Les constructeurs automobiles ont déclaré que la batterie « ne provoque pas d&39;incendie et n&39;explose pas ». Les initiés de l&39;industrie : la batterie au lithium n&39;est pas absolument sûre

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À l&39;heure actuelle, de plus en plus d&39;entreprises affirment que la technologie de la batterie « ne permet pas le feu, ni l&39;explosion ». Depuis la première fois que le moteur Great Wall a été dévoilé à la technologie liée à la batterie à grande échelle, il est important de guider la chaleur interne après la perte de chaleur de la batterie, pour garantir que la batterie ne provoque pas d&39;incendie et n&39;explose pas. Avant cela, Guangzhou Automobile, 图, BYD et Talectin et d&39;autres constructeurs automobiles, ainsi que le Ningde Times, Xinwangda et d&39;autres fournisseurs de batteries ont successivement lancé la solution de batterie lithium-ion « sans feu » ou « non explosive ».

En même temps que les produits de batterie lithium-ion de puissance de la voiture, il existe des batteries lithium-ion encore plus puissantes et certaines ont même joué le slogan « ne tire jamais, n&39;explose jamais ». Les normes telles que « Electric Vehicle Power Battery Safety Requirements » de mai de l&39;année dernière exigent que le système de batterie ne provoque pas d&39;incendie dans les 5 minutes, laissant un temps d&39;évacuation dans les 5 minutes. Sur la base de ces dispositions, le constructeur automobile affirme que la batterie lithium-ion « ne risque pas de s&39;enflammer ni d&39;exploser » est-elle en quête d&39;une sécurité accrue pour les batteries lithium-ion ? S&39;agit-il d&39;une stratégie aveugle ? La batterie lithium-ion « ne risque pas de s&39;enflammer ni d&39;exploser » est entrée dans la norme de l&39;entreprise. Les batteries lithium-ion, représentées par les batteries lithium-ion tridimensionnelles et les batteries lithium-ion fer phosphate, constituent une orientation technique importante pour les batteries lithium-ion des véhicules à énergie nouvelle en Chine.

Cependant, quelle que soit la batterie lithium-phosphate-ion ou la batterie lithium-ion tridimensionnelle, elle présente des degrés d&39;angle différents. Selon les données, le nouveau véhicule énergétique de la batterie à trois yuans et de la batterie au lithium fer phosphate ionique est de 0,24 et une variété de 0.

09, respectivement. Dans ce contexte, la sécurité des batteries lithium-ion est devenue la priorité de l&39;entreprise. Surtout depuis que le Ningde Times et BYD ont provoqué un « test d&39;acupuncture », la batterie lithium-ion de puissance « n&39;affecte pas, n&39;explose pas » est devenue une nouvelle norme de produit après la voiture.

Par exemple, la « Blade Battery » de BYD, la batterie magazine de Guangqi Yami, la batterie Ningde Times 811, la technologie du système de batterie ambre et mica gratuit de 图 et la batterie Great Wall Auto Dagu et la batterie en nid d&39;abeille, etc. Par rapport au processus d&39;isolement et de refroidissement dans la batterie lithium-ion dynamique précédente, la plupart des batteries lithium-ion de puissance du principal « ne se permettent pas, n&39;explosent pas » ont été améliorées dans une liaison dispersée / isolante. Selon Cao Yongqiang, directeur de la conception des batteries électriques automobiles de Great Wall, la technologie des batteries Daxie adopte des sources de chaleur, un shunt bidirectionnel, une distribution du flux de chaleur, une suppression de la source de chaleur de couverture, une isolation, un refroidissement, etc.

, qui peut résoudre efficacement le problème de perte de contrôle thermique de différentes cellules architecturales chimiques. Problème d&39;incendie, d&39;explosion. De même, le principe technique de la paroi isolante thermique tridimensionnelle du 图 汽车 est également une parcelle tridimensionnelle tridimensionnelle dans toutes les cellules de la batterie, de sorte que la paroi isolante tridimensionnelle forme un retardateur de flamme isolant thermique efficace entre la cellule et la cellule.

Couche protectrice isolante. « Auparavant, nous testions la batterie lithium-ion de puissance et la manière de prendre la protection et le blocage, mais dans le test de la batterie ternaire de grande capacité, en particulier l&39;architecture 811, son électricité unique. Le stockage principal est très volumineux.

Si la méthode de blocage est utilisée, lorsque la chaleur atteint un certain degré, il est facile de provoquer la destruction de la cellule électrique adjacente et des modules adjacents. " a déclaré Cao Yongqiang. Les entreprises automobiles explorent une nouvelle méthode de vérification des tests de batterie Bien que les entreprises automobiles continuent de lancer la puissante batterie lithium-ion « Ne vous laissez pas prendre feu, n&39;explosez pas », l&39;opinion dominante de l&39;industrie est toujours que toute batterie ne peut pas être sûre à 100 %.

« Du point de vue de la recherche et du développement techniques, la plupart des technologies de batteries « ne permettant pas le feu, non explosives » sont encore en cours d&39;amélioration en matière de recherche et de développement. "Une personne a déclaré au journaliste du "Daily Economic News" que l&39;attribut de base des matières premières de la batterie détermine la batterie de la batterie, l&39;électrolyse, l&39;électrolyte, etc. dans la batterie.

Le lithium, le nickel et d&39;autres éléments actifs, ces éléments ne peuvent pas empêcher l&39;explosion après le contact avec l&39;air. Certains initiés de l&39;industrie ont déclaré que la batterie lithium-ion n&39;a pas de sécurité absolue, la société se concentrera sur « ne pas tirer, ne pas exploser » et sur le nombre d&39;ingrédients. Non seulement cela, il existe encore une batterie lithium-ion puissante qui « ne résiste pas au feu, n&39;explose pas » et la teste dans une conjonction importante.

Huang Min, directeur de la nouvelle technologie énergétique de Fuchai, a déclaré : « Du point de vue des résultats statistiques du dernier long essai, la volatilité du test d&39;acupuncture est grande et la répétabilité n&39;est pas très bonne. Un résultat répétitif, nous ne sommes pas très sûrs, c&39;est l&39;incarnation de la sécurité. « Il est entendu que les exigences de sécurité et les méthodes d&39;essai des véhicules électriques ont été supprimées des « Exigences de sécurité des batteries d&39;alimentation » des véhicules électriques à compter du 1er janvier de cette année.

Le journaliste a noté qu&39;il existe déjà une entreprise qui se tourne vers d&39;autres méthodes pour tester les performances de sécurité des batteries. Par exemple, la batterie à grande main est sélectionnée parmi la batterie NCM811 avec la pire sécurité et stabilité pour chauffer le test, ce qui déclenche une pluralité de cellules dans une cellule à haute teneur en nickel de grande capacité, n&39;importe quelle position dans le bloc-batterie, simule la scène de limite de danger en cas de hors de contrôle thermique ; après que la voiture électrique est impliquée, le véhicule d&39;essai continue à entrer en collision, et après une vérification supplémentaire, le bloc-batterie est sûr après une vérification supplémentaire. Dans la perspective R <000000> D d&39;une entreprise automobile mentionnée ci-dessus concernant la batterie lithium-ion : « La sécurité des batteries est un problème systématique, impliquant à la fois la recherche sur les matériaux, mais aussi les problèmes d&39;application, l&39;optimisation structurelle et l&39;optimisation de la stratégie du véhicule.

Les entreprises de batteries souhaitent résoudre les problèmes de sécurité, accumuler l&39;intégration de toute la chaîne industrielle à travers la R <000000> D des matériaux et des équipements. ".