自動車会社、サプライヤー、サードパーティ企業は、動的リチウム電池回収のレイアウトを持っていますか?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Portable Power Station supplementum

「動力用リチウム電池のリサイクルは第三者企業が主体となって行うべきであり、動力用リチウム電池サプライヤーは参加できる能力を持っている。」 「天津ライフバッテリー株式会社」

「わが国の自動車ニュース」記者がレポートします。 実際、2019年のわが国（青海）リチウム産業と電力用リチウム電池国際夏季フォーラムでは、電力用リチウム電池の再回復についてさまざまな声が上がっています。 政府部門の強力な支援により、わが国の新エネルギー自動車産業は急速に発展しました。

2018年末時点で、新エネルギー車の保証台数は261万台に達した。 SMAセンターの統計によると、わが国の中国の新エネルギー車動力リチウム電池は廃棄規模に入り、2023年の報告の波は48に達すると予想されています。

09GWH. 動力用リチウム電池のリサイクルは、自動車メーカー、電池サプライヤー、サードパーティ企業以外にも広がっています。 主体的責任が欠けているのではないか？カミンズ電力部門副社長の傅宇立氏は記者団にこう語った。「動力用リチウム電池のリサイクルは、再製造、再利用、リサイクルの3R原則に従うべきだ。」

再製造はリサイクルにより再生産し、再度販売することです。再利用はリサイクルにより、動力リチウム電池の状態に応じて、エネルギー貯蔵設備など他の用途に使用することです。再循環は動力リチウム電池を回収し、材料を再度使用することです。 3つの核心は、さまざまなアプリケーションを通じてパワーリチウム電池を活用することであり、これは現在Cumminが研究している方向性です。 「彼女はまた、動力用リチウム電池のリサイクルは自動車業界、そしてさらに多くの業界が直面し解決すべき問題であると強調した。

現在、我が国は自動車メーカー、電池メーカー、第三者企業が主体となって、動的リチウム電池回収・活用システムを初期段階から形成しています。 2018年末現在、使用済み電池リサイクルサービス拠点の建設数は3,204拠点に達している。 国務院、工業情報化部などの政府部門の「生産者責任延長制度」、「新エネルギー自動車動力電池リサイクル管理暫定弁法」、「新エネルギー自動車動力電池リサイクル暫定規則」によると、自動車生産会社は動力リチウム電池の生産、使用、リサイクル、再利用などの主な責任を負う。

状態。 現在、BYD、北汽新能源などの車両企業は、4Sストアを通じてリサイクル業務を担うことが重視されており、エネルギー貯蔵や基地局代替電源、または解体リサイクルに利用されている。 しかし、このリサイクルモデルにはいくつかの欠点があると言われています。

タワーエナジー株式会社副総経理の孔清希氏は次のように指摘した。「動力用リチウム電池の回収ネットワークの98％以上は自動車会社の販売システムを通じて完了していますが、制限する方法がいくつかあります。

政策レベルから見ると、4Sショップはバッテリー回収に必要な資格条件を考慮しておらず、経済レベルから見ると、4Sショップは自動車のサービスを受ける際に追加料金を請求し、自動車企業の運営コストにつながります。 追記；また、4Sストアは国内でほぼ統一されています。 工業情報化部は現在、これらの問題に注目しており、今年後半にリサイクル店を立ち上げ、標準化と調整を図る予定だ。

「404店が廃棄動力リチウム電池を回収した後、処理や解体などを考慮する必要があるとの業界関係者の指摘もある」 他の会社と連携して完了します。 カード市場はまだ成熟しておらず、わが国の動力付きリチウム電池のリサイクル市場はまだ発展の初期段階にあり、未成熟で、標準化されていない現象です。

おそらく、莫大なチャンスが隠されており、多くの企業がそれに対応し始めています。 2018年10月、吉利グループと山西有限公司は、

紫金鉱業は、福建長慶新エネルギー技術有限公司を設立しました。 （以下、「福建長慶」という。）

合弁会社の公式サイトを見ると、これはバッテリー回収社、元はフロントドライブ社が製造した会社だという。 一部の市場アナリストは、いわゆる「前駆体」、すなわちニッケル・コバルト・マンガン水酸化物が三元複合正極材料の製造の基礎であると指摘した。 福建省エムチンは、吉利汽車が使用または廃棄した動力用リチウム電池を回収する予定だ。

解体後、コバルト塩などの有価金属塩が分離され、3ドルの原料として再生され、吉利汽車のバッテリー工場に供給される。 そして、長慶のもう一つの株主である福建省山市も、わが国最大の電池正極材料サプライヤーです。 CATL、天津Ziqi、Honeycomb Energyなど、多くのパワーリチウム電池もリサイクル軍に加わっています。

ハニカムエネルギーテクノロジー株式会社の副総経理である馬忠龍氏は、バッテリーのリサイクルはバッテリー工場を中心に行い、最終的に廃棄バッテリーの材料をバッテリー工場に戻し、バッテリー工場に原材料を供給するべきだと考えています。

王建軍氏は第三者リサイクル会社についてはより楽観的だ。 同氏は記者団に対し、天津力帆は将来的に第三者パートナーを探したり、潜在的に第三者のリサイクル会社を買収したりする可能性があるが、その場合、リサイクルの範囲は力帆のバッテリーに限定されないと語った。 自動車メーカー、動力リチウム電池サプライヤー、第三者リサイクル会社と比較して、長年にわたり電池資源リサイクル分野に深く関わってきたため、専門的な再生技術、設備、プロセス、資格、リサイクル経路などを備えていることがわかります。

Bangp Group、Greenmealなどの主要企業。 両社は比較的安定したリチウムイオン電池のリサイクルチャネルを有しており、またリサイクルリチウム材料の販売チャネルも有しています。 しかし、バッテリーのリサイクルシステムはまださらに標準化される必要があります。

北京サイード米国資源再生研究所有限公司の総経理である趙暁勇氏は、過去3年間で、バッテリー回収会社は20社以上、300社以上増加したが、実際には工場を持っていると指摘した。

環境に優しい承認を持っている人は3人以上です。 「現状から見ると、バッテリー回収は量が非常に多いため良い産業ですが、市場が集中する傾向があり、鉛バッテリー会社は多く、リサイクル会社はそれほど多くありません。 「王念済は言った。

共同回収モデルはトレンドになるか？工業情報化部は「新エネルギー自動車動力電池リサイクル管理暫定措置」を公布し、自動車生産企業、電池生産企業、廃車リサイクル・解体企業、総合利用企業などを奨励している。 パワーバッテリーリサイクルチャンネル。 孔清熙氏の見解では、わが国には新エネルギー自動車企業が数多く存在する。

リサイクルサービス拠点の設置がそれぞれの場合、重複施工となる可能性があり、リサイクル解体業者や資源総合利用業者等の対応機関との調整が困難であり、共用型を模索する必要がある。 関節回復モード。 「わが国の鉄塔の目標は、全国で共有リサイクルシステムを確立し、全国各地に共有リサイクルアウトレットを設立し、多くの自動車会社が直面するコストが比較的低く、共有の利点を持つことです。

「彼は言った。 コスト、技術などの要素を考慮し、自動車メーカー、バッテリーサプライヤー、サードパーティ企業が協力して実現可能な方法を検討し、現在企業活動を行っています。 例えば、CATLは宇通、上汽、北汽、吉利などの自動車会社と建設リサイクルシステムに協力し、材料回収資格を持つ湖南邦埔も取得し、動力用リチウムイオン電池を分類、分解、回収しています。

北汽グループは昨年末に合意に達し、両者は廃動力リチウム電池ラダーで協力することになった。 吉利グループが主導し、車両生産会社、バッテリー生産会社、廃車リサイクル・解体会社、総合利用会社などと提携。 パイロットプロジェクトを使用します。

我国塔と長安、BYD、銀龍新能源、国軒高校など10社以上が電力リチウム電池リサイクル戦略パートナー協定を締結し、使用済み電池の購入は国家通信基地局の予備電源に利用されている。 今年5月時点で、わが国のタワー型蓄電池は、市場に流通する廃棄動力リチウム電池総量の半分を占めているとのことです。 その後、これらの廃棄電池は北京サイードミー社やその他のリサイクル会社に送られます。

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