動力リチウム電池産業の発展は3つの「警戒」に注意を払う必要がある

著者：Iflowpower – Dodávateľ prenosných elektrární

私の国のエネルギー貯蔵ネットワーク：最近、サムスンSDIが西安の生産ラインを休止しているというニュースがあります。 計画によれば、サムスンSDIは2020年に6億ドルを投じて西安バッテリー工場の生産ラインを拡張する予定だ。 この度、当社は我が国の西安電池工場の拡張計画を再検討することを決定いたしました。

メディアの報道によると、南京に設立されたLG化学会社は基本的に遊休状態にあり、LG化学はSAICにプロジェクトを売却する交渉を行っているという。 また、韓国SKIは自国企業が設立した新エネルギー車用バッテリー工場を建設し、バッテリーの受注量も減少している。 韓国製バッテリーは撤退しており、中国の「自動車用バッテリー産業の規格条件」を満たすために韓国のバッテリー企業も存在している。

しかし、「自動車用リチウムイオン電池産業標準条件（2017）」のコメント発表が行われ、要求事項がさらに厳しくなり、韓国の電池企業が打撃を受けない状況となっている。 現在、わが国では150社を超える企業がリチウムイオン電池を生産しており、その数は増加し続けています。 リチウム産業は発展している一方で、一連の問題も明らかになってきた。

技術レベルが中低位であれば、業界は競争力に欠け、製品の研究開発はハイエンドであり、加工製造性能は均一ではなく、産業チェーンは協同イノベーションメカニズムに欠け、技術開発レベルは不均衡であり、業界の構造的矛盾が顕著であり、高品質のバッテリーとキー材料の供給、ローエンドの供給、過剰生産であり、新エネルギー車は安全事故を起こし、バッテリーシステムのセキュリティを向上させる必要がある。 動態リチウムイオン電池産業の発展が不安定な状況にある場合、産業の発展において、産業の発展におけるいくつかの問題を分析する必要があります。 欧陽明氏は、「電気自動車と電動乗用車の価格が1：10になれば、170GWHの電力を持つリチウムイオン電池で、年間500万台の電気バスと500万台の自動車の生産を満たすことができる」と指摘した。

電気乗用車の総需要。 その生産量は、当社の2025年の生産目標を達成する量に相当します。 関連する市場データによると、わが国の動力付きリチウムイオン電池の生産量は52に達しています。

9GWH. そのため、リチウムイオン電池の生産過剰問題を解決することが緊急の課題となっています。 ダイナミックなリチウムイオン電池市場では、収量過剰が深刻になると、業界や顔の差別化が難しくなります。

こうした現状に対し、工業情報化部の大臣は以前、電気自動車100人フォーラムで次のように述べた。「動力用リチウムイオン電池市場は統合化の時代を迎えており、企業は動力用リチウムイオン電池のコア技術をアップグレードしなければならない。」 「現在、新エネルギー車市場は上昇期にあり、補助金政策も動力リチウムイオン電池市場に対してより厳しい要求を課している。 市場のニーズを満たしたいのであれば、企業はこれに調整を加えなければなりません。

同時に、市場の統合も必須であり、技術がなければ、小規模なバッテリー生産工場は排除されます。 その時、国内電力市場に「春」が訪れることになる。 「掘削壁」の連鎖反応に警戒 2015年、動力用リチウムイオン電池分野への新規投資は1000億元を超え、国内動力用リチウムイオン電池企業の数も2014年末の50社から2016年にかけて急増した。

150以上、3倍に増加。 100社を超える企業の中には、伝統的なデジタル電池から転換するものもあり、上流から下流まであり、不動産、鉄鋼、消防、家電などさまざまな分野もあります。 300％の成長率がある場所には影があり、混乱と危機が隠れています。「掘削壁」現象が増加し、安全上の問題が頻繁に発生し、低レベルの生産が過剰になり、盗作模倣が横行しています。

これらは常に可能です。業界の「地雷」を破壊します。 あらゆる混乱の中で、「掘削壁」は内部疾患に最も多く受け入れられていますが、安全上の危険や製品の模倣などの問題の根本原因でもあります。 資金が非常に切迫しているため、多くの新興企業は忍耐強い準備金や会社の従業員システムの構築がなく、投機的で、会社の望ましいニーズを解決しようとする最前線の「発掘」をしています。

内部関係者は、「短期的な考えのもと、一部の水に魚が触れるという無責任な外国人が、急いで『掘削壁』を突破してチームを結成しようとしたが、掘削を担当するのはたいてい一部の小規模なエンジニアだけであり、これらの人々が外に出ると、状況が一変し、全面的な作業になった」と明かした。 「実際、強力なリチウムイオン電池は新エネルギー車の心臓部です。 車両全体の安全使用は自明であり、電力システムは安全であり、電力システムは材料、バッテリー、グループ構造、バッテリー管理システム、および電力に関連しています。

「アスペクトマッチ、車両環境、運行管理、充電管理などのレベルと次元。」 セキュリティ問題における安全かつ技術的なブレークスルーには、優れた才能と技術チームが必要です。 動的リチウムイオン電池業界は、業界と関連する経験に属します。

業界には高度な技術を持つ人材が多数必要であり、技術者は優れた専門知識と強力な総合的な設計能力を備えている必要があります。 アプリケーション関連の経験。 低レベルの重複建設に警戒すると同時に、わが国の活力あるリチウムイオン電池産業は重複建設のレベルが低く、無視できない。

国際的に比較すると、「ハイエンド材料も輸入されており、コアが不足しており、独自のコア特許があり、電池産業の基礎研究が増加している」。 深セン済陽志雲科技有限公司

我が国のダイナミックなリチウムイオン電池製造の現状を懸念しています。 「電池規格が不足しており、特にサイズが小さい。統一された製造規格がなく、さまざまな困難に陥っている。動力用リチウムイオン電池の安全性は厳しい課題に直面している。サイズが小さく、出力が低く、出力が低い。動力用リチウムイオン電池の構造や製造プロセスが不十分で、製造合格率が低く、安全性が高く、コストが高い。」 「動力用リチウムイオン電池の爆発的な需要は、工業情報化部の基準（標準、厳重な検査など）を通過した後、正極、負極、隔膜、電解液などの関連材料業界と上流のリチウム鉱山資源にまで広がっています。

）、わが国の新たなダイナミックなリチウムイオン電池産業チェーンは、新たなラウンドの入れ替えに直面することになり、現在では100社を超える規模になるかもしれません。 北京理工大学の呉鋒教授はさらに、「実際のところ、韓国と日本は10を超えていない」と述べた。 エネルギー密度、安全性、寿命、コストは、動的リチウムイオン電池とその産業発展の制限要因であり、材料、電池、プロセス、システムの革新、ブレークスルーを改良します。

「バッテリー会社自身の発展の観点から、技術チームと体系的な開発システムが会社の発展の礎であり、会社は落ち着いて蓄積しなければならないと私たちは考えています。 あまりにも多くの事例が私たちに警告し、どれも非現実的であり、幸運な発展の不足は、最終的に死ぬ道です。