 つの要因 バッテリー製品自体の設計と製造品質に加えて、バッテリーの実際の寿命は多くの要因に関係しています。

高温条件の地域では、バッテリーの実際の耐用年数は大幅に短くなります。 発電機の出力電圧により過充電となり、圧力が不足します。 所有者の運転習慣 エンジンが作動していないときに、車上の電化製品を長時間使用したり、電化製品を忘れたりすることがよくあります。

オプション容量の誤差適応が低すぎると、耐用年数が短くなります。 車両の液漏れが長時間続くと、バッテリーへの負担が大きく変わり、耐用年数が大幅に短くなります。 5 バッテリーの交換方法は？ バッテリーを選択する際は、寿命、温度差、耐震性などを考慮した有名ブランドのバッテリーを選択するほか、バッテリーの仕様や性能パラメータから選択します。

バッテリーサイズのバッテリーもボスです。 太いものを購入すると残念ながら作れないので、バッテリーを購入するときは新しいバッテリーの物理的仕様を確認し、元の構成サイズと同じサイズを選択するようにしてください。 バッテリー。

2つの性能値CCA（コールドスタート電流）とC20（バッテリー容量指数）。 バッテリー容量指数 C20 (時間内は安全) は、バッテリーの蓄電容量を反映し、数値が大きいほど、バッテリー容量が大きくなります。 バッテリーの瞬間始動を反映した、バッテリーのコールドスタート電流インジケーター CCA。

バッテリーの工場出荷日を確認すると、バッテリーの寿命がわかります。そのため、バッテリーを選択するときは、慎重に慎重に、そして真剣に検討する必要があります。新しいバッテリーを装着する前に、専門的な電圧検出を実行し、バッテリーの開回路電圧が通常状態の 12V を超え、電力が満タンであることを確認することが重要です。 バッテリー用語の付録 ► 吸着グラスファイバーセパレーターボード AGM バッテリーは、吸着グラスファイバーセパレーター技術を採用したバッテリーであり、現在および将来の蓄電池の開発動向を表しています。 ► 基質層 バッテリーを充電すると、高密度の酸が発生します。

重力を利用すると、高密度の酸はバッテリーの底部に存在し、低密度の酸はバッテリーの上部に存在します。 この酸階層は、バッテリーの電力損失やバッテリー故障を引き起こす可能性があります。 ► 活物質正極板の活物質は鉛であり、負極板の活物質はスポンジ鉛です。

回路がオンになると、これらの材料は充電時および放電時に硫酸と反応し、次の化学反応が起こります：PBO2 + PB + 2H2SO4 = 2PBSO4 + 2H2O。 ► バッテリーパック、コネクタ、電解液が入ったバッテリーボックス。 ► バッテリーに電気エネルギーを供給するためのバッテリー充電器装置。

製品発表：バッテリー充電器。 ► バッテリーテスト バッテリーテストとは、液体電解質が入った鉛バッテリーの充電状態と電解液液面のテストを指します。 充電状態は酸密度の測定値に依存します。

► 完全に充電されたバッテリー (時間) の電力は、指定された電流 (アンペア、a) 中に所定の量の電気エネルギー (アンペア、AH) を供給できます。 ► 単一の電気化学電流の基本装置は、正極板、負極板、電解質、セパレーターベルト、およびハウジングのセットで構成されています。 12Vの鉛蓄電池には6つのモノグラフがあります。

► 一定時間内に所定の温度、電圧、充電電流値（時間で表す）でバッテリーの受電容量を充電します。 ► 回路電流が流れる経路。 閉回路は完全なパスであり、開回路と開放回路があります。

► コールドスタート定格値は、0°F（-17.8°C）の条件下で、鉛蓄電池が30秒間終了し、各電池の電圧が少なくとも1.2Vに維持されることを意味します。

スノーバイクのバッテリーの動作については非常に重要です。 ► パネル、ケーブル、電解質を備えたポリプロピレンまたは硬質プラスチック製のバッテリー シェル。 ► 液体電解質の腐食と反応物質の破壊的な化学反応、例えば希硫酸が鉄などに及ぼす影響など。

、腐食があります。 ► バッテリーのサイクル。1 回の放電と 1 回の再充電が 1 サイクルに相当します。 ► 深度放電バッテリーは、電流が低いときに十分に放電されるため、電圧が最終放電電圧を下回ります。

► 放電 バッテリーが電流を流している場合、バッテリーは放電されています。 ► バッテリー内の電解液、電解質は水で薄めた硫酸を指します。 電解質は導体であり、水と硫酸塩を供給し、電気化学反応：PBO2 + PB + 2H2SO4 = 2PBSO4 + 2H20 となります。

► 減衰中の長期的な損失。 ► バッテリーの故障は動作状態に基づいていません。 失敗にはいくつかの形があります。

► 永久故障バッテリーまたはバッテリーの充電量が低下した状態。 ► 可逆的な障害は、特別な電気的手順を使用するか、障害状態を再調整することによって解決されます。 ► 最終充電電流 最終充電電流とは、IU 充電動作（バブルフロー）の終了時の電流を指します。

► 最終放電電圧最終放電電圧とは、バッテリーまたは電池が放電できる許容電圧レベルを指します。 さまざまなバッテリー（鉛、Ni / CD、NIMH バッテリーなど）がある場合、このカットオフ電圧まで放電すると（深度放電）、電気化学セルに影響を与えたり（極性反転により）損傷したりする可能性があります。

►活物質の初期充電を化学的に充電状態に変換します（PBSO4→Pb（-）およびPBO2（+）など）。 ► フレームバッテリーグリッドの外側補強。

►グリッドパーティションは正極で、負極板間のスペーサーによりイオンが通過できます。 ► 接地回路のベンチ電圧。 自動車では、バッテリーラインは車体やフレームに接続され、全回路の経路として、代替部分の直線となります。

現在、自動車および軽輸送車両の 99% 以上でバッテリーのマイナス端子が使用されています。 ► 高電流充電の電流強度は 1C 充電よりも高くなります。 ► 高電流放電電流強度は5C放電以上です。

► インピーダンス AC 回路は電気抵抗に基づいており、リアクタンスとオーム抵抗で構成されています。 ► 初回充電の初期充電とは、充電済みのバッテリー内で電解液を培養した後の最初の充電プロセスを指します。 目的は、バッテリーまたはバッテリを初期のフルフルパワーに到達させることです。

► 初期温度は、放電または充電が開始される、バッテリー内の電解液の温度です。 ► 初期電圧バッテリーの初期電圧とは、放電開始時の動作電圧を指します。 通常、電流が流れる時間が十分で電圧の安定性を維持できた後、できるだけ早く測定されます (たとえば、以前に充電されたバッテリーの 10%)。

► 内部抵抗電池のオーム抵抗。 ► 検証済みの内部抵抗バッテリーの電流フロー抵抗は、放電電流によるバッテリー圧力降下として表示されます。 この値は、バッテリーの構造、充電状態、温度、寿命によって異なります。

► 絶縁抵抗 絶縁抵抗とは、バッテリーまたは電池と材料/地面（自動車の車体、フレーム）間の電気抵抗を指します。 ►JIS仕様 パワースポーツバッテリーテストはJIS仕様に準拠しています。この場合は、JISD53022004バージョンの仕様を使用します。 日本の業界標準規格では、バイク用バッテリーはSLIバッテリーを採用しています。

この規格は、最新バージョンのバルブ制御バッテリー（VRLA）におけるタイプ、構造、テストを含むバッテリーのタイプ、構造、テストを規定し、テスト方法も規定しています。 ► 負極線材成分の微粉としてカーボンブラックが使用され、0.5％です。

► 鉛（PB）は重金属に属する化学元素です（比重は11.341g / cm³). 二価および/または四価化合物（PBSO4またはPBO2）の形で使用され、活性物質としての多孔質スポンジ鉛、および鉛電池グリッドの鉛または鉛カルシウム合金。

► バッテリー 電極が鉛から構成され、電解質が希硫酸で構成されているバッテリー。 製品発表：自動車用バッテリーカテゴリー。 ► セルの形成過程で鉛四価レベン（PBO2）が存在し、正極鉛電極の活性物質が形成されます。

色: ダークブラウン。 ► 鉛（鉛）は鉛（PBO）の非二価形態であり、2つの変性形態：直交結晶の黄色の高温変性と正結晶の赤色変性です。 活性鉛材料。

► 鉛電池（PVSO4）放電時の鉛電池の正極板と負極板の化合物。 硫酸と正極または負極の化学反応によって生成される物質です。 ► 自由鉛（金属鉛）の鉛板中の非酸化残留鉛。

硬化を参照してください。 ► 鉛カルシウム合金を含まないメンテナンス鉛セルで使用されるグリッド内の鉛合金。 通常、カルシウム含有量は約0です。

08%. ► 鉛コーティング部品 金属部品の表面に亜鉛メッキを施すことで薄い金属鉛保護層を形成します。 ► リグニン非セルロース木材成分の総称（リグニン硫酸または脱水硫酸）。

リグニンは負極線材添加剤の重要な成分であり、1%を占めています。 ノルウェー産リグニンという名前で販売されています。 ► 負荷の説明 規定の時間、規定の温度で充電可能な全充電電流（単位：アンペア）であり、電圧が所定のカットオフ電圧以下に低下しない状態。

► 低電流充電電流の強度は、自己放電損失の補償に必要な電流の強度よりもわずかに高いだけです。 ► 低電流放電電流は 0.1c 未満で放電します。

► 自動または半自動鋳造プロセスによる機械鋳造プレートグリッドまたは小型部品。 ► バッテリーを低充電電圧（補償された自己放電）の定電圧充電器で保管してください。 ► メンテナンス - 吸着ガラス繊維パネル (AGM) に固定された電解質が不十分です。

バッテリーは密閉されており、圧力バルブが装備されており、サイクル寿命が良好です。 ► 活物質電極における充電・放電反応に関与する材料。 ニッケルカドミウム電池では、正極と負極の活性物質として水酸化ニッケルと水酸化カドミウムが使用されています。

鉛電池では、鉛と負極が活物質として使用されます。 鉛電池の電解質として使用される硫酸塩も、電池反応に関与しているため、活物質とみなすことができます。 ► 金型は鋳鉄または鋳鋼で作られ、金型の形状は穴の形になっています（生産用金型のリードブレードゲートなど）。

► 複数の電池の正極または負極をすべて接続します。 これにより、一定の電圧を維持しながら、バッテリー ネットワークのバッテリーが増加します。 ► 活性物質（鉛ペースト）のさまざまな化合物（鉛や水、硫酸など）の混合物。

鉛電池の正極と負極板ゲートをコーティングするためのコーティング剤です。 正極、負極の活物質の違いは配合の違いです。 これらの活性物質は、その後、正極硬化物質と負極硬化物質に変換されます。

► ネガティブプレートには、スポンジ鉛活性物質を備えた鋳造金属フレームが含まれています。 定格予備率 - 新しく充電されたバッテリーの電流が 26.7 ° F / 80 ° C の温度で発生し、各バッテリー ユニットが 1 分以上の数を維持します。

電圧75V。 この定格値は、AC ジェネレータまたはジェネレータに障害が発生した場合でも、バッテリーが重要な付属操作を継続的に実行できることを示します。 ► 正極板には鉛活物質を含む鋳造金属フレームが含まれています。

► 通気管付きプラグ、バッテリー開口部を密閉するための部品。 ► 極性の説明 2 つの電極間の充電または電圧関係の電気用語。 ► 精製水は、修理に必要なバッテリーの水分損失を蒸留水または脱イオン水で補うために使用されます。

► 放電条件（電流、温度）での定格電気量、単位 AH（メーカーの規定による）。 ► 逆反応は、どの方向（酸化または還元）でも化学的に反応する可能性があります。 バッテリーは一定の放電と充電の状態で使用されるため、バッテリーの反応は可逆的である必要があります。

► 再充電 あらゆる充電状態（自己放電など）を経て、充電が十分に行われた状態を作ります。 ► 低電流（i100など）で再調整し、約30％過充電で充電します。

ある場合は、プログラムを繰り返すことができます。 ► 放電すると残りの電力は失われます。 ► 残りの充電でフル充電されます。

►20時間定格容量(C20) バッテリー20時間定格容量 バッテリー20時間で10.5Vのバッテリー20時間定格容量のバッテリーです。 電圧が低下することなく、車の運転に必要なアンペア時間を動作させるのに十分な電力があることを判断できます。

► 自己放電 自己放電とは、温度に応じて、電池またはバッテリーの電極が電力消費デバイスに接続されていない状態で永久的に化学反応を起こすプロセスを指します。 ► 仕切りベルト要素の正極板と負極板の間にディスペンサーがあり、電流がセパレーターを通って流れます。 ► 直列に接続されたバッテリー/電池の正極柱を次のバッテリー/電池の負極柱に接続します。

► サイクル寿命バッテリー電力は、承認前のバッテリー連続サイクル数まで低下します。 ► 指定された定格値まで電力が低下するまでの期間を示す、寿命バッテリーの耐用年数を使用します。 ►バッテリーに衝撃が加わらないように設計対策を施し、衝撃を逃がします（ホットメルト接着剤を使用する場合は、バッテリーボードを固定するなど）。

). ► 電気機器の短絡や予期しない電流バイパスは、通常、抵抗が非常に低いため、大量の電流が発生します。 バッテリーの短絡は永久的である可能性があり、バッテリーが放電して廃棄される可能性があります。

►SL1は起動、照明、点火を示します。 ► 標準充電では、充電電流を無期限に維持するために特別なバッテリーユニットや切り替え可能なバッテリー充電器は必要ありません。 通常の状況では、バッテリーの充電時間は12〜14時間です。

► ポイントと状態 (SOC) / 健康状態 (SOH) バッテリーに蓄えられた電気エネルギーの数は、フル充電時のエネルギーのパーセンテージとして表示されます。 ► 公称温度 (TNOM) 電解液の公称温度は所定の値であり、通常は電力テストの基準値として使用されます (欧州規格 EN60095-1 など、鉛電池の電力範囲は 20 時間、TNOM 252 °C)。 ► 端末バッテリーと外部回路の電気接続。

バッテリー内のバッテリーの場合、各端のポストは最初のルート (正極) または最後の (負極) ケーブルに接続されます。 ► 充電電圧が低下すると（バッテリー以外の充電）、充電電流が増加し、電解液が沸点まで加熱され続けると、制御不能な熱が増加します。 ► 総購入コスト (TCO) 総購入コストの意味: 会計方法はすべての側面を示します / コスト取得、エネルギー (燃料消費)、メンテナンス、車両寿命中のメンテナンス (タイヤ、バッテリー) など、重要なコストと隠れたコスト、およびライフサイクル コスト (LCC) を示します。

建物や生産機械などの投資商品。 ► バルブの内部圧力が高すぎるため、ガスは流れますが、空気は入りません。 ► バルブ制御鉛蓄電池 (VRLA) バッテリーは密閉されており、バッテリーのメンテナンスは行われません。

► バルブバッテリーの同時期の安全弁は再び開くことができ、圧力が大きすぎると自動的に開き、通常の定格圧力に戻ると自動的にオフになります（ゲルバッテリー、吸着ガラス繊維セパレーター（AGM）バッテリーなど）。 ► 電圧降下 高電流放電を使用すると、瞬間的な電圧の低下が発生します（非バッテリーバッテリーを使用する場合）。

► 電圧降下 閉回路内の抵抗器に電流が流れると、電圧が低下します。 ► 電圧ピング電圧は徐々に低下しています。 密閉型カドミウム電池や密閉型鉛電池の放電の多くはこの機能を備えています。

一般的に、放電開始から電圧点における最初の電圧降下は、最終電圧が急激に減少する曲線になるまで続きます。 ► 定格電圧の低電流強度での放電中のバッテリー平均電圧。 メーカーはバッテリーに値を指定します (例: Ni / CD = 10V) 1。

2V). ► ワット電力メトリック、つまり、電子機器を電位方向または逆電位方向に移動する速度、計算式: ワット = アンペア XVV。 ► 溶接 ケーブルを溶接して、2 つ以上のバッテリー ボードを接続し、パネルを形成します。

► 動作電流（エネルギー）バッテリーまたはバッテリーの動作電圧は、平均放電電圧を持つ放電可能な電気エネルギーを指し、ステアリングフィードバックトルクの公称値に調整され、単位はワット数[WH]です。 ► 動作電圧 電力消費がバッテリーまたはバッテリーに接続されると、電気接続ができるだけ早く開始され、電圧ができるだけ早く開始されます。動作電圧は定格電圧よりも低くなります。 .