Esboniwch y batri car trydan Pam ffrwydro

2022/04/08

Awdur: Iflowpower -Cyflenwr Gorsaf Bŵer Cludadwy

cerbyd ynni diogelwch batri pŵer lithiwm Newydd damwain car trydan yn ddiweddar yn y cwestiwn iawn, felly heddiw, yn canolbwyntio ar ddiogelwch cerbydau trydan. Rwyf am i eich cyflwyno bedair agwedd, yn gyntaf oll, mae ystadegau damweiniau car trydan. Mae hwn yn grynodeb o'r rhesymau ar gyfer yr hunan-tanio o gerbydau trydan dramor ers blynyddoedd diweddar, ac mae'n bwysig i ddamwain.

Yn wir, bydd ceir tanwydd yn cael tân ar ôl gwrthdrawiad, sef y tân o ystadegau yn y cartref. Mae ychydig o nodweddion o'r fath yn y wlad: yn gyntaf, ei fod yn y batri tri-yuan, a ffosffad haearn lithiwm hefyd, mae'n bwysig i fod yn batri teiran, yn fwy na hanner. Yn ail, y batri silindrog yn bennaf, mae hyn yn un o'r mathau mwyaf pwysig, am ei fod yn gragen ddur, mae'r gyfrol yn dynn, felly unwaith y bydd y tu allan thermol o reolaeth yn digwydd, bydd yn ffrwydro, a fydd yn cynnau batris eraill.

Yn drydydd, y ddamwain y digwyddiad o dân codi tâl yn gymharol fawr. A siarad yn gyffredinol, os nad yw'r batri yn cael poeth ar ôl rhyddhau i ddyfnder penodol, y tu allan thermol o reolaeth yn gyffredinol yn llawn, felly mae'n hawdd i achosi wrth godi tâl, oherwydd bod y batri a system codi tâl yn cael eu cysylltu gyda'i gilydd, ac mae'n thermol allan-o reolaeth Pan fydd yn hawsaf, mae cylched byr o offer trydanol foltedd uchel, ac ati, bydd yn hawdd i achosi damwain.

Hefyd, o safbwynt y model, y modelau newydd a hen gennych, y system batri nid yn uchel iawn, oherwydd pwysigrwydd y ddamwain yw bod y ddamwain yn y blynyddoedd cyntaf, nid golwg gyffredinol ar y system yn uchel iawn , nid yn uchel iawn na batris ynni yr ydym yn meddwl. Batri thermostat dylid ei ddweud i fod y prif achos y damweiniau hyn, beth yw allan thermol o reolaeth o fatris? Mae'r tymheredd batri yn cyrraedd, bydd batri pwyso cael ymateb negyddol o'r gadwyn, mae'r adwaith adwaith, felly mae'r cynnydd mewn tymheredd yn gyflym, gall y cyflymder uchaf yn cyrraedd y tymheredd yn codi yr eiliad, felly mae ei gyflymder yn gyflym iawn. Beth yw achos allan thermol o reolaeth? Y cyntaf yw bod y batri yn gorboethi.

Dim ond yn dweud bod y batri yn boeth a bydd yn boeth. Mae amryw o resymau dros gorboethi. Efallai fod y batri pecyn ei hun yn anwastad, mae tymheredd ardal leol, overcharge, y tu allan Y rheswm am drydan yma, cylched byr mewnol, ac ati

Bydd exotherm, yn ogystal â rhesymau mecanyddol, mwy o ddŵr, nid yn dda, gwrthdrawiad, ac ati Dewch i gymryd edrych ar y prif reswm dros y damweiniau hyn, credwn ei bod yn broblem ansawdd cynnyrch. materion ansawdd y cynnyrch yn cyfeirio at y cynnyrch mewn dylunio, gweithgynhyrchu, gwirio, heb gydymffurfio llwyr â'r safonau a normau technegol perthnasol.

Mae tri math o dri chategori, gwirio prawf cynnyrch batri cyntaf; ail, amrywio dibynadwyedd yn ystod y defnydd cerbydau; Mae gan y trydydd, codi tâl technoleg rheoli diogelwch problemau. Gadewch i ni yn dadansoddi agweddau hyn. Yn gyntaf, prawf cynnyrch batri yn annigonol.

Ers y cylch polisi cymhorthdal yn y flwyddyn, nid yw'n cyfateb iawn gyda'r cylch datblygu cynnyrch. Er enghraifft, gwella ein system deunyddiau cemegol yn gyffredinol yn fwy na blwyddyn, ond oherwydd bod y cwmni yn dilyn y rhybudd y cymhorthdal, blindly Dilyn egni uchel-na-benodol, lleihau'r amser y dilysu prawf. Weithiau, er mwyn lleihau'r cylch datblygu, y dull gwella corfforol yn aml yn cael ei ffafrio, fel dwysáu'r batri deunydd gweithredol, diaffram tenau, fel bod y batri yn cael ei gynyddu, ond mae'r perfformiad diogelwch yn cael ei ostwng.

Yr ail yw bod y dull o prawf batri trydan yn berffaith, ac ni all yr amodau defnydd y car go iawn yn cael eu hadlewyrchu. Nid yw rhan fawr fawr y cwmni yn sefydlu safon prawf diogelwch batri mewnol y cwmni, mae rhai cwmnïau yn cael unrhyw gapasiti o brofion diogelwch batri, cynhyrchu ansawdd yn anwastad. Y trydydd rheswm yn unig nawr, dibynadwyedd yn gostwng yn ystod y defnydd o heneiddio.

Er enghraifft, mae'r effaith diddosi yn wael yn y cylch bywyd llawn. Yn gyffredinol, mae sêl ein batri i basio'r safon IP67, ond ar ôl i'r cerbyd gael ei ddefnyddio, bydd y sêl yn cael ei ddirywio, gan arwain at ddŵr mewn dŵr, yn hawdd ei gylchredeg yn fyr. Hefyd, fel weldio laser y batri, mae tu mewn y pwynt weldio yn dueddol o fod yn wag, a fydd yn achosi rhwystriant newydd, sydd yn ei dro yn arwain at bwyntiau tymheredd uchel, gan achosi thermol allan o reolaeth.

Mae yna hefyd heneiddio'r system batri a charger offer trydanol foltedd uchel. Er enghraifft, mae'r contactor a godir gennym yn aml yn agored, weithiau bydd yn arc, gan arwain at y llosgi neu adlyniad hwn o'r tymheredd uchel a'r arwyneb contactor, yn fyr-gylched, bydd twymyn, Dyma'r rhesymau dros golli gwres. Y pedwerydd rheswm yw codi tâl, nid yw'r cyfathrebu data wedi'i safoni wrth godi tâl, ac nid oes gan wneuthurwr gweithgynhyrchwyr a gwefrwyr BMS weithrediad llym safonau cenedlaethol newydd eu cyhoeddi.

Mae diogelwch swyddogaethol codi tâl, yn ôl ein system rheoli batri, mae'r codi tâl yn swyddogaeth pŵer ymlaen yn dda iawn, a phan gaiff ei reoli gan y system rheoli batri, ar hyn o bryd nid oes gennym ni weithrediad llym o normau diogelwch swyddogaethol, yw ISO26262 y norm hwn heb ei weithredu’n llawn, sydd hefyd yn cael ei achosi gan y rhesymau pam nad ydym wedi cydymffurfio â’r norm. Nid yw'r safonau perthnasol ar gyfer diogelwch codi tâl yn cael eu gorfodi'n llym. Er enghraifft, dylai ein ras gyfnewid codi tâl fod â swyddogaethau diagnostig, ond mae rhai er mwyn arbed costau.

System rheoli batri a pentwr codi tâl Nid oes dyfais canfod inswleiddio cymwysedig offer, ac nid yw'r gylched codi tâl a ffurfiwyd gan y cerbyd a'r pentwr gwefru yn cwrdd â foltedd inswleiddio gofynion safonol, pellter dringo, gorlwytho, lefel IP, grym mewnosod, clo, tymheredd codiad, trawiad mellt Mae'r holl ddangosyddion yn mynnu nad yw BMS wedi cadw'n gaeth at ganllawiau codi tâl. Pam ei fod yn broblem ansawdd? Hynny yw, yr ydym mewn dylunio, gweithgynhyrchu, defnyddio, a gwirio pob agwedd, dim cydymffurfiad llym rhwng safonau a normau. Wrth gwrs, mae gennym ddiffyg rhai, megis ein harolygiad diogelwch blynyddol, mae hyn ar goll, ond nid yw hwn yn gwmni.

Dyma'r llywodraeth. Pethau i wneud. Mae batri uwch nag ynni yn wynebu her technoleg diogelwch mwy difrifol, felly byddaf yn siarad am y broblem hon isod.

Yn ôl y duedd o batri lithiwm pŵer cerbyd ynni newydd fy ngwlad na datblygu ynni, byddwn yn symud ymlaen yn fuan i 300 Watt / kg, yn fuan bydd y cynhyrchion hyn yn mynd i mewn i'r farchnad, sef y batri ternary nicel 811 uchel fel y'i gelwir. Yn fuan yn mynd i mewn i'r farchnad, bydd y batris ynni uchel-benodol hyn yn uwch na'r dechnoleg diogelwch a wynebir gan y batris ynni cymharol isel hyn. Yn hyn o beth, mae Prifysgol We Tsinghua yn arbenigo mewn ymchwil sylfaenol a datblygu technoleg labordai diogelwch batri.

Yma, byddwch yn cyflwyno canlyniadau ymchwil a datblygu yn fyr, er gwybodaeth i chi. Ar hyn o bryd, mae Lab Diogelwch Batri Prifysgol Tsinghua wedi bod yn cydweithio'n eang â chwmnïau domestig a thramor a sefydliadau ymchwil, gan gynnwys BMW, Mercedes, Nissan. Mae ffocws yr ymchwil mewn tair agwedd ar all-reolaeth thermol, un yw achos gwres, gan gynnwys gwres, trydan a pheiriannau.

Yn ail, beth yw mecanwaith all-reolaeth thermol, sy'n amddiffynnol o ran lefel dylunio deunydd. Y trydydd yw lledaeniad gwres, unwaith na fydd y batri gell yn atal y golled gwres, mae yna ddull amddiffyn eilaidd, hynny yw, lledaeniad allan-o-reolaeth thermol yn lefel y system, cyn belled ag y gall y lledaeniad atal damweiniau . Mae gennym batri thermol uwch nag ynni allan-o reolaeth, nid yn unig gan ddeunydd ei hun, ond hefyd o lefel y system.

Y cyntaf yw mecanwaith ac ataliad all-reolaeth thermol. Fe wnaethom gynnal o ddau ddull arbrofol, mae un yn galorimedr sganio gwahaniaethol ar gyfer ymchwil sefydlogrwydd thermol materol, mae un yn thermomedr cyflymiad ar gyfer mesur colli gwres monomerig batri. Sawl nodwedd o ynni cymesur uchel batri thermol allan o reolaeth.

Yn gyffredinol, pan fydd tymheredd y batri yn codi i ryw raddau, bydd y batri yn hunan-gynhyrchu. Rydyn ni'n galw'r tymheredd hwn yn T1, ac mae'r cynhyrchiad gwres yn digwydd i raddau, na all atal, sbardun thermol allan-o-reolaeth, a elwir yn T2, mae'r tymheredd olaf yn codi i'r pwynt uchaf TH. Mae mecanwaith thermostat yn aneglur yn beth pwysig sy'n digwydd yn T2 i T3.

Yn gyffredinol, ystyrir ei fod oherwydd cylchedau byr, sy'n wir ar gyfer batris confensiynol, ond canfuom nad yw'n gyfan gwbl yn yr astudiaeth. Canfuom nad oes cylched byr mewnol, sy'n boeth allan o reolaeth. Mae hyn oherwydd nad yw diaffram nofel tymheredd uchel sy'n gwrthsefyll tymheredd uchel y batri ynni uchel-benodol wedi newid, ac mae'r electrolyte wedi'i anweddu'n llwyr yn y bôn, ond ar 230-250 gradd, mae'r ocsigen a'r electrod negyddol yn adweithiol yn yr electrod positif. newid cyfnod materol yn ymddangos.

Yn ogystal, gadewch i ni edrych ar y gwahaniaethau yn y batri lithiwm-ion tri dimensiwn o wahanol gynnwys nicel. Ar hyn o bryd mae'r batri 811 yn fwy na 622 neu 532, ac mae'r copaon ecsothermig o 811 yn sylweddol uwch na hynny, sy'n dangos bod sefydlogrwydd thermol yr 811 yn wael. Ar ôl dadansoddiad, y casgliad rhagarweiniol a gawsom yw bod yr electrod positif nicel uchel yn cael dylanwad mawr ar holl ddiogelwch y batri, ac nid yw electrod negyddol y siarcol silicon yn fawr, ond mae'r dylanwad yn gymharol fawr ar ôl y gwanhad cylchred.

Mae yna hefyd gyfres o lwybrau gwella, megis cotio'r deunydd, ac rydym wedi dod o hyd i ddull newydd, sef disodli deunydd cadarnhaol y polycrystalline â gronynnau crisial sengl. Mae sefydlogrwydd thermol y batri yn welliant Da iawn, mae gan ddiogelwch cyfatebol welliant da. Yr ail yw bod y lledaeniad gwres, y ddamwain wirioneddol yn cael ei achosi gan ymlediad thermol, hynny yw, ar ôl i monomer batri fod yn gwbl allan o reolaeth, mae'r holl becynnau batri i gyd yn cael eu lledaenu, a bydd y tân yn digwydd.

Yn ôl ein prawf ac efelychiad o ymlediad thermol all-reolaeth, mae dull inswleiddio wedi'i gynllunio i ychwanegu deunyddiau inswleiddio gwres ar y llwybr o arwain trosglwyddo gwres. Mae'r darganfyddiad arbrofol yn wir wedi cyflawni effaith gwahanu lledaeniad gwres colled. Mae'r math hwn o dechnoleg wal dân wedi'i fabwysiadu yn y rheoliadau sydd wedi lledaenu yng ngherbydau trydan rhyngwladol fy ngwlad.

Yn y drydedd agwedd, dyma achos colli gwres a rheoli batri. Y cymhelliad cyntaf yw cylched byr fewnol, a chanfuwyd dadansoddiad y batri a batri damweiniau bod y polyn unffurf pan fydd y batri yn cael ei weithgynhyrchu, a bydd rhwyg yr ardal blygu yn digwydd ar ôl cyfnod o amser, sy'n hawdd i ddigwydd , sy'n dueddol o reoli lithiwm, gan arwain at golli gwres. Yn ogystal, mae amhureddau yn y broses weithgynhyrchu hefyd yn achosi cylchedau byr mewnol, rydym yn rhoi hyn o'r enw canser y batri, oherwydd nid wyf yn gwybod pryd y caiff ei ysgogi, ac weithiau mae'n aml yn fyr-circuited ar ôl amser hir.

I'r perwyl hwn, rydym yn dyfeisio dull arbrofol amgen o cylched byr yn y batri, ac yn cyflawni disgwyliedig y tu mewn cylchedau byr drwy fewnblannu aloion cof mewn batri penodol. Ar ôl i ni astudio, mae'r cylched byr mewnol wedi'i rannu'n bedwar categori, a'r hylif crynodiad alwminiwm a'r electrod negyddol yw'r cylched byr mewnol mwyaf peryglus. Mae hefyd yn angenrheidiol i ryfel ymhell ymlaen llaw, ac rydym wedi gwneud cyfres o ymchwil, a chael y broses esblygiad tri cham o gylchedau byr mewnol.

Yn y cam cyntaf, dim ond y foltedd sy'n cael ei ostwng, nid oes codiad tymheredd; mae gan yr ail gam y cynnydd mewn tymheredd, ac mae gan y trydydd cam gynnydd tymheredd sydyn, sy'n thermol allan o reolaeth. Yn ôl y broses esblygiad hon, rydym yn ymdrechu i wahaniaethu ar y cylched byr mewnol yn y ddau gam cyntaf, a bydd yn bosibl sbarduno rhybudd cylched byr mewnol yr all-reolaeth thermol ymlaen llaw. Mae'r dechnoleg hon wedi cydweithio â Ningde Times.

Yr ail agwedd yw codi tâl, mae'n amlwg bod gennym ni'r mecanwaith trawsnewid ac y tu allan i reolaeth trwy ddadansoddi prawf. Ar y sail hon, trwy'r model cyplydd thermodrydanol i ragfynegi perfformiad bargod y batri. Mae'r ddamwain ail-lenwi yn gyffredinol yn ficro-dâl, megis anghysondeb y batri, oherwydd yr anghysondeb, mae lle eisoes yn y broses codi tâl, ac nid yw rhai lleoedd yn llawn, bydd yn arwain at rai batris llawn-lenwi, yna Lithiwm lithiwm yn y deunydd electrod negyddol, mae lithiwm lactary grisial yw'r hyn a elwir yn lithiwm, gan arwain at cylched byr, gan arwain at cylched byr.

Er mwyn datrys y broblem hon, rydym wedi datblygu'r dechnoleg tâl cyflym lithiwm seiliedig ar werth yn seiliedig ar yr electrod cyfeirio, rheoli potensial yr electrod negyddol mewn sero (lithiwm o dan sero), sy'n cael ei ychwanegu i ychwanegu electrod, hy tri electrod . Yn seiliedig ar y tri electrod, gellir perfformio adborth ac arsylwi yn seiliedig ar y model. Dyma ein technoleg tâl cyflym lithiwm anarbrofol.

Ar ôl y cais technoleg hwn, nid oes unrhyw lithiwm i ddigwydd, ac mae'r cyflymder codi tâl yn cael ei gyflymu. Y trydydd rheswm yw heneiddio. Bydd yr anghysondeb ar ôl heneiddio'r batri yn cael ei ehangu, sef achos anghysondeb nifer y cylchoedd batri i ddod yn fwyfwy, a chan fod y cysondeb capasiti yn wael, mae cywirdeb rheoli batri yn wael iawn.

Yn ogystal, mae heneiddio yn yr amgylchedd tymheredd isel yn effeithio'n ddifrifol ar sefydlogrwydd thermol y batri, a bydd tymheredd hunan-gynhyrchu'r all-reolaeth thermol yn gostwng, sy'n fwy tebygol o achosi diffyg rheolaeth thermol. Trwy ddadansoddi'r problemau hyn, canfuwyd mai craidd sicrhau diogelwch system batri yw datblygu system rheoli batri uwch. Ar hyn o bryd, o ran systemau rheoli batri, mae cynhyrchion domestig yn annigonol, ac mae'r cywirdeb yn annigonol, yn enwedig swyddogaethau diogelwch, felly mae angen cynyddu ymchwil a datblygiad systemau rheoli batri.

Mae crynhoad Tsinghua o'r system rheoli batri yn gymharol helaeth, ac wedi cael 65 o batentau, mae'r patentau hyn wedi'u cymhwyso mewn cydweithrediad cwmnïau domestig a thramor enwog, ac mae rhai ohonynt hefyd wedi'u hawdurdodi i roi Mercedes-Benz Motors. Felly sut ydyn ni'n datrys problemau diogelwch batri yn llwyr? Yn ddiweddar, gallwch warantu diogelwch trwy rai technolegau, ond yn y tymor hir, mae angen amddiffyn diogelwch absoliwt y batri. Gall cymhareb batri lithiwm pŵer lithiwm-ion uchel fod yn gyfeiriad datblygu byd-eang a thueddiadau, ni allwn ddatblygu batris ynni uchel-benodol oherwydd materion diogelwch, yr allwedd yw deall y cydbwysedd rhwng ynni penodol uchel a diogelwch.

Er enghraifft, problem diogelwch cynhenid ​​​​y batri lithiwm pŵer ïon lithiwm ternary nicel uchel yw mai'r mecanwaith yw y bydd yr electrod positif yn rhyddhau ocsigen. Gallwn ohirio rhyddhau ocsigen yn bositif trwy addasu'r rhyngwyneb; gwella sefydlogrwydd; yna, un yw datblygu'r genhedlaeth nesaf o electrolytau solet, Yn sylfaenol ddatrys y broblem hylosgi electrolyte. Yn seiliedig ar y gymhariaeth o'r llwybr technoleg batri lithiwm pŵer, amser byr yw batri lithiwm-ion o electrolyt hylif, a bydd y cam nesaf yn datblygu i gyfeiriad y batri cyflwr solet.

Ystyried yn gynhwysfawr gyfeiriad datblygu cost batri a phŵer batri lithiwm, rydym yn argymell y dylai fy ngwlad hefyd gymryd llwybr tebyg, sef amser byr yw electrolyt hylif, gan ddatblygu electrod teiran positif nicel uchel a silicon-negyddol, ac yn atal y rheolaeth batri. system a lledaeniad thermol. Atal damweiniau diogelwch, gall batris o'r fath fodloni gofynion 500 cilomedr o gerbydau trydan. Mae'r tymor canolig a hirdymor, yn trosglwyddo'n raddol o'r electrolyt hylif i'r batri cyflwr solet llawn, a amcangyfrifir yn y batri cyflwr solet llawn 2030 yn derbyn cymhwysiad diwydiannol.

Yn fyr, rhaid inni ymdrechu i ddatrys problem diogelwch cynhenid ​​batri lithiwm deinamig, gwarantu datblygiad iach diwydiannau modurol ynni newydd. Gellir crynhoi crynodeb fy adroddiad fel: Rhaid inni edrych yn gywir ar y ceir ynni newydd diweddar i dân, a'i achos pwysig yw problemau ansawdd cynnyrch, dim cydymffurfiaeth â manylebau technegol a safonau technegol, cylchoedd gwirio technegol yn fyr, ac ati Mewn polisi mae'r argymhellion yn cynnwys: Yn gyntaf, mae'r nodau diwydiannu gwreiddiol (cyrhaeddodd 2020 uned 350 wat-awr / kg, mae'r system 260 wat / kg, bywyd beicio 2000 o weithiau) yn uchel, o safbwynt diogelwch, credaf nad yw'n ddoeth ei weithredu .

Yn ail, dylai polisïau cymhorthdal ​​​​gwrdd â chyfraith datblygu technoleg, ac ni ddylai gwella dwysedd ynni fod yn rhy gyflym, ni ddylai newid dros amlder, dyma fy argymhelliad i'r Weinyddiaeth Gyllid. Yn drydydd, lansio manyleb arolygu diogelwch ceir trydan cyn gynted â phosibl. Ar yr un pryd, er mwyn trin a dadansoddi damweiniau ceir trydan yn well, mae'n well cael blwch du ceir trydan.

Ar yr un pryd, dylai'r pecyn batri fod â rhyngwyneb diogelwch tân. Ar hyn o bryd, mae'r pecyn batri yn farw iawn, gan arwain at anhawster ymladd tân, mae'r rhain yn iawn. Weinyddiaeth Diogelwch Cyhoeddus.

Yn olaf, credaf mai diogelwch batri yw pwyntiau allweddol cyntaf datblygiadau chwyldroadol technoleg batri. Dyma hefyd yr allwedd gyntaf i wella perfformiad cerbydau trydan pur. Bydd diogelwch batri yn dod yn dechnoleg dagfa, megis 10 munud, mwy na 300 cilomedr.

Bydd technoleg gwefr gyflym trydan yn dod â heriau i ddiogelwch batri. Mae'r foltedd yn cynyddu o 300V i 600V neu hyd yn oed 800V. Mae'r rhain i gyd yn berthnasol i ddiogelwch, a phrif gystadleuaeth maes y gad mewn cerbydau trydan pur yn y dyfodol.

Gellir dweud mai diogelwch yw llinell bywyd datblygiad cynaliadwy cerbydau trydan.

CYSYLLTWCH Â NI
Dywedwch wrthym beth yw eich gofynion, gallwn wneud mwy nag y gallwch chi ddychmygu.
Anfonwch eich ymholiad
Chat with Us

Anfonwch eich ymholiad

Dewiswch iaith wahanol
English
العربية
Deutsch
Español
français
italiano
日本語
한국어
Português
русский
简体中文
繁體中文
Afrikaans
አማርኛ
Azərbaycan
Беларуская
български
বাংলা
Bosanski
Català
Sugbuanon
Corsu
čeština
Cymraeg
dansk
Ελληνικά
Esperanto
Eesti
Euskara
فارسی
Suomi
Frysk
Gaeilgenah
Gàidhlig
Galego
ગુજરાતી
Hausa
Ōlelo Hawaiʻi
हिन्दी
Hmong
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Magyar
հայերեն
bahasa Indonesia
Igbo
Íslenska
עִברִית
Basa Jawa
ქართველი
Қазақ Тілі
ខ្មែរ
ಕನ್ನಡ
Kurdî (Kurmancî)
Кыргызча
Latin
Lëtzebuergesch
ລາວ
lietuvių
latviešu valoda‎
Malagasy
Maori
Македонски
മലയാളം
Монгол
मराठी
Bahasa Melayu
Maltese
ဗမာ
नेपाली
Nederlands
norsk
Chicheŵa
ਪੰਜਾਬੀ
Polski
پښتو
Română
سنڌي
සිංහල
Slovenčina
Slovenščina
Faasamoa
Shona
Af Soomaali
Shqip
Српски
Sesotho
Sundanese
svenska
Kiswahili
தமிழ்
తెలుగు
Точики
ภาษาไทย
Pilipino
Türkçe
Українська
اردو
O'zbek
Tiếng Việt
Xhosa
יידיש
èdè Yorùbá
Zulu
Iaith gyfredol:Cymraeg