电动汽车行业将催生庞大的电池回收行业

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据英国《卫报》报道，随着众多车企和政府承诺提高电动汽车保有量，预计发达国家电动汽车保有量将达到1.45亿辆。 虽然电动汽车在减排方面发挥着重要作用，但它却伴随着一颗可能危害环境的定时炸弹：电池。 英国《卫报》报道预计，到2030年，预计将有超过1200万吨锂离子电池“退役”。

这些电池需要大量的锂、镍、钴等原材料，而这些原材料的开采将影响气候、环境和劳工权利。 同时，当这些电池超过使用寿命后，也有可能成为一堆电子垃圾。 在汽车行业已经开始转型的情况下，有专家表示，现在应该规划处理寿命延长的电池方法，以减少对采矿的依赖，实现原材料的回收利用。

电池的二次生命从美元资本转向资源循环，利用创业公司和研发机构，研究大规模拆解的方法，提取有价值的金属。 世界经济论坛循环经济项目负责人詹姆斯·彭宁顿表示，如果我们想对现有材料做更多的事情，回收不应该是首要的解决方案。 “从一开始就做的最好的方法就是让这些东西使用更长时间。

他说。 隆德大学环境政策研究中心的Jessicarichter表示：“这是许多（电池）首次用于电动汽车的电池。 “这些电池可能不再用于为汽车提供动力，但可以储存太阳能或风力发电场生产的多余电力。

让锂离子电池将电动汽车的第一次生命转化为第二次生命，存储在固定的储能装置中，还有另外一个好处：取代有毒的铅酸电池。 非营利组织“纯净地球”的理查德富勒说，尤其是在非洲国家，只有大约60%的铅酸电池用于汽车，20%则用来储存过剩的电池。 太阳能。

富勒认为，铅酸电池在温暖的气候下通常只能使用两年左右，因为热量会使它们降解得更快，这意味着需要经常回收利用。 然而，非洲可安全使用的设施非常少。 相反，这些电池通常就原生而言被拆除。

在这个过程中，回收器及其周围都会受到污染，而铅是一种强烈的神经毒素，有毒，会损害儿童脑部的发育。 富勒表示，锂离子电池可以提供毒性更小、储能时间更长的替代品。 电池回收行业加速发展 彭宁顿说：“当电池到了使用寿命的时候，就会被回收。

“现在锂离子电池的回收利用越来越多。 受此影响，特斯拉在8月份宣布，公司开始在内华达州的超级工厂建造再生设备。 距离特斯拉超级工厂不远的红杉材料，由特斯拉Babel、JBstraubel等创办，并不局限于Carsoncity、Carssa、Naja。

该公司今年7月亏损逾7亿美元，并计划扩大业务。 该工厂接收废旧电池，提取铜、钴等有价值的材料，然后供给精炼金属背板电池供应链。 然而，回收利用成为重要趋势的同时，仍面临着较大的技术挑战。

其中一个挑战是电池设计复杂，这使得回收商能够检测到有价值的组件。 英国电池制造初创公司Aceleron的联合创始人CarltonCummins表示，锂离子电池很少考虑可回收性。 “这是回收商的问题。

他们只能知道是否收到了产品，但无法回收。 “康明斯和合资创始人 Armrit Qantan 针对的是一个设计缺陷：零部件的连接方式。 康明斯表示，大部分部件都经过焊接，这有利于电气连接，但不利于回收。

Aceleron的电池可以用紧固件连接组件压在一起。 这些连接在一起的部件可以复原，紧固件也可以拆卸，从而实现电池组件的完整拆卸，或拆卸单个故障组件。 更加便捷的拆卸也有助于减少安全隐患。

锂离子电池如果使用不当，可能会引起火灾和爆炸。 卡明称，如果取出电池，就保证不会有人伤害任何人。 回收产业体制改革即使出现技术问题也不保证一定成功。

历史表明，创建良好的回收行业并非易事。 比如铅酸电池的回收率很高，原因之一是法律要求回收汽车电池中99%的铅。 然而当铅酸电池最终出现在不合适的回收设备中时，就会产生有害物质。

废旧电池通常会被送到非正规回收机构，由于正规回收商的运营成本高，价格给出的价钱较低。 锂离子电池的毒性可能较小，仍然需要在安全的地方回收。 彭宁顿说：“产品流通过程中往往会经过阻力大的路径，因此通过正规渠道流通受到的阻力较小。

“立法也有功能。 虽然美国尚未出台针对锂离子电池回收利用的国家政策，但欧盟和我国都要求电池制造商支付系统收集和回收系统的费用。 彭宁顿表示，这些资金可以用来补贴正规回收公司，提高它们的竞争力。

2020年12月，欧盟还提出对电池法案进行全面修改，其中大部分内容针对锂离子电池，包括电池回收率达到70%，钴、铜、铅、镍回收率达到95%，锂回收率达到95%。 70%，并将新电池回收含量的最低水平维持到2030年，这样回收商就有了市场容量，不受商品价格波动或电池化学变化的影响。 里希特表示：“这些提案还未最终确定，但提案内容非常庞大。

“数据也可以被利用。 欧盟与公私合作组织全球电池联盟（GBA）正在努力创建数字“护照”，即电池的电子记录，其中包括电池整体生命周期信息。 GBA电池护照计划负责人Torstenfreund“Torstenfreund”表示，“我们正在考虑制造二维码或射频识别测试设备。

“该设备报告电池健康状况和剩余容量，以帮助汽车制造商管理电池的再利用或回收。 电池材料的相关数据可以帮助回收者了解锂离子电池的各种化学成分。 一旦回收普及，护照上还会显示新电池中的可回收量。

世界经济论坛城市交通负责人玛雅·本·德罗尔表示，随着汽车行业开始转型，现在正在解决这些问题。 她表示，资金将给该行业注入机会，“可以确保这些投资将用于可持续的新生态系统，而不仅仅是新汽车”。 里克特表示，还值得注意的是，绿色交通不仅限于电动汽车。

步行、骑自行车或乘坐公共交通工具等。 “重要的是要记住，我们可以在不可持续的系统中拥有可持续的产品。 她说。

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