+86 18988945661 contact@iflowpower.comرا +86 18988945661.
نویسنده :Iflowpower –تامین کننده نیروگاه های قابل حمل
در حال حاضر، شرکتهای بیشتری ادعا میکنند که باتری فناوری «آتش و انفجار نیست». از اولین باری که گریت وال موتور به فناوری مرتبط با باتری در مقیاس بزرگ معرفی شده است، هدایت گرمای داخلی پس از اتلاف حرارت باتری بسیار مهم است تا اطمینان حاصل شود که باتری آتش سوزی نمی کند و منفجر نمی شود. پیش از این، گوانگژو خودرو، 图، BYD، و تالکتین و دیگر شرکتهای خودروسازی را شامل میشد، و Ningde Times، Xinwangda و سایر تامینکنندگان باتری بهطور متوالی نیروگاه لیتیوم «بدون آتش» یا «غیر انفجاری» را راهاندازی کردند. محلول باتری یونی
همزمان با تولید باتریهای لیتیوم یونی این خودرو، باتریهای لیتیوم یونی قویتر نیز وجود دارد و برخی حتی شعار "هرگز آتش، هرگز منفجر نشد" را پخش کردند. استانداردهایی مانند "الزامات ایمنی باتری خودروی برقی" در ماه مه سال گذشته مستلزم آن است که سیستم باتری در عرض 5 دقیقه شلیک نشود و زمان فرار در عرض 5 دقیقه باقی بماند. بر اساس مفاد فوق، شرکت خودروسازی ادعا میکند که باتری لیتیوم یون قدرت "هرگز شلیک نکنید، هرگز منفجر نشوید"، آیا در پی داشتن ایمنی باتری لیتیوم یونی با قدرت بالاتر است، یا در یک بازی کور است؟ باتری لیتیوم یون قدرت "از پس آتش نگذارید، منفجر نشوید" باتری لیتیوم یونی را وارد استاندارد شرکت کنید، باتری لیتیوم یونی که توسط باتری سه بعدی لیتیوم یونی و باتری یونی لیتیوم آهن فسفات نشان داده شده است، جهت فنی مهم کشور من است. باتری لیتیوم یونی با انرژی خودرو
با این حال، صرف نظر از باتری یون لیتیوم فسفات، یا باتری لیتیوم یون سه بعدی دارای درجات مختلف زاویه است. طبق داده ها، وسیله نقلیه انرژی جدید باتری سه یوان و باتری یونی فسفات آهن لیتیوم 0.24 و انواع 0 است.
09 به ترتیب. در این زمینه، کرک ایمنی باتری لیتیوم یون قدرت و تبدیل به جهت غلبه بر تمرکز شرکت. به خصوص از آنجایی که Ningde Times و BYD باعث "تست طب سوزنی" شدند، باتری لیتیوم یون قدرت "محبت نمی کند، منفجر نمی شود" به یک استاندارد محصول جدید پس از ماشین تبدیل شده است.
به عنوان مثال، "Blade Battery" BYD، باتری مجله Guangqi Yami، باتری Ningde Times 811، فناوری سیستم باتری کهربایی و میکای رایگان و باتری Great Wall Auto Dagu و باتری ژله لانه زنبوری، و غیره. در مقایسه با فرآیند جداسازی و خنکسازی در باتری پویا لیتیوم یون قبلی، بسیاری از باتری های لیتیوم یون قدرت اصلی "نمی توانند، منفجر نمی شوند" در یک لینک پراکنده / عایق بهبود یافته است. به گفته کائو یونگ کیانگ، مدیر طراحی باتری خودکار Great Wall، فناوری باتری Daxie از منابع گرما، شنت دو طرفه، توزیع جریان گرما، سرکوب منبع گرمای پوشش، ایزوله، خنککننده و غیره استفاده میکند.
، که می تواند به طور موثر حرارت خارج از کنترل سلول های مختلف معماری شیمیایی را حل کند. آتش سوزی، مشکل انفجار به طور مشابه، اصل فنی دیوار عایق حرارتی سه بعدی 图 汽车 نیز یک قطعه سه بعدی سه بعدی در تمام سلول های باتری است، به طوری که دیوار عایق سه بعدی یک ضد شعله عایق حرارت کارآمد را تشکیل می دهد. بین سلول و سلول
لایه محافظ عایق. "قبلا، ما باتری لیتیوم یون نیرو و راه محافظت و مسدود کردن را آزمایش میکردیم، اما در آزمایش باتری سهگانه با ظرفیت بالا، به ویژه معماری 811، برق تک آن را آزمایش میکردیم. ذخیرهسازی هسته بسیار بزرگ است.
در صورت استفاده از روش مسدود کردن، هنگامی که گرما به درجه خاصی می رسد، به راحتی می توان پیل الکتریکی مجاور و ماژول های مجاور را ایجاد کرد. "Cao Yongqiang گفت. شرکت خودروسازی در حال بررسی روش تایید آزمایش باتری جدید است اگرچه شرکت های خودروسازی همچنان به راه اندازی باتری قدرتمند لیتیوم یونی "استطاعت آتش، انفجار نیست" را ادامه می دهند، دیدگاه جریان اصلی صنعت هنوز در هر باتری است، نمی تواند انجام دهد. امنیت 100%
"از دیدگاه تحقیق و توسعه فنی، بسیاری از "آتش، غیر قابل انفجار استطاعت نمی کند" فن آوری باتری هنوز هم تحقیق و توسعه بهبود یافته است. یک کارشناس تحقیق و توسعه باتری لیتیوم یون پنوماتیک خودرو به خبرنگار Daily Economic News گفت: ویژگی اصلی مواد خام باتری تعیین کننده باتری باتری، الکترولیز، الکترولیت و غیره در باتری است.
لیتیوم، نیکل و سایر عناصر فعال، چنین عناصری نمی توانند از انفجار پس از تماس با هوا جلوگیری کنند. برخی از خودی های صنعت می گویند که باتری لیتیوم یون قدرت هیچ امنیت مطلقی ندارد، این شرکت بر روی "آتش نشوید، منفجر نشوید" و تعداد مواد تشکیل دهنده تمرکز خواهد کرد. نه تنها این، هنوز مقداری باتری لیتیوم یونی وجود دارد که "از پس آتش سوزی بر نمی آید، منفجر نمی شود" و آن را در رابطه مهمی آزمایش می کند.
هوانگ مین، مدیر فناوری انرژی های نو، فوچای، گفت: "از منظر نتایج آماری آزمایش طولانی گذشته، نوسانات آزمایش طب سوزنی زیاد است و تکرارپذیری آن خیلی خوب نیست. ما یک نتیجه تکراری نیستیم. مطمئناً، این تجسم ایمنی است. "این قابل درک است که الزامات ایمنی و روش های آزمایش وسایل نقلیه الکتریکی از "الزامات ایمنی باتری برق" خودروهای الکتریکی از اول ژانویه امسال حذف شده است.
خبرنگار خاطرنشان کرد که در حال حاضر یک شرکت وجود دارد که به روشهای دیگر برای آزمایش عملکرد ایمنی باتری روی آورد. به عنوان مثال، باتری با دست بزرگ از باتری NCM811 با بدترین ایمنی و پایداری برای گرم کردن آزمایش انتخاب شده است، که باعث ایجاد تعداد زیادی سلول در یک سلول نیکل با ظرفیت بالا می شود، هر موقعیتی در بسته باتری، خطر را شبیه سازی می کند. صحنه محدود در حرارت خارج از کنترل; پس از درگیر شدن خودروی الکتریکی، خودروی آزمایشی به برخورد ادامه میدهد و پس از بررسی بیشتر، بسته باتری پس از بررسی بیشتر ایمن است. در مورد فوق الذکر، یک شرکت خودروسازی که در تحقیق و توسعه باتری لیتیوم یونی توضیح داد: "ایمنی باتری یک مشکل سیستماتیک است، هم شامل تحقیقات مواد، هم شامل مشکلات کاربردی، بهینه سازی ساختاری، بهینه سازی استراتژی خودرو می شود.
شرکت های باتری می خواهند مشکلات امنیتی را حل کنند، تا ادغام زنجیره کل صنعتی را از طریق تحقیق و توسعه مواد و تجهیزات جمع کنند. ".
حق چاپ © 2023 iFlowpower - Guangzhou Quanqiuhui Network Technique Co., Ltd.